齿形联轴器的制作方法

本发明涉及一种联轴器，更具体地说，涉及一种齿形联轴器。

背景技术：

联轴器的种类繁多，有齿形联轴器，弹性联轴器，万向联轴器等。齿形联轴器是一种刚性可移式联轴器，常用于需补偿被联接轴间有不大的不同轴度的场合。齿轮联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成。外齿分为直齿和鼓形齿两种齿形，所谓鼓形齿即为将外齿制成球面，球面中心在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮大，鼓形齿联轴器可允许较大的角位移(相对于直齿联轴器)，可改善齿的接触条件，提高传递转矩的能力，延长使用寿命。

齿式联轴器在工作时，两轴产生相对角位移，内外齿的齿面周期性作轴向相对滑动，必然形成齿面磨损和功率消耗，因此，齿轮联轴器需在有良好和密封的状态下工作。齿式联轴器径向尺寸小，承载能力大，常用于低速重载工况条件的轴系传动，高精度并经动平衡的齿式联轴器可用于高速传动，如燃汽轮机的轴系传动。

由于鼓形齿式联轴器角向补偿大于直齿式联轴器，国内外均广泛采用鼓形齿式联轴器。鼓形齿式联轴器属于刚挠性联轴器，具有径向、轴向和角向等轴线偏差补偿能力，具有结构紧凑、回转半径小、承载能力大、传动效率高、噪声低及维修周期长等优点，特别适用于低速重载工况。

鼓形齿联轴器可允许较大的角位移(相对于直齿联轴器)，可改善齿的接触条件，提高传递转矩的能力，延长使用寿命，但此类联轴器还是存在一些弊病，例如抗冲击能力低，两个半联轴器是用螺栓连接，这样就对承载能力和抗冲击能力受到限制，连接螺栓在受到冲击振动时很容易松动，螺栓一旦松动螺栓就受剪切力，很快被剪断，造成联轴器失效。

对现有专利进行检索后发现专利CN200720076277.8和CN200720144268.8。这两个实用新型都是为了提高传递扭矩而设计的，通 过增加凹槽和凸块以及在法兰面上采用凹凸结构配合，可解决齿形联轴器螺栓易松动的缺陷，提高传动强度，避免了齿形联轴器螺栓由于松动及部分切断时造成的突然全部切断的恶性事故。

这种结构虽然能减缓螺栓松动的缺陷，但加工复杂，配合精度要求高，配合间隙过大失去效果，配合间隙过小，安装就很困难，并且螺栓还会因振动而松动。

图1所示为现有技术的联轴器，其主要包括：外齿轴1.1，密封1.2，压板1.3，螺栓1.4，内齿套1.5，密封1.6，压板1.7，螺栓1.8，密封1.9，螺栓1.10。

如图1所示，为外齿轴1.1可以安装在电机的出轴或者减速机的出轴上；在其外齿与其配合安装有内齿套1.5，内齿套的端部安装有密封1.2，起防止润滑油被甩出齿接手，此密封是靠压板1.3和螺栓1.4连接固定在内齿套1.5上。在内齿套1.5的内侧同样安装有密封1.6，压板1.7用螺栓1.8连接固定在内齿套1.5上。另一半齿形联轴器结构相同，2个内齿套1.5是用螺栓1.10连接。

以上的结构存在着一些缺点，我们可以看到2个内齿套是用连接螺栓来连接固定，靠内齿套的2个法兰面的摩擦力来传递扭矩，这样螺栓一旦松动就有可能发生螺栓被剪断联轴器失效。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的联轴器加工繁琐和结构复杂，其螺栓由于松动及部分切断时容易造成突然全部切断的问题，本发明的目的是提供一种齿形联轴器。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种齿形联轴器，包括外齿轴、内齿套、挡环、支撑密封组件。外齿轴为中空柱体，其外表面上开有凹槽，