使用减震器及油封的密封结构的制作方法

本发明涉及一种使用减震器及油封的密封结构，特别涉及一种由扭振减震器和用于该扭振减震器的油封形成的密封结构，所述扭振减震器是用于吸收车辆等的发动机的旋转轴(曲轴)所产生的扭转振动等。

背景技术

以往，在车辆的发动机中，在曲轴的一端安装有用于降低由该曲轴的旋转变动而产生的扭转振动的扭振减震器(torsionaldamper)。

通常，在车辆的发动机中，扭振减震器作为减震带轮(damperpulley)使用，借助动力传递用带将发动机的动力的一部分传递到水泵和空调用压缩机等辅机。该扭振减震器和供曲轴插入并贯通的例如前罩的贯通孔之间的空间被油封密封。

图7是用于示意性地表示在车辆发动机中所使用的以往的密封结构的、沿轴线的截面中的局部截面图，该密封结构使用单质块型的减震带轮100及油封110。如该图7所示，以往的减震带轮100包括：由金属构成的环状的轮毂101、作为减震质块而发挥功能的带轮102、及配设在轮毂101与带轮102之间的减震弹性体103。

轮毂101包括：内周侧的凸起部101a、外周侧的凸缘部101b、及将凸起部101a与凸缘部101b连接的圆盘部101c。轮毂101的凸起部101a嵌合在曲轴120的一端的阶梯部，由螺栓121固定。在圆盘部101c中，为了轻量化，在周向上形成多个由贯通该圆盘部101c的贯通孔构成的窗部101d。

安装在曲轴120上的轮毂101的凸起部101a从发动机的外侧插入并贯通该发动机的前罩122的贯通孔123。

在凸起部101a与前罩122之间的贯通孔123中压入有油封110。油封110的密封唇111以可滑动的方式液密地抵接于凸起部101a的外周面，将减震带轮100与前罩122之间密封。

另一方面，图8用于示意性地表示以往的使用双质块型的减震带轮200及油封210的密封结构的、沿轴线的截面中的局部截面图。如图8所示，双质块型的减震带轮200一般用于较单质块型进一步降低由曲轴220的旋转变动所产生的扭转振动的用途。

在该减震带轮200中，在由金属构成的环状的轮毂201的凸缘部201b的内周侧及外周侧分别嵌有由金属板材构成的环状的套筒202、203，在该套筒202、203上分别经由环状的橡胶状弹性体204、205而安装有金属的质量体206、207。

此种情况下，质量体206作为内质块而发挥功能，质量体207作为外质块而发挥功能。即，减震带轮200是由质量体206的内质块及质量体207的外质块构成的双质块结构。橡胶状弹性体204、205在成型的同时硫化粘接在套筒202、203及质量体206、207上。

在轮毂201的凸起部201a与前罩230之间的贯通孔233中压入有油封210。油封210的密封唇211以可滑动的方式液密地抵接于凸起部201a的外周面，将减震带轮200与前罩230之间密封(例如参照专利文献1)。

图9是用于示意性地表示在车辆发动机中所使用的以往的使用单质块型的减震带轮1100及油封1110的密封结构的、沿轴线的截面中的局部截面图。如该图9所示，以往的减震带轮1100包括：由金属构成的环状的轮毂1101、作为减震质块而发挥功能的带轮1102、及配设在轮毂1101与带轮1102之间的减震弹性体1103。

轮毂1101包括：内周侧的凸起部1101a、外周侧的凸缘部1101b、及将凸起部1101a与凸缘部1101b连接的圆盘部1101c。凸起部1101a嵌合于曲轴1120的一端，由螺栓1121固定。

圆盘部1101c具有：朝向轮毂1101的外侧(发动机的前罩1122的反方向)突出的以轴线x为中心呈圆筒状的圆筒部1101d、朝向前罩1122突出的以轴线x为中心呈环状的轮毂侧突起部1101p、及与该前罩1122对置形成的截面为大致u字状的凹部1101e。

安装在曲轴1120上的轮毂1101的凸起部1101a从发动机的外侧插入并贯通前罩1122的贯通孔1123。

在凸起部1101a与前罩1122之间的贯通孔1123中压入有油封1110。油封1110的密封唇1111以可滑动的方式液密地抵接于凸起部1101a的外周面，将减震带轮1100与前罩1122之间密封。

前罩1122配置在与减震带轮1100仅隔开预定间隔的位置处。在前罩1122的与轮毂1101的凹部1101e对置的部分形成有朝向该轮毂1101突出的以轴线x为中心的环状的罩侧突起部1122p。

即，形成如下状态：罩侧突起部1122p配置在较轮毂1101的轮毂侧突起部1101p更靠近轴线x的内周侧，且罩侧突起部1122p进入轮毂1101的凹部1101e的内侧。

在这种情况下，轮毂1101的轮毂侧突起部1101p与前罩1122的罩侧突起部1122p相对于径向在空间上重叠，形成迷宫密封。通过该迷宫密封结构，使得在使用减震带轮1100及油封1110的密封结构中，灰尘从外部的侵入路径变得复杂，从而用作该灰尘的侵入抑制对策(例如参照专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：jp实开平07-10582号公报

专利文献2：jp特开2011-241891号公报

技术实现要素：

发明要解决的课题

然而，即便是单质块型的减震带轮100及双质块型的减震带轮200，也存在如下的情况，即，当异物侵入油封110、210与凸起部101a、201a的外周面之间时，密封唇111、211会咬入异物而发生损伤或劣化，且油封110、210的密封性能降低而导致发动机漏油。

然而，在使用单质块型的减震带轮1100及油封1110的上述密封结构中，由于设置在减震带轮1100上的轮毂侧突起部1101p、及设置在前罩1122上的罩侧突起部1122p两者的存在，因此与没有设置这种迷宫结构的情况相比，重量大幅增加。

