本实用新型属于机械领域，尤其涉及一种驻车机构。
背景技术：
驻车机构是一种汽车变速箱的关键安全装置，主要是作是提供了安全性的保障。现有的驻车机构采用全机械式结构，控制精度差，可靠性不高，并且结构复杂，不紧凑。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种控制可靠、结构简单、紧凑的驻车机构。
本实用新型的技术方案如下：一种驻车机构，其特征在于：包括电子式驻车锁执行器(1)和驻车棘爪(10)，其中电子式驻车锁执行器(1)的输出端固设有换挡扇形轮(2)，并能带动该换挡扇形轮转动，且换挡扇形轮限位板(3)对换挡扇形轮(2)限位；所述换挡扇形轮(2)与推杆(4)一端固定，该推杆另一端与轴套(5)的内孔间隙配合，且推杆(4)上套装有锁紧螺母(6)和弹簧(7)，该弹簧夹在轴套(5)和锁紧螺母(6)之间；所述轴套(5)远离弹簧(7)的一端为圆锥面(5a)，该圆锥面的单边锥度为34.5°-35.5°，这个圆锥圆的小头端与定位套(8)的外圆面在同一个圆柱面上；所述定位套(8)远离轴套(5)的一端穿过限位板(9)的过孔，该定位套上方设有一根定位滚柱(100)，该定位滚柱与定位套(8)垂直，且定位滚柱(100)上的环形凹槽对定位套(8)的外圆面和轴套(5)的圆锥面(5a)限位；所述驻车棘爪(10)下方设有第一扭簧(11)，该第一扭簧(11)使驻车棘爪(10)下端的顶面与所述定位套(8)外圆面或轴套(5)的圆锥面(5a)接触；所述驻车棘爪(10)中部的齿形可以与驻车锁齿轮(12)啮合，驻车棘爪(10)的上端与销轴(13)铰接，在销轴上套装有第二扭簧(14)，该第二扭簧(14)驻车棘爪(10)中部的齿形与驻车锁齿轮(12)紧密啮合。
驻车锁紧状态时，电子式驻车锁执行器在接收到驻车锁紧执行命令信号时，将换挡扇形轮转动，并通过换挡扇形轮限位板(3)来限制换挡扇形轮的转动位置，转动的换挡扇形轮同时带动推杆前行，定位滚柱将对定位套(8)的外圆面和轴套(5)的圆锥面(5a)限位，由限位板(9)来保证推杆前行时防止偏摆；同时推杆(4)将推动驻车棘爪中部的齿形与驻车锁齿轮(10)啮合；当驻车棘爪与驻车锁齿轮不能啮合时，推杆往前推动弹簧产生弹性缓冲，从而通过圆锥面(5a)下压驻车棘爪，使驻车棘爪中部的齿形与驻车锁齿轮(10)啮合，即可实现驻车锁紧状态。
驻车解锁状态时，电子式驻车锁执行器在接到驻车解锁执行命令信号时，换挡扇形轮将反方向转动，并通过换挡扇形轮限位板(3)来限制换挡扇形轮的转动位置，推杆随着换挡扇形轮反方向转动而退回，并与棘爪(8)脱开，第一扭簧和第二扭簧同时作用，使驻车棘爪弹回设定位置原点，推动驻车棘爪与驻车锁齿轮脱离分开，即实现驻车解锁状态。
采用以上技术方案，本实用新型通过电子方式同时驻车锁紧与驻车解锁状态的切换，且本实用新型结构简单，紧凑，驻车精确可靠，很好地克服了现有技术的缺陷。
作为优选，所述圆锥面(5a)的单边锥度为35°。
有益效果：本实用新型通过电子方式同时驻车锁紧与驻车解锁状态的切换，且本实用新型结构简单，紧凑，驻车精确可靠，很好地克服了现有技术的缺陷。
附图说明
图1为本实用新型的轴测图。
图2为本实用新型的主视图。
图3为图2的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1、2、3所示，一种驻车机构，包括电子式驻车锁执行器1和驻车棘爪10、，其中电子式驻车锁执行器1的输出端固设有换挡扇形轮2，并能带动该换挡扇形轮转动，且换挡扇形轮限位板3对换挡扇形轮2限位。换挡扇形轮2与推杆4一端固定，该推杆另一端与轴套5的内孔间隙配合，且推杆4上套装有锁紧螺母6和弹簧7，该弹簧夹在轴套5和锁紧螺母6之间。轴套5远离弹簧7的一端为圆锥面5a，该圆锥面的单边锥度为34.5°-35.5°，这个圆锥圆的小头端与定位套8的外圆面在同一个圆柱面上。圆锥面5a的单边锥度为35°。
定位套8远离轴套5的一端穿过限位板9的过孔，该定位套上方设有一根定位滚柱100，该定位滚柱与定位套8垂直，且定位滚柱100上的环形凹槽对定位套8的外圆面和轴套5的圆锥面5a限位。驻车棘爪10下方设有第一扭簧11，该第一扭簧11使驻车棘爪10下端的顶面与定位套8外圆面或轴套5的圆锥面5a接触；驻车棘爪10中部的齿形可以与驻车锁齿轮12啮合，驻车棘爪10的上端与销轴13铰接，在销轴上套装有第二扭簧14，该第二扭簧14驻车棘爪10中部的齿形与驻车锁齿轮12紧密啮合。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。