一种汽车新型加长控制阀体的制作方法

本实用新型涉及汽车制动器零部件技术领域，尤其涉及一种汽车制动器控制阀体。

背景技术：

汽车制动器中的控制阀体是汽车制动器中用于连接刹车杆与刹车鼓的重要部件，其在制动器的制动过程中起到非常重要的作用。

现有技术中大多数汽车制动器控制阀体整体结构较为简单，刹车杆和刹车鼓在阀体内无固定结构，容易发生转动，影响制动效果，而为了提高制动效果也有部分汽车制动器控制阀体在其内部设有限位凸块，使限位凸块与开设在刹车鼓上的限位凹槽相配合完成限位固定，而限位凸块整体强度较差，在制动的瞬间，限位凹槽和限位凸块之间的冲击力较大，很容易造成限位凸块折断，从而影响了制动效果，并且严重影响了汽车制动器控制阀体的使用寿命，并且传统的制动器控制阀体长度很短，使得刹车杆与刹车鼓能够在阀体内发生转动，制动效果差。

为此，申请人进行了有益的探索和尝试，找到了解决上述问题的办法，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题：针对上述技术缺陷提供了一种结构简单、设计合理、通过加长控制阀体的长度，能够有效地避免了刹车杆和刹车鼓相对于汽车制动器控制阀体内发生转动，制动效果好和使用寿命长的汽车新型加长控制阀体。

一种汽车新型加长控制阀体，包括控制阀本体，所述控制阀本体内具有一径向贯通所述控制阀本体两端的用以容纳刹车鼓与刹车杆连接的阀腔通道并与所述控制阀本体的轴线重合；其特征在于：

所述阀腔通道由第一阀腔、第二阀腔、第三阀腔、第四阀腔以及第五阀腔构成，所述第二阀腔设置在所述第一阀腔和第三阀腔之间，所述第四阀腔设置在所述第三阀腔和第五阀腔之间；

在所述第二阀腔内壁上周向间隔设置有若干用于固定刹车杆的限位键；在所述第三阀腔内壁上周向间隔设置有若干用于固定刹车鼓的限位凸块；

在所述控制阀本体的一端设置有用于与其它部件连接的连接法兰。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一阀腔、第四阀腔为圆柱结构。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述第二阀腔和第三阀腔为鼓状结构。

由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单、设计合理，通过加长控制阀体的长度，能够有效地避免了刹车杆和刹车鼓相对于汽车制动器控制阀体内发生转动，制动效果更好以及延长了使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车新型加长控制阀体的结构示意图。

图2为图1的侧视图。

图3为图2的A-A视图。

图4为图2的B-B视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图4所示的一种汽车新型加长控制阀体，包括控制阀本体100，控制阀本体100内具有一径向贯通控制阀本体100两端的用以容纳刹车鼓与刹车杆连接的阀腔通道200并与控制阀本体的轴线重合；其特征在于：

阀腔通道200由第一阀腔211、第二阀腔212、第三阀腔213、第四阀腔214以及第五阀腔215构成，第二阀腔212设置在第一阀腔211和第三阀腔213之间，第四阀腔214设置在第三阀腔213和第五阀腔215之间；

在第二阀腔212内壁上周向间隔设置有若干用于固定刹车杆的限位键300；在第三阀腔213内壁上周向间隔设置有若干用于固定刹车鼓的限位凸块400；

在控制阀本体100的一端设置有用于与其它部件连接的连接法兰500。

在本实施例中，第一阀腔、第四阀腔为圆柱结构。

在本实施例中，第二阀腔和第三阀腔为鼓状结构。

本实用新型结构简单、设计合理，通过加长控制阀体的长度，能够有效地避免了刹车杆和刹车鼓相对于汽车制动器控制阀体内发生转动，制动效果更好以及延长了使用寿命长。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及同等物界定。