本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种使用减震器及油封的密封结构，其能够在实现整体的轻量化的同时，抑制油封的密封唇暴露于从减震器侵入的异物，并进一步提高异物的侵入抑制功能。

用于解决课题的手段

为了实现上述目的，本发明是一种使用减震器(10)及油封(20)的密封结构1，其特征在于，所述减震器(10)包括：轮毂(11)；外周侧质量体(12)，其设置在该轮毂(11)的外周侧，以轴线(x)为中心而呈环状；外周侧减震弹性体(13)，其配设在所述轮毂(11)与所述外周侧质量体(12)之间，将所述轮毂(11)与所述外周侧质量体(12)弹性地连接；内周侧质量体(14)，其设置在所述轮毂(11)的内周侧，以轴线(x)为中心而呈环状；及内周侧减震弹性体(15)，其配设在所述轮毂(11)与所述内周侧质量体(14)之间，将所述轮毂(11)与所述内周侧质量体(14)弹性地连接，所述减震器(10)在所述轮毂(11)插入并贯通被安装对象(53)的贯通孔(54)的状态下，安装在所述被安装对象(53)的旋转轴(51)的一端，所述油封(20)包括以所述轴线(x)为中心呈环状的密封唇(24)和以所述轴线(x)为中心指向所述内周侧质量体(14)的环状侧唇(29)，所述油封以该状态被安装于所述被安装对象(53)的贯通孔(54)，将所述轮毂(11)与所述被安装对象(53)之间密封，所述轮毂(11)包括：凸起部(11a)，其以所述轴线(x)为中心而呈环状；凸缘部(11b)，其位于该凸起部(11a)的外周侧，以所述轴线(x)为中心而呈环状；及圆盘部(11e、11d、11c)，其将所述凸起部(11a)与所述凸缘部(11b)连接，以所述轴线(x)为中心而呈圆盘状；所述外周侧质量体(12)经由所述外周侧减震弹性体(13)而安装在所述凸缘部(11b)的外周面(11bg)上，所述内周侧质量体(14)经由所述内周侧减震弹性体(15)而安装在所述凸缘部(11b)的内周面(11bn)上，所述内周侧质量体(14)形成由以所述轴线(x)为中心的环状的凹部构成的凹陷部(p1)的至少一部分或全部，且所述油封(20)的所述密封唇(24)在所述凸起部(11a)上滑动，所述油封(20)的所述侧唇(29)朝向所述凹陷部(p1)延伸，在与所述凹陷部(p1)之间形成由环状的间隙(g2)构成的迷宫密封。

本发明的特征在于，所述内周侧质量体(14)的凹陷部(p1)由该内周侧质量体(14)的两面(14u、14y)与所述凸起部(11a)的外周面(11ag)界定。

本发明的特征在于，凹陷部(p2)由该内周侧质量体(14)的一面(14sn)、凸起部(11a)的外周面(11ag)、及所述圆盘部(11c)的侧面(11ci)界定。

本发明的特征在于，凹陷部(p1～p3)与所述油封(20)的所述侧唇(29)相互在空间上重叠。

为了实现上述目的，本发明的使用减震器(1010)及油封(1020)的密封结构(1000)的特征在于，所述减震器(1010)包括：轮毂(1011)；环状金属板材构件(1015)，其在所述轮毂(1011)的内周侧与该轮毂(1011)一体地固定；质量体(1014)，其安装在所述金属板材构件(1015)上，以轴线(x)为中心而呈环状；及减震弹性体(1016)，其配设在所述金属板材构件(1015)与所述质量体(1014)之间，将所述金属板材构件(1015)与所述质量体(1014)弹性地连接，所述减震器(1010)在所述轮毂(1011)插入并贯通被安装对象(1053)的贯通孔(1054)的状态下，安转在所述被安装对象(1053)的旋转轴(1051)的一端，所述油封(1020)包括以所述轴线(x)为中心的环状的密封唇(1024)与以所述轴线(x)为中心并指向所述减震弹性体(1016)的环状侧唇(1029)，所述油封以该状态被安装于所述被安装对象(1053)的贯通孔(1054)，将所述轮毂(1011)与所述被安装对象(1053)之间密封，所述轮毂(1011)包括：凸起部(1011a)，其以所述轴线(x)为中心而呈环状；凸缘部(1011b)，其位于所述凸起部(1011a)的外周侧，固定有所述金属板材构件(1015)，且以所述轴线(x)为中心而呈环状；及圆盘部(1011c)，其将所述凸起部(1011a)与所述凸缘部(1011b)连接，以所述轴线(x)为中心而呈圆盘状，所述减震弹性体(1016)具有朝向所述油封(1020)突出的以所述轴线(x)为中心的圆筒状的突出部(1016c)，且所述油封(1020)的所述密封唇(1024)在所述凸起部(1011a)上滑动，所述油封(1020)的所述侧唇(1029)位于较所述突出部(1016c)靠内周侧，在与所述突出部(1016c)之间形成由环状的间隙(g1)构成的迷宫密封。

