本实用新型涉及部件临时或快速连接领域，具体是一种辅助连接器，该连接器可用于车架主梁上各种附件铆接过程的工艺定位及夹紧。
背景技术：
随着我国国民经济的快速发展，重型卡车产品市场需求量迅猛增长，重型卡车企业也在不断扩大。而车架是重型卡车中最重要的零部件之一，几乎所有的关键部件都装配其上，它承受着所装载的全部重量，传递着全部驱动力和制动力，在重型卡车中发挥着重要作用。
车架总成一般由两根纵梁和若干根横梁组成，用铆接将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架。所谓铆接，使用铆钉连接两件或两件以上零件的过程，利用铆钳产生轴向铆接压力，将零件孔内铆钉杆形成钉头，从而将零件连接到一起。目前，国内卡车车架的装配大多采用自由铆接，即车架的纵梁与各类附件在铆接时，没有辅助夹紧定位装置进行加紧定位，车架总成的铆接装配质量完全依靠零件的加工质量来控制。
技术实现要素：
本实用新型为了解决现有重型汽车车架在铆接过程中，车架的纵梁与各类附件在铆接时，通过使用铆接夹紧装置夹紧若干个铆钉，实现对各类附件的辅助定位夹紧，提高铆接装配的质量，并降低劳动强度，提高加工效率。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种辅助连接器，包括连接套管，活套与连接套管外壁上的内部为圆锥面的压紧套管，
靠近压紧套管大径端的连接套管的管壁上至少开有一个容置压珠的容置孔，压紧套管小径端朝向压珠运行时，伸出连接套管外壁面的压珠与压紧套管内壁滚动配合，伸出连接套管内壁的压珠与插置于连接套管内的铆钉的杆部滚动配合。
作为本实用新型技术方案的进一步改进，靠近压紧套管小径端的连接套管外壁至少开有一个呈L型的滑槽，每个滑槽以连接套管的轴线为中心对称布置，每个滑槽的其中一边槽体长度方向与连接套管的轴线相平行，与轴线相平行的其中一边槽体为等槽深，每个滑槽的另外一边槽体长度方向与连接套管的轴线相垂直，并且与轴线相垂直的另外一边槽体的槽深由大变小，另外一边槽体的自由端为小槽深段，相对于其中一边槽体每个滑槽的另外一边槽体更靠近压珠，压紧套管小径端端部与滑槽对应的延伸有与滑槽槽体滑置配合的锁部。
作为本实用新型技术方案的进一步改进，靠近压珠的连接套管端部外壁设有限位卡，所述限位卡包括与连接套管端部外壁固定连接的固定部，连接于固定部上的连接部，以及连接于连接部上的卡部，靠近压珠的压紧套管端部外壁向外延伸设有与卡部内侧限位配合的限位部，所述限位部可在固定部、连接部以及卡部围成的区域内移动。
作为本实用新型技术方案的进一步改进，连接套管内壁面的容置孔孔口直径小于压珠的直径。
作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述压珠的数量为三个，且均布于连接套管的同一圆周上，压紧套管大径端内壁与连接套管外壁之间的间距小于压珠的直径。
作为本实用新型技术方案的进一步改进，与铆钉的杆部相对的连接套管内壁开有与连接套管同轴的环形槽，环形槽与连接套管内壁形成阶梯面与铆钉的杆部端部定位止位配合。
作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述滑槽的数量为两个。
作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述固定部为连接套管端部外壁固定连接的环形盖板结构，连接部为与固定部的环形盖板结构端部对接的环形环板结构，卡部为与连接部的环形环板结构对接的环形挡板结构。
作为本实用新型技术方案的进一步改进，靠近铆钉座部的环形槽端部开有便于铆钉杆部插接配合的圆锥形扩口结构。
本实用新型结构设计合理可靠，应用到车架铆接装配过程中，实现了车架纵梁与各类附件铆接的定位夹紧功能。省去了因为用螺栓临时固定安装定位，而对车架进行多次翻转，降低了工人在铆接过程的劳动强度；同时缩短了对各类附件定位夹紧所需的工时时间，仅仅需要十几秒时间就可以完成定位夹紧。具有整体结构简单紧凑、加工难度简单、制作成品低且操作方便的优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所述辅助连接器的拆分示意图。
图2为所述辅助连接器的剖面图。
图中：1-压紧套管，2-连接套管，3-压珠，4a-固定部，4b-连接部，4c-卡部，5-铆钉，6-滑槽，7-锁部，8-限位部，9-环形槽。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的说明。
