一种弹性联轴节的制作方法

本发明属于离合器技术领域，具体涉及一种弹性联轴节。

背景技术：

目前的电机车大都是基于感应电机和减速器的动力传动系统，联轴器（又称联轴节）是机车转向架驱动系统的重要组成部分,它将牵引电机轴和齿轮传动系统联接在一起,从而实现将牵引电机的扭矩通过传动连结部分传递到车轮。驱动系统中的联轴器的基本作用一是同心轴间力矩传递；二是适应轴肩间的径向、轴向及偏角三向变位；三是提供驱动轴系必要的弹性,以降低传动噪声。驱动电机和列车轮毂之间的联轴器通过中间拉环传递电机的牵引力，联轴器只传递动力，不承受电机本身的重力。传统的机械传动模式的不足之处在于不具有减振和吸振作用,机械传动运转不够平稳；联轴器对两轴的相对位移不具有补偿作用，缓冲和减振功能相对较弱；而且还存在诸如系统噪音大、摩擦损耗高、能量损失大、机械间隙或弹性变形等影响系统精度、系统传动速度无法提高、系统维护保养成本高、系统寿命短等不足。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足，本发明的目的是提供一种弹性联轴节，该弹性联轴节具有补偿两轴相对位移、缓冲、减振以及安全防护功能。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种弹性联轴节，包括柱销、螺母，左半联轴节与右半联轴节通过柱销配合螺母固定联合，弹性套安装在柱销上，左半联轴节与右半联轴节之间设有挡圈垫，弹性套为单个橡胶套。

所述的柱销的通孔采用沉孔设计，呈均匀角度分布。

所述的左半联轴节与右半联轴节均设有键槽，便于与连接轴之间的配合。

本发明的有益效果是：

克服了传统的带齿轮箱传动系统固有的缺陷，避免了机械传动环节的机械间隙或者机械弹性变形等影响，提高了系统控制精度；传动效率高，比传统系统效率提高20%-60%，节能效果明显；体积小，重量轻，噪声低，维护方便且维护成本较低。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明进一步叙述。

如图1所示，一种弹性联轴节，包括柱销2、螺母6，左半联轴节1与右半联轴节4通过柱销2配合螺母6固定联合，弹性套3安装在柱销2上，左半联轴节1与右半联轴节4之间设有挡圈垫5，弹性套3为单个橡胶套。

所述的柱销2的通孔采用沉孔设计，呈均匀角度分布。

所述的左半联轴节设有键槽8便于与连接轴之间的配合。

所述的右半联轴节设有键槽9便于与连接轴之间的配合。

本发明的工作原理是：

在使用中，电机转矩通过与电机主轴连接的弹性联轴节直接传递，且本实施例的弹性联轴节在传递电机牵引力的同时还承受电机本身的重力。工作时，当发生横向冲击时，独立的弹性套发生挤压，或向一边倾斜挤压，不会带动其他柱销上弹性套的变形，使得驱动电机能够产生较大的轴向相对位移，从而实现轮对和电机之间的高频振动的弹性隔离。本实施例的弹性联轴节还具有一定的减振和吸振作用,使机械传动平稳运转，同时还具有补偿两轴相对位移、缓冲和减振以及安全防护功能。

技术特征：

技术总结
一种弹性联轴节，包括柱销、螺母，左半联轴节与右半联轴节通过柱销配合螺母固定联合，弹性套安装在柱销上，左半联轴节与右半联轴节之间设有挡圈垫，弹性套为单个橡胶套,在使用中，电机转矩通过与电机主轴连接的弹性联轴节直接传递，在传递电机牵引力的同时还承受电机本身的重力。工作时，当发生横向冲击时，独立的弹性套发生挤压，或向一边倾斜挤压，不会带动其他柱销上弹性套的变形，使得驱动电机能够产生较大的轴向相对位移，从而实现轮对和电机之间的高频振动的弹性隔离。还具有一定的减振和吸振作用,使机械传动平稳运转，同时还具有补偿两轴相对位移、缓冲和减振以及安全防护功能。

技术研发人员：栾飞;徐家悦;芦文婷;田帅博;桓源;柳斌;宋春霖;杨晨晨
受保护的技术使用者：陕西科技大学
技术研发日：2018.12.19
技术公布日：2019.06.07