本发明的特征在于，所述突出部(1016c)的前端部朝向内周侧倾斜。

本发明的特征在于，所述质量体(1014)具有径向的长度(l2)大于轴线(x)方向的长度(l1)的矩形截面。

本发明的特征在于，所述突出部(1016c)与所述油封(1020)的所述侧唇(1029)相互在空间上重叠。

发明效果

根据本发明，可实现一种使用减震器及油封的密封结构，其能够在实现整体的轻量化的同时，抑制油封的密封唇暴露于从减震器侵入的异物，并进一步提高异物的侵入抑制功能。

附图说明

图1是用于表示本发明的第1实施方式所涉及的使用减震带轮及油封的密封结构的示意性构成的、沿轴线的截面中的局部截面图。

图2是本发明的第1实施方式所涉及的使用减震带轮及油封的密封结构的局部放大图。

图3是用于表示本发明的第2实施方式所涉及的使用减震带轮及油封的密封结构的示意性构成的、沿轴线的截面中的局部截面图。

图4是用于表示本发明的第3实施方式所涉及的使用减震带轮及油封的密封结构的示意性构成的、沿轴线的截面中的局部截面图。

图5是用于表示本发明的第4实施方式所涉及的使用减震带轮及油封的密封结构的示意性构成的、沿轴线的截面中的局部截面图。

图6是本发明的第5实施方式所涉及的使用减震带轮及油封的密封结构的局部放大图。

图7是用于表示以往的使用单质块型的扭振减震器及油封的密封结构的示意性构成的、沿轴线的截面中的局部截面图。

图8是用于表示以往的使用双质块型的扭振减震器及油封的密封结构的示意性构成的、沿轴线的截面中的局部截面图。

图9是用于表示以往的使用减震带轮及油封的密封结构的示意性构成的、沿轴线的截面中的局部截面图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

＜第1实施方式＞

图1是用于表示本发明的第1实施方式所涉及的使用减震带轮及油封的密封结构的示意性构成的、沿轴线的截面中的局部截面图。

以下，为了便于说明，在图1中，将沿轴线x的箭头a方向作为外侧，将沿轴线x的箭头b方向作为内侧。更具体而言，外侧是远离发动机的方向，内侧是接近发动机的方向。另外，在与轴线x垂直的方向(以下，也将其称为“径向”)上，将远离轴线x的方向(箭头c方向)作为外周侧，将接近轴线x的方向(箭头d方向)作为内周侧。

如图1所示，第1实施方式所涉及的密封结构1应用于汽车的发动机。该密封结构1包括作为扭振减震器的减震带轮10及油封20。

减震带轮10由螺栓52固定在作为旋转轴的曲轴51的一端。油封20被压入并嵌合于作为被安装对象的发动机的前罩53与减震带轮10之间的贯通孔54，将前罩53与减震带轮10之间密封。

减震带轮10包括：轮毂11、作为外周侧质量体(外质块)的带轮12、配设在轮毂11与带轮12间的外周侧减震弹性体13、作为内周侧质量体(内质块)的环状环形体14、及配设在轮毂11与环状环形体14之间的内周侧减震弹性体15。

轮毂11包括：内周侧的凸起部11a、外周侧的凸缘部11b、从凸起部11a的外侧(箭头a方向)的端部朝向外周侧(箭头c方向)延伸的中空圆盘状的内周侧圆盘部11c、从该内周侧圆盘部11c的外周侧(箭头c方向)的端部朝向外侧(箭头a方向)延伸的圆筒部11d、从该圆筒部11d的外侧(箭头a方向)的端部朝向外周侧(箭头c方向)延伸且将该圆筒部11d的外侧(箭头a方向)的端部与凸缘部11b的外侧(箭头a方向)的端部连接的中空圆盘状的外周侧圆盘部11e。

凸起部11a是具有贯通孔11h的以轴线x为中心的环状的部分，具有光滑的外周侧的面(以下，也将其称为“外周面”)11ag。该外周面11ag成为油封20的密封面。

凸缘部11b是以轴线x为中心的环状、更具体而言圆筒状的部分，是与凸起部11a同心且位于较该凸起部11a靠外周侧(箭头c方向)的部分。凸缘部11b具有波浪形的外周面11bg及内周面11bn。在凸缘部11b的外周面11bg上压接有外周侧减震弹性体13。

内周侧圆盘部11c是将凸起部11a与圆筒部11d连接的中空圆盘状的部分，在该内周侧圆盘部11c的外侧(箭头a方向)的面(以下，也将其称为“外表面”)11cg上卡合有螺栓52的头部。

圆筒部11d是将内周侧圆盘部11c与外周侧圆盘部11e连接的圆筒状的部分。外周侧圆盘部11e是将圆筒部11d与凸缘部11b连接的中空圆盘状的部分，与前罩53的外侧的面(以下，也将其称为“外侧面”)53a对置配置。

在这种情况下，轮毂11的凸起部11a、凸缘部11b、内周侧圆盘部11c、圆筒部11d、外周侧圆盘部11e形成能够将内周侧减震弹性体15及环状环形体14的大部分收纳的空间。

带轮12是以轴线x为中心的环状的金属构件，一般使用灰铸铁(fc250，jisg5501:1995)或铝。带轮12设置在轮毂11的外周侧，从外周侧覆盖该轮毂11。具体而言，带轮12的内周侧的面(以下，也将其称为“内周面”)12a具有与轮毂11的凸缘部11b的外周面11bg对应的波浪形。另外，在该减震带轮10中，带轮12作为外质块而发挥功能。

带轮12以其内周面12a与凸缘部11b的外周面11bg在径向(箭头cd方向)上隔开预定间隔而对置的方式配置。在带轮12的外周面12b上形成了多个环状的v槽12c，能够卷绕未图示的正时带。

外周侧减震弹性体13设置在带轮12与轮毂11的凸缘部11b之间。外周侧减震弹性体13是减震橡胶，并由耐热性、耐寒性、及疲劳强度优异的橡胶状弹性体通过交联(硫化)成型而形成。外周侧减震弹性体13被压入带轮12与轮毂11的凸缘部11b之间，以嵌合于该带轮12的内周面12a与凸缘部11b的外周面11bg之间的状态被固定。

