一种新型高扭矩单螺杆挤出机用减速机的制作方法

文档序号:14933775发布日期:2018-07-13 18:50阅读:358来源:国知局

本实用新型涉及减速机,具体是涉及一种新型高扭矩单螺杆挤出机用减速机。



背景技术:

单螺杆挤出机减速机主要应用于橡胶塑料挤出机行业,主要特点:减速机输出端受到很大的向内轴向挤出推力,需要采用推力包来承受该轴向力,市场上常用的减速机采用从箱体中间分成两半,然后再将两半的箱体组合在一起进行加工安装孔,这种两半的箱体稳定性不好,加工完成后二次装配时影响安装孔的精度,整个推力包的结构也不是很合理,为此,我们提出一种新型高扭矩单螺杆挤出机用减速机。



技术实现要素:

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型高扭矩单螺杆挤出机用减速机,解决了现有挤出机用减速机的箱体是两半的结构,加工不方便,而且结构不稳定,二次装配的时候会影响安装精度,而且推力包的结构也不是很合理的问题。

为解决上述技术问题,本实用新型提供以下技术方案:

一种新型高扭矩单螺杆挤出机用减速机,包括箱体、视孔盖、动力输入轴、动力传递轴和推力包总成,所述箱体上端由螺栓固定连接有视孔盖,所述箱体内部设有空腔,所述空腔右端的前侧壁上设有第一透盖孔,所述第一透盖孔内侧设有第一轴承孔,所述第一轴承孔内侧设有通孔,所述通孔内侧设有第二轴承孔,所述第二轴承孔上设有卡簧槽,所述空腔右端的后侧壁上设有通孔,所述通孔外侧设有第三轴承孔,所述空腔的左侧设有动力输入轴,所述动力输入轴的前后两端通过轴承活动连接在空腔前后两侧壁上,并且动力输入轴的后端贯穿空腔后侧壁到外部,所述动力输入轴在空腔内的杆体上一体设有动力输入齿轮,所述动力输入轴的右侧设有动力传递轴,所述动力传递轴的前后两端分别通过轴承活动连接在空腔前后两侧内壁上,所述动力传递轴在空腔内的杆体上分别一体设有大动力传递齿轮和小动力传递齿轮,所述动力传递轴的右侧设有推力包总成,所述推力包总成包括动力输出轴,所述动力输出轴前端侧立面中心设有挤出机动力轴安装孔,所述动力输出轴前端外壁上一体设有挡台,所述挡台外侧动力输出轴的端头上设有油封,所述油封的外圈固定连接在第一透盖的内孔上,所述第一透盖固定连接在第一透盖孔内,所述挡台内侧的动力输出轴杆体上固定连接有第一轴承,所述第一轴承外圈固定连接在第一轴承孔内,所述第一轴承后侧的动力输出轴轴体上固定连接有第二轴承,所述第二轴承外圈固定连接在第二轴承孔内,所述第二轴承的后侧设有孔用卡簧,所述孔用卡簧固定连接在卡簧槽内,所述动力输出轴的后端固定连接有动力输出齿轮,所述动力输出齿轮后侧设有第一隔套,所述第一隔套后侧设有第三轴承,所述第三轴承后侧设有锁紧螺母,所述锁紧螺母通过螺纹连接在动力输出轴上,并且锁紧螺母将第三轴承和第一隔套压紧在动力输出齿轮上,所述第三轴承的外圈固定连接在第三轴承孔内,所述第三轴承孔的外端口处设有第二透盖,所述第二透盖由螺栓固定连接在箱体后侧外壁上,所述第三轴承外圈与第二透盖之间设有第二隔套,所述第二透盖将第二隔套压紧在第三轴承外圈上,所述第二透盖内孔与动力输出轴的外壁之间固定连接有油封,所述第二透盖外侧由螺栓固定连接有闷盖,所述闷盖将动力输出轴的后端头封闭在闷盖内部。

在上述方案基础上,所述动力输入齿轮与大动力传递齿轮啮合在一起,所述小动力传递齿轮与动力输出齿轮啮合在一起。

在上述方案基础上,所述第一透盖的外圈与第一透盖孔的内壁之间设有O型密封圈密封。

在上述方案基础上,所述箱体为一个整体的铸件,所述第一透盖孔、第一轴承孔、第二轴承孔和第三轴承孔同轴设置。

在上述方案基础上,所述第一轴承为推力调心滚子轴承。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是:一种新型高扭矩单螺杆挤出机用减速机,对现有的挤出机用减速机进行改进,将现有挤出机用减速机两半结构的箱体设置为一个整体的铸件,让箱体的结构稳定,便于加工,而且多次拆装也不会影响安装精度,并且也提高减速机的使用寿命,对推力包总成进行合理的改进,安装方便,能够很好的承受向内的轴向挤出推力,使减速机的使用性能稳定可靠,本实用新型结构合理,安装精度高,使用寿命长,实用性强。

附图说明

图1为本实用新型一种新型高扭矩单螺杆挤出机用减速机主视图;

图2为本实用新型一种新型高扭矩单螺杆挤出机用减速机俯视图;

图3为本实用新型一种新型高扭矩单螺杆挤出机用减速机主视图A-A处局部剖面视图;

图4为本实用新型一种新型高扭矩单螺杆挤出机用减速机主视图A-A处局部剖面视图去掉推力包总成后的结构示意图;