一种辅助连接器，包括连接套管2，活套与连接套管2外壁上的内部为圆锥面的压紧套管1，
靠近压紧套管1大径端的连接套管2的管壁上至少开有一个容置压珠3的容置孔，压紧套管1小径端朝向压珠3运行时，伸出连接套管2外壁面的压珠3与压紧套管1内壁滚动配合，伸出连接套管2内壁的压珠3与插置于连接套管2内的铆钉5的杆部滚动配合。
以图2所示位于上方的压珠3的运行为例：作业时，首先将铆钉5依次穿过附件以及车架主梁，然后穿入连接套管2内，然后推动压紧套管1，压珠3滚动的同时，压紧套管1内的圆锥面挤压压珠3，使压珠3的下部向下移动并接触到铆钉5的杆部并夹紧，从而实现通过压珠3压紧铆钉5杆部使其不可沿轴向移动。当然，本实用新型所述辅助连接器不仅能够适用于车架主梁与附件的连接，也适用于其他需要临时连接的领域。
为了能够使得铆钉5在被压珠3夹紧后锁死压紧套管1，使其不能在轴线发生相对位移，具体的本实用新型提供了一种锁紧结构，具体为：靠近压紧套管1小径端的连接套管2外壁至少开有一个呈L型的滑槽6，每个滑槽6以连接套管2的轴线为中心对称布置，每个滑槽6的其中一边槽体长度方向与连接套管2的轴线相平行，与轴线相平行的其中一边槽体为等槽深，每个滑槽6的另外一边槽体长度方向与连接套管2的轴线相垂直，并且与轴线相垂直的另外一边槽体的槽深由大变小，另外一边槽体的自由端为小槽深段，相对于其中一边槽体每个滑槽6的另外一边槽体更靠近压珠3，压紧套管1小径端端部与滑槽6对应的延伸有与滑槽6槽体滑置配合的锁部7。作业时，压紧套管1在对压珠3上部进行压紧的同时，锁部7沿滑槽6的其中一边槽体滑动，后压珠3将铆钉5的杆部夹紧时，转动压紧套管1，使得锁部7滑置于滑槽6的另外一边槽体内，并且由于另外一边槽体的自由端为小槽深段，另外一边槽体与其中一边槽体的连接处为大槽深段，锁部7滑置于滑槽6的另外一边槽体内时，压紧套管1越转动，锁部7端面与滑槽6的另外一边槽体槽底之间的距离就越小，直至锁部7与滑槽6的另外一边槽体槽底完全接触，发生摩擦并紧固。这样在夹紧铆钉5杆部的同时避免压紧套管1在轴向发生位移。
为了便于辅助连接器的整体收纳及整理，靠近压珠3的连接套管2端部外壁设有限位卡，所述限位卡包括与连接套管2端部外壁固定连接的固定部4a，连接于固定部4a上的连接部4b，以及连接于连接部4b上的卡部4c，靠近压珠3的压紧套管1端部外壁向外延伸设有与卡部4c内侧限位配合的限位部8，所述限位部8可在固定部4a、连接部4b以及卡部4c围成的区域内移动。其中固定部4a与连接套管2端部之间优选的采用焊接固定方式。同时，卡部4c与限位部8之间相配合，使得限位部8的端面始终位于压珠3竖直中心线的左侧（以图2方向为例），能够有效避免压珠3由连接套管2外壁滑出。
另外，本实用新型还提供了如图1和2所示的固定部4a、连接部4b以及卡部4c的具体结构：所述固定部4a为连接套管2端部外壁固定连接的环形盖板结构，连接部4b为与固定部4a的环形盖板结构端部对接的环形环板结构，卡部4c为与连接部4b的环形环板结构对接的环形挡板结构。当然，所述固定部4a、连接部4b以及卡部4c也可为其他结构，例如固定部4a可为镂空结构的盖板，连接部4b可为与盖板连接的杆状结构，卡部4c为卡爪结构。当然，无论是哪种结构方式，只要能够实现限位部8可在固定部4a、连接部4b以及卡部4c围成的区域内移动即可。
为了避免本实用新型在非作业状态时，压珠3由连接套管2内壁滑出，连接套管2内壁面的容置孔孔口直径小于压珠3的直径。当然，连接套管2内壁面的容置孔孔口的直径也要满足能够在压紧套管1推动时能够将压珠3夹紧铆钉5杆部。
优选的，所述压珠3的数量为三个，且均布于连接套管2的同一圆周上，压紧套管1大径端内壁与连接套管2外壁之间的间距小于压珠3的直径。这样也可避免压珠3由压紧套管1内壁与连接套管2外壁之间滑出。
进一步的，为了避免铆钉5被压珠3过渡夹紧，与铆钉5的杆部相对的连接套管2内壁开有与连接套管2同轴的环形槽9，环形槽9与连接套管2内壁形成阶梯面与铆钉5的杆部端部定位止位配合。也就是说该阶梯面的位置可使铆钉5的杆部恰好被压珠3夹紧。
优选的，所述滑槽6的数量为两个。
为了使得铆钉5的杆部容易插置于连接套管2内，靠近铆钉5座部的环形槽9端部开有便于铆钉5杆部插接配合的圆锥形扩口结构。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。