环状环形体14是以轴线x为中心并设置在轮毂11的内周侧的环状的金属构件，与带轮12相同，通常使用灰铸铁(fc250，jisg5501:1995)或铝。环状环形体14以与该轮毂11为非接触状态的方式配置在由轮毂11的凸缘部11b、外周侧圆盘部11e、圆筒部11d、内周侧圆盘部11c、及凸起部11a形成的收纳空间，且截面呈大致矩形。

具体而言，环状环形体14具有与轮毂11的凸缘部11b的内周面11bn对应的波浪形的外周面14b。另外，在该减震带轮10中，环状环形体14作为内质块而发挥功能。

在环状环形体14中的外周侧(箭头c方向)且内侧(箭头b方向)的端部形成有，以与前罩53的外侧面53a隔开间隙g1而对置的方式突出的环状的突出部14t。在这种情况下，前罩53的外侧面53a与突出部14t之间的环状的间隙g1作为减震带轮10中的第1迷宫密封而发挥功能。

在环状环形体14中的内周侧(箭头d方向)且内侧(箭头b方向)的端部形成有阶梯部d1。阶梯部d1由沿轴线x方向平行的阶梯部外周面14u、及沿与轴线x方向垂直的方向的阶梯部底面14y形成。

阶梯部d1的阶梯部外周面14u及阶梯部底面14y成为，在与轮毂11的凸起部11a的外周面11ag之间构成由以轴线x为中心呈环状的凹部形成的凹陷部p1的两个面。另外，阶梯部外周面14u虽然是沿轴线x方向平行的面，但不限于此，也可以是以预定的角度随着朝向内侧(箭头b方向)而缩径的面。

即，在减震带轮10中，由构成轮毂11的阶梯部d1的阶梯部外周面14u、阶梯部底面14y、及凸起部11a的外周面11ag形成凹陷部p1。但严格来说，阶梯部d1的阶梯部底面14y与凸起部11a的外周面11ag的面彼此不相连。

内周侧减震弹性体15设置在环状环形体14与轮毂11的凸缘部11b之间。内周侧减震弹性体15是减震橡胶，与外周侧减震弹性体13相同，由耐热性、耐寒性、及疲劳强度优异的橡胶状弹性体通过交联(硫化)成型而形成。内周侧减震弹性体15被压入环状环形体14与轮毂11的凸缘部11b之间，以嵌合于该环状环形体14的外周面14b与凸缘部11b的内周面11bn之间的状态被固定。

在该减震带轮10中，作为外质块的带轮12、外周侧减震弹性体13、作为内质块的环状环形体14及内周侧减震弹性体15形成减震部。该减震部的扭转方向的固有频率(以下，也将其称为“扭转方向固有频率”)被调谐为与曲轴51的螺旋角变得最大的预定的频率区域即曲轴51的扭转方向固有频率一致。

即，以减震部的扭转方向固有频率与曲轴51的扭转方向固有频率一致的方式，调整带轮12、环状环形体14的圆周方向的惯性质量、及外周侧减震弹性体13、内周侧减震弹性体15的扭转方向剪切弹簧常数。

因此，在曲轴51的扭转振幅变得最大的预定的频率区域(转速区域)中，减震部通过在扭转方向上被激振，从而进行共振，并且由其振动位移形成的转矩的方向与由曲轴51的输入振动形成的转矩的方向相反，从而能够发挥动态吸振效果。

如图2所示，油封20包括：以轴线x为中心呈环状的金属制加强环21、及以轴线x为中心的由弹性体构成的弹性体部22。弹性体部22一体地安装在加强环21上。

作为加强环21的金属材料，例如有不锈钢及spcc(冷轧钢)。作为弹性体部22的弹性体，例如有各种橡胶材料。作为各种橡胶材料，例如是丁腈橡胶(nbr)、氢化丁腈橡胶(h-nbr)、丙烯酸酯橡胶(acm)、氟橡胶(fkm)等合成橡胶。

加强环21例如是通过冲压加工或锻造而制造的，弹性体部22是使用成型模具并通过交联(硫化)成型而成型的。在该交联成型时，将加强环21配置在成型模具中，弹性体部22通过交联(硫化)粘接而粘接于加强环21，从而使弹性体部22与加强环21一体地成型。

加强环21例如呈截面l字状的形状，包括圆盘部21a及圆筒部21b。圆盘部21a是在与轴线x方向垂直的方向上扩展的中空圆盘状的部分。圆筒部21b是从圆盘部21a的外周侧(箭头c方向)的端部沿轴线x方向向内侧(箭头b方向)延伸的圆筒状的部分。

弹性体部22以从外侧(箭头a方向)及外周侧(箭头c方向)覆盖加强环21的方式与该加强环21一体地成型。弹性体部22包括：唇腰部23、密封唇24、及防尘唇25。唇腰部23是位于加强环21的圆盘部21a中的内周侧(箭头d方向)的端部附近的部分。密封唇24是从唇腰部23朝向内侧(箭头b方向)延伸的部分，与加强环21的圆筒部21b对置配置。防尘唇25从唇腰部23朝向轴线x延伸。

密封唇24在内侧(箭头b方向)的端部具有截面形状为朝向内周侧(箭头d方向)凸起的楔形状的环状唇前端部24a。唇前端部24a以可滑动地紧密接触于轮毂11的凸起部11a的外周面11ag的方式形成，将与减震带轮10之间密封。在密封唇24的外周侧(箭头c方向)嵌有在径向(箭头cd方向)上将该密封唇24向内周侧(箭头d方向)按压的卡紧弹簧26。