图5为本实用新型一种新型高扭矩单螺杆挤出机用减速机的推力包总成结构示意图。

图中:箱体1、第一透盖孔101、第一轴承孔102、第二轴承孔103、卡簧槽104、第三轴承孔105、视孔盖2、动力输入轴3、动力输入齿轮301、动力传递轴4、大动力传递齿轮401、小动力传递齿轮402、推力包总成5、动力输出轴501、挤出机动力轴安装孔502、挡台503、第一透盖504、油封505、第一轴承506、第二轴承507、孔用卡簧508、动力输出齿轮509、第一隔套510、第三轴承511、锁紧螺母512、第二隔套513、第二透盖514、闷盖515。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1至图5可知:一种新型高扭矩单螺杆挤出机用减速机,包括箱体1、视孔盖2、动力输入轴3、动力传递轴4和推力包总成5,所述箱体1上端由螺栓固定连接有视孔盖2,所述箱体1内部设有空腔,所述空腔右端的前侧壁上设有第一透盖孔101,所述第一透盖孔101内侧设有第一轴承孔102,所述第一轴承孔102内侧设有通孔,所述通孔内侧设有第二轴承孔103,所述第二轴承孔103上设有卡簧槽104,所述空腔右端的后侧壁上设有通孔,所述通孔外侧设有第三轴承孔105,所述空腔的左侧设有动力输入轴3,所述动力输入轴3的前后两端通过轴承活动连接在空腔前后两侧壁上,并且动力输入轴3的后端贯穿空腔后侧壁到外部,所述动力输入轴3在空腔内的杆体上一体设有动力输入齿轮301,所述动力输入轴3的右侧设有动力传递轴4,所述动力传递轴4的前后两端分别通过轴承活动连接在空腔前后两侧内壁上,所述动力传递轴4在空腔内的杆体上分别一体设有大动力传递齿轮401和小动力传递齿轮402,所述动力传递轴4的右侧设有推力包总成5,所述推力包总成5包括动力输出轴501,所述动力输出轴501前端侧立面中心设有挤出机动力轴安装孔502,所述动力输出轴501前端外壁上一体设有挡台503,所述挡台503外侧动力输出轴501的端头上设有油封505,所述油封505的外圈固定连接在第一透盖504的内孔上,所述第一透盖504固定连接在第一透盖孔101内,所述挡台503内侧的动力输出轴501杆体上固定连接有第一轴承506,所述第一轴承506外圈固定连接在第一轴承孔102内,所述第一轴承506后侧的动力输出轴501轴体上固定连接有第二轴承507,所述第二轴承507外圈固定连接在第二轴承孔103内,所述第二轴承507的后侧设有孔用卡簧508,所述孔用卡簧508固定连接在卡簧槽104内,所述动力输出轴501的后端固定连接有动力输出齿轮509,所述动力输出齿轮509后侧设有第一隔套510,所述第一隔套510后侧设有第三轴承511,所述第三轴承511后侧设有锁紧螺母512,所述锁紧螺母512通过螺纹连接在动力输出轴501上,并且锁紧螺母512将第三轴承511和第一隔套510压紧在动力输出齿轮509上,所述第三轴承511的外圈固定连接在第三轴承孔105内,所述第三轴承孔105的外端口处设有第二透盖514,所述第二透盖514由螺栓固定连接在箱体1后侧外壁上,所述第三轴承511外圈与第二透盖514之间设有第二隔套513,所述第二透盖514将第二隔套513压紧在第三轴承511外圈上,所述第二透盖514内孔与动力输出轴501的外壁之间固定连接有油封505,所述第二透盖514外侧由螺栓固定连接有闷盖515,所述闷盖515将动力输出轴501的后端头封闭在闷盖515内部。

所述动力输入齿轮301与大动力传递齿轮401啮合在一起,便于动力输入齿轮301传递动力给大动力传递齿轮401;所述小动力传递齿轮402与动力输出齿轮509啮合在一起,便于小动力传递齿轮402将动力传递给动力输出齿轮509;所述第一透盖504的外圈与第一透盖孔101的内壁之间设有O型密封圈密封,密封效果好;所述箱体1为一个整体的铸件,便于加工,稳定性好;所述第一透盖孔101、第一轴承孔102、第二轴承孔103和第三轴承孔105同轴设置,便于安装推力包总成5;所述第一轴承506为推力调心滚子轴承,推力调心滚子轴承能够很好的承受轴向力。

一种新型高扭矩单螺杆挤出机用减速机,将现有挤出机用减速机的箱体1设置为一个整体的铸件,利用镗床可以将箱体1上要加工的部位,只需要一次装夹便可以加工完成,保证了箱体1的加工精度,而且整体型的箱体1,在多次维修保养后也不会影响安装精度,结构稳定可靠,推力包总成5的结构合理,安装方便,而且能够很好的承受来自向内的轴向挤出推力,使用时,将挤出机动力输入轴与挤出机动力轴安装孔502对接,来自于挤出机动力输入轴的轴向挤出推力通过动力输出轴501传递到挡台503上,在由挡台503传递到第一轴承506上,最后通过第一轴承506传递到整体型的箱体1上,整体型的箱体1承受能力强,整个减速机的使用性能稳定可靠,使用寿命长,适合推广使用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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