防尘唇25是从唇腰部23延伸的部位，向外侧(箭头a方向)且内周侧(箭头d方向)延伸。通过防尘唇25，从而防止在使用状态下异物向唇前端部24a方向侵入。

另外，弹性体部22包括外侧罩27及垫片部28。外侧罩27从外侧(箭头a方向)覆盖加强环21的圆盘部21a。垫片部28从外周侧(箭头c方向)覆盖加强环21的圆筒部21b。

侧唇29向外侧(箭头a方向)延伸，具体而言，沿轴线x方向平行地延伸，或相对于轴线x向外侧(箭头a方向)及外周侧(箭头c方向)倾斜地延伸。

侧唇29的外侧(箭头a方向)的端部即外侧端29a在径向(箭头cd方向)上相对于形成凹陷部p1(参照图1。)的阶梯部d1的阶梯部外周面14u的内侧(箭头b方向)的端部即内侧端p1a位于靠内周侧(箭头d方向)的位置，并且在轴线x方向上未进入该凹陷部p1的内部。即，油封20的侧唇29与凹陷部p1的阶梯部外周面14u形成在轴线x方向(箭头ab方向)上在空间上相互未重叠的非重叠状态。

因此，在侧唇29的外侧端29a与形成凹陷部p1的阶梯部外周面14u的内侧端p1a之间形成了环状的间隙g2。该间隙g2作为减震带轮10中的第2迷宫密封而发挥功能。

由此，即便灰尘等异物从环状环形体14的突出部14t与前罩53的外侧面53a之间形成的间隙g1(第1迷宫密封)侵入，也能够利用侧唇29与凹陷部p1所形成的间隙g2(第2迷宫密封)而进一步抑制侵入的异物向密封唇24侧侵入。

但是，不限于此，油封20的侧唇29与凹陷部p1的阶梯部外周面14u也可以是在轴线x方向(箭头ab方向)上在空间上相互重叠的重叠状态。在这种情况下，能够进一步提高异物的侵入抑制性能。进而，在阶梯部外周面14u以预定的角度随着朝向内侧(箭头b方向)而缩径的情况下，能够通过重叠状态而进一步提高异物的侵入抑制功能。

这种构成的减震带轮10通过轮毂11的凸起部11a的外周面11ag与环状环形体14的形成阶梯部d1的阶梯部外周面14u及阶梯部底面14y这三个面界定凹陷部p1，因此，无需在轮毂11上直接形成凹陷部p1。

然而，在以往的例如单质块型的减震带轮中，需要在铸造轮毂时在该轮毂自身形成轮毂凹陷部，其后为了尽量缩小该轮毂凹陷部与油封20的侧唇29之间的间隙，而对轮毂凹陷部的面进行切削加工。

而在减震带轮10中，在形成凹陷部p1时，无需对重量较重的轮毂11形成凹陷部p1，而是仅仅在小型且轻量的容易处理的环状环形体14上形成阶梯部d1即可，因此能够减轻制造负担。

另外，减震带轮10使用环状环形体14的两个面、及凸起部11a的一个面即外周面11ag，从而由两个构件形成凹陷部p1，因此，能够将从凸缘部11b的内周面11bn到凸起部11a的外周面11ag的所有空间用作设置环状环形体14的内质块用空间。

由此，能够在该空间内自如地设定环状环形体14的体积及重量，所以，在减震带轮10中，能够以减震部的扭转方向固有频率与曲轴51的扭转方向固有频率一致的方式，自如地调整环状环形体14的圆周方向的惯性质量。

另外，减震带轮10除了由间隙g1构成的第1迷宫密封以外，还利用凹陷部p1与油封20的侧唇29形成由间隙g2构成的第2迷宫密封，由此能够较以往的减震带轮100(图7)及减震带轮200进一步抑制异物的侵入。

因此，可实现如下使用减震带轮10及油封20的密封结构1，其能够抑制油封20的密封唇24暴露于从减震带轮10与前罩53之间侵入的异物，并进一步提高异物的侵入抑制功能。

＜第2实施方式＞

图3是用于表示本发明的第2实施方式所涉及的使用减震带轮60及油封20的密封结构1s的示意性构成的、沿轴线的截面中的局部截面图。该密封结构1s的减震带轮60的特征在于，具有与第1实施方式中的凹陷部p1不同的结构的凹陷部p2，除此以外的构成与第1实施方式中的减震带轮10相同，因此，仅对与该减震带轮10不同的部分进行说明。

在第2实施方式中，减震带轮60没有设置如减震带轮10的环状环形体14那种的阶梯部d1，而是形成从环状环形体14s的内周侧(箭头d方向)及内侧(箭头b方向)的端部向内周侧(箭头d方向)突出的突起部14st，以取代阶梯部d1。该突起部14st的内周侧(箭头d方向)的内周侧端面14sn成为构成凹陷部p2的面之一。

在这种情况下，除了轮毂11的凸起部11a的外周面11ag，内周侧圆盘部11c的侧面11ci也用作构成凹陷部p2的面之一。即，凹陷部p2由环状环形体14s的突起部14st的内周侧端面14sn、轮毂11的凸起部11a的外周面11ag、及内周侧圆盘部11c的侧面11ci界定。

在这种情况下，也能够由凹陷部p2与油封20的侧唇29构成第2迷宫密封，并能够起到与第1实施方式同样的效果。进而，减震带轮60无需像第1实施方式的环状环形体14那样形成阶梯部d1，因此相应地，能够容易地形成凹陷部p2。

＜第3实施方式＞

图4是用于表示本发明的第3实施方式所涉及的使用减震带轮70及油封20的密封结构1z的示意性构成的、沿轴线的截面中的局部截面图。该密封结构1z的减震带轮70的特征在于，具有与第1实施方式中的凹陷部p1及第2实施方式中的凹陷部p2不同的结构的凹陷部p3，除此以外的构成与第1、第2实施方式中的减震带轮10、60相同，因此，仅对与减震带轮10、60不同的部分进行说明。

在第3实施方式中，减震带轮70在环状环形体14z的内侧面14zu的内周侧(箭头d方向)的任意部分形成截面凹状的环状凹陷部p3。关于该凹陷部p3，构成凹陷部p3的外周面14zg、底面14zy、内周面14zn这三个面全部形成于环状环形体14z的内侧面14zu，未利用凸起部11a的外周面11ag。

在这种情况下，也能够由凹陷部p3与油封20的侧唇29构成第2迷宫密封，并能够起到与第1实施方式同样的效果。

＜第4实施方式＞

图5是用于表示本发明的第4实施方式所涉及的使用减震带轮及油封的密封结构的示意性构成的、沿轴线的截面中的局部截面图。

以下，为了便于说明，在图5中，将沿轴线x的箭头a方向作为外侧，将沿轴线x的箭头b方向作为内侧。更具体而言，外侧是远离发动机的方向，内侧是接近发动机的方向。另外，在与轴线x垂直的方向(以下，也将其称为“径向”)上，将远离轴线x的方向(箭头c方向)作为外周侧，将接近轴线x的方向(箭头d方向)作为内周侧。

如图5所示，本实施方式所涉及的密封结构1000应用于汽车的发动机。该密封结构1000包括作为扭振减震器的减震带轮1010及油封1020。

减震带轮1010由螺栓1052固定在作为旋转轴的曲轴1051的一端。油封1020被压入并嵌合于作为被安装对象的发动机的前罩1053与减震带轮1010之间的贯通孔1054，将前罩1053与减震带轮1010之间密封。

减震带轮1010包括：轮毂1011、作为外周侧质量体(外质块)的带轮1012、配设在轮毂1011与带轮1012之间的外周侧减震弹性体1013、与轮毂1011一体地固定的金属板材构件1015、与该金属板材构件1015一体地固定的内周侧减震弹性体1016、及与该内周侧减震弹性体1016一体地固定的作为内周侧质量体(内质块)的环状环形体1014。另外，内周侧减震弹性体1016构成本发明的减震弹性体，环状环形体1014构成本发明的质量体。

轮毂1011包括：内周侧的凸起部1011a、外周侧的凸缘部1011b、及从凸起部1011a的外侧(箭头a方向)的端部朝向外周侧(箭头c方向)延伸且将该凸起部1011a与凸缘部1011b连接的中空圆盘状的圆盘部1011c。

凸起部1011a是具有贯通孔1011h的以轴线x为中心的环状的部分，具有光滑的外周侧的面(以下，也将其称为“外周面”)1011ag。该外周面1011ag成为油封1020的密封面。

凸缘部1011b是以轴线x为中心的环状、更具体而言圆筒状的部分，是与凸起部1011a同心且位于较该凸起部1011a靠外周侧(箭头c方向)的部分。

凸缘部1011b具有波浪形的外周面1011bg及平坦的内周面1011bn。在凸缘部1011b的外周面1011bg上压接有外周侧减震弹性体1013。在该凸缘部1011b的内周面1011bn上，以轴线x为中心呈环状的金属板材构件1015一体地固定于内侧(箭头b方向)的端部。

圆盘部1011c是将凸起部1011a与凸缘部1011b连接的中空圆盘状的部分，配置在与环状环形体1014仅隔开预定距离的位置处。在这种情况下，轮毂1011的凸起部1011a、凸缘部1011b、及圆盘部1011c形成能够收纳金属板材构件1015、内周侧减震弹性体1016及环状环形体1014的空间。

带轮1012是以轴线x为中心的环状的金属构件，覆盖轮毂1011的外周侧。具体而言，带轮1012的内周侧的面(以下，也将其称为“内周面”)1012a具有与轮毂1011的凸缘部1011b的外周面1011bg对应的波浪形。另外，在该减震带轮1010中，带轮1012作为外质块而发挥功能。

带轮1012以其内周面1012a与凸缘部1011b的外周面1011bg在径向(箭头cd方向)上隔开预定间隔而对置的方式配置。在带轮1012的外周面1012b形成多个环状的v槽1012c，能够卷绕未图示的正时带。

外周侧减震弹性体1013设置在带轮1012与轮毂1011的凸缘部1011b之间。外周侧减震弹性体1013是减震橡胶，由耐热性、耐寒性、及疲劳强度优异的橡胶状弹性体通过交联(硫化)成型而形成。外周侧减震弹性体1013被压入带轮1012与轮毂1011的凸缘部1011b之间，以嵌合于该带轮1012的内周面1012a与凸缘部1011b的外周面1011bg之间的状态被固定。

金属板材构件1015是由弯折成截面大致l字状的环状金属构成的薄板状构件。金属板材构件1015包括：以轴线x为中心的圆筒状的圆筒部1015a、从该圆筒部1015a的外侧(箭头a方向)的端部朝向内周侧(箭头d方向)延伸的中空圆盘状的圆盘部1015b。在这种情况下，金属板材构件1015的圆筒部1015a与凸缘部1011b的内周面1011bn一体地固定。

在金属板材构件1015中，圆筒部1015a与凸缘部1011b的内周面1011bn相连接，但该圆筒部1015a及圆盘部1015b与前罩1053的外侧面1053a为非接触状态。

这里，前罩1053的外侧面1053a具有弯曲形状，所以，在金属板材构件1015与前罩1053的外侧面1053a之间形成有曲折的流路。

环状环形体1014是以轴线x为中心并设置在轮毂1011的内侧的环状金属构件。环状环形体1014的截面呈大致矩形，并以与该轮毂1011为非接触状态配置在由轮毂1011的凸缘部1011b、圆盘部1011c、及凸起部1011a形成的收纳空间内。

具体而言，环状环形体1014具有径向(箭头cd方向)上的长度l2长于轴线x方向(箭头ab方向)上的长度l1的矩形截面，矩形截面的各角部被倒角成r状。另外，在该减震带轮1010中，环状环形体1014作为内质块而发挥功能。

内周侧减震弹性体1016是设置在金属板材构件1015与环状环形体1014之间的环状构件。内周侧减震弹性体1016是减震橡胶，与外周侧减震弹性体1013相同，由耐热性、耐寒性、及疲劳强度优异的橡胶状弹性体通过交联(硫化)成型而形成。内周侧减震弹性体1016以与金属板材构件1015及环状环形体1014一起通过交联(硫化)成型而一体化的状态被固定。

内周侧减震弹性体1016与金属板材构件1015及环状环形体1014连接，但与轮毂1011的凸缘部1011b、圆盘部1011c、凸起部1011a、及前罩1053配置为非接触状态。

内周侧减震弹性体1016包括主体1016a、延长部1016b、及突出部1016c。主体1016a为截面大致矩形的环状部分，是将金属板材构件1015与环状环形体1014连接的部分。

延长部1016b是从主体1016a的内周侧(箭头d方向)且外侧(箭头a方向)的端部向内周侧(箭头d方向)延伸的中空圆盘状的部分，该部分比该主体1016a薄。突出部1016c是以从延长部1016b的内周侧(箭头d方向)的端部向内侧(箭头b方向)且内周侧(箭头d方向)略微倾斜的状态朝向油封1020突出的圆筒状的部分。

在该减震带轮1010中，带轮1012、外周侧减震弹性体1013、环状环形体1014及内周侧减震弹性体1016形成减震部。该减震部的扭转方向的固有频率(以下，也将其称为“扭转方向固有频率”)被调谐为与曲轴51的螺旋角变得最大的预定频率区域即曲轴51的扭转方向固有频率一致。

即，以减震部的扭转方向固有频率与曲轴51的扭转方向固有频率一致的方式，调整带轮1012、环状环形体1014的圆周方向的惯性质量、及外周侧减震弹性体1013、内周侧减震弹性体1016的扭转方向剪切弹簧常数。因此，在曲轴51的扭转振幅变得最大的预定的频率域(转速区域)中，减震部通过在扭转方向上被激振而进行共振，并且由其振动位移形成的转矩的方向与由曲轴51的输入振动形成的转矩的方向相反，从而能够发挥动态吸振效果。

如图6所示，油封1020包括：以轴线x为中心呈环状的金属制加强环1021、及以轴线x为中心的由弹性体构成的弹性体部1022。弹性体部1022一体地安装在加强环1021上。作为加强环1021的金属材料，例如有不锈钢及spcc(冷轧钢)。作为弹性体部1022的弹性体，例如有各种橡胶材料。作为各种橡胶材料，例如是丁腈橡胶(nbr)、氢化丁腈橡胶(h-nbr)、丙烯酸酯橡胶(acm)、氟橡胶(fkm)等合成橡胶。

加强环1021例如通过冲压加工或锻造而制造，弹性体部1022使用成型模具并通过交联(硫化)成型而成型。在该交联成型时，将加强环1021配置在成型模具中，弹性体部1022通过交联(硫化)粘接而粘接于加强环1021，从而使弹性体部1022与加强环1021一体地成型。

加强环1021例如呈截面l字状的形状，包括圆盘部1021a及圆筒部1021b。圆盘部1021a是在与轴线x方向大致垂直的方向上扩展的中空圆盘状的部分。圆筒部1021b是从圆盘部1021a的外周侧(箭头c方向)的端部沿轴线x方向朝内侧(箭头b方向)延伸的圆筒状的部分。

弹性体部1022以从外侧(箭头a方向)及外周侧(箭头c方向)覆盖加强环1021的方式与该加强环1021一体地成型。弹性体部1022包括：唇腰部1023、密封唇1024、防尘唇1025、及侧唇1029。唇腰部1023是位于加强环1021的圆盘部1021a的内周侧(箭头d方向)的端部附近的部分。密封唇1024是从唇腰部1023朝向内侧(箭头b方向)延伸的部分，并与加强环1021的圆筒部1021b对置配置。防尘唇1025从唇腰部1023朝向轴线x方向延伸。

密封唇1024在内侧(箭头b方向)的端部具有截面形状为朝向内周侧(箭头d方向)凸起的楔形状的环状唇前端部1024a。唇前端部1024a以可滑动地紧密接触于轮毂1011的凸起部1011a的外周面1011ag的方式形成，将与减震带轮1010之间密封。在密封唇1024的外周侧(箭头c方向)嵌有在径向(箭头cd方向)上向内周侧(箭头d方向)按压该密封唇1024的卡紧弹簧1026。

防尘唇1025是从唇腰部1023延伸的部位，向外侧(箭头a方向)且内周侧(箭头d方向)延伸。通过防尘唇1025，从而防止在使用状态下异物向唇前端部1024a方向侵入。

另外，弹性体部1022包括外侧罩1027及垫片部1028。外侧罩1027从外侧(箭头a方向)覆盖加强环1021的圆盘部1021a。垫片部1028从外周侧(箭头c方向)覆盖加强环1021的圆筒部1021b。

侧唇1029朝向外侧(箭头a方向)的内周侧减震弹性体1016延伸，具体而言，沿轴线x方向平行地延伸，或者相对于轴线x向外侧(箭头a方向)及外周侧(箭头c方向)倾斜地延伸。

在这种情况下，侧唇1029位于较内周侧减震弹性体1016的突出部1016c靠内周侧(箭头d方向)，并且在径向(箭头cd方向)上形成与该突出部1016c在空间上相互重叠的重叠状态。但并不限于此，侧唇1029与内周侧减震弹性体1016的突出部1016c也可以是在径向(箭头cd方向)上在空间上相互未重叠的非重叠状态。

由此，在侧唇1029与内周侧减震弹性体1016的突出部1016c之间形成环状的间隙g1。该间隙g1作为减震带轮1010与前罩1053之间的迷宫密封而发挥功能。

由此，即便灰尘等异物经由金属板材构件1015与前罩1053的外侧面1053a之间形成的流路侵入，也能够利用内周侧减震弹性体1016的突出部1016c与油封1020的侧唇1029所形成的间隙g1(迷宫密封)而抑制侵入的异物向密封唇1024侧侵入。

这种构成的减震带轮1010无需像以往那样设置轮毂1101的轮毂侧突起部1101p及前罩1122的罩侧突起部1122p，而是仅通过在轻量的内周侧减震弹性体1016上一体地形成突出部1016c，即可在与油封1020的侧唇1029之间构筑迷宫密封结构。

由此，减震带轮1010无需使用用于构筑迷宫密封结构的专用构件，与以往相比能够大幅度地轻量化，并且通过设置在前罩1053与油封1020之间的迷宫密封结构，能够较以往明显地抑制异物的侵入。

因此，可实现使用减震带轮1010及油封1020的密封结构1000，其能够抑制油封1020的密封唇1024暴露于从减震带轮1010与前罩1053之间侵入的异物，并进一步提高异物的侵入抑制功能。

另外，减震带轮1010能够在被轮毂1011的凸起部1011a、凸缘部1011b、及圆盘部1011c所包围的空间内，在径向(箭头cd方向)上自如地设定环状环形体1014的体积及重量。由此，作为减震带轮1010而言，能够以减震部的扭转方向固有频率与曲轴1051的扭转方向固有频率一致的方式，自如地调整环状环形体1014的圆周方向的惯性质量。

进而，在使用减震带轮1010及油封1020的密封结构1000中，在较以往的迷宫结构靠内周侧(箭头d方向)的油封1020的附近构筑由间隙g1构成的迷宫密封，因此，与以往相比，迷宫部分的开口面积变小，能够进一步提高异物的侵入抑制功能。

＜其他实施方式＞

另外，在上述第1至第3实施方式中，对将凹陷部p1至p3形成于环状环形体14的靠内周侧(箭头d方向)的部分的情况进行了叙述，但本发明并不限于此，也可以形成于环状环形体14的靠外周侧(箭头c方向)的部分。通过变更凹陷部p1至p3的位置，从而能够对曲轴51的扭转方向的振动的动态吸振效果进行微调。

另外，在上述第1至第3实施方式中，对使用通过圆筒部11d将外周侧圆盘部11e与内周侧圆盘部11c连接的形状的轮毂11的情况进行了叙述，但本发明不限于此，也可以使用仅利用单一的圆盘部将凸起部11a与凸缘部11b连接的形状的轮毂。

另外，在上述第4实施方式中，对使用具有径向(箭头cd方向)上的长度l2长于轴线x方向(箭头ab方向)上的长度l1的矩形截面的环状环形体1014的情况进行了叙述，但本发明不限于此，也可以使用具有轴线x方向(箭头ab方向)上的长度l1长于径向(箭头cd方向)上的长度l2的矩形截面的环状环形体，另外，也可以使用具有长度l1、l2相等的正方形截面的环状环形体。

另外，在上述第4实施方式中，对包括作为外周侧质量体(外质块)的带轮1012、外周侧减震弹性体1013、与轮毂1011一体地固定的金属板材构件1015、与该金属板材构件1015一体地固定的内周侧减震弹性体1016、及作为内周侧质量体(内质块)的环状环形体1014的情况进行了叙述，但本发明不限于此，只要仅利用作为内周侧质量体(内质块)的环状环形体1014即可降低由曲轴51的旋转变动所产生的扭转振动，则也可以不包括作为外周侧质量体的带轮1012及外周侧减震弹性体1013，而是仅包括环状环形体1014作为质量体。

以上，对本发明的优选实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式所涉及的密封结构1，而是包含本发明的构思及权利要求的范围所包括的所有方式。另外，也可以适当选择性地组合各构成，以发挥上述课题及效果的至少一部分。例如，可根据本发明的具体使用方式，而适当变更上述实施方式中的各构成要素的形状、材料、配置、尺寸等。

标号说明

1、1s、1z密封结构；

10、60、70、100、200减震带轮(减震器)；

11、101、201轮毂；

11a、101a、201a凸起部；

11b、101b、201b凸缘部；

11c内周侧圆盘部(圆盘部)；

11d、21b圆筒部(圆盘部)；

11e外周侧圆盘部(圆盘部)；

11h贯通孔；

12、102带轮(外周侧质量体)；

13外周侧减震弹性体；

14、14s、14z环状环形体(内周侧质量体)；

14u阶梯部外周面；

14y阶梯部底面；

14sn内周侧端面(一面)；

14st突起部；

14t突出部；

14zg外周面；

14zy底面；

14zn内周面；

14zu内侧面；

d1阶梯部；

15内周侧减震弹性体；

20、110、210油封；

21加强环；

21a圆盘部；

22弹性体部；

23唇腰部；

24、111、211密封唇；

24a唇前端部；

25防尘唇；

26卡紧弹簧；

29侧唇

51、120、220曲轴(旋转轴)；

52、121螺栓；

53、122、230前罩(被安装对象)；

54、123、233贯通孔；

p1、p2、p3凹陷部；

g1、g2间隙(第1、第2迷宫密封)；

x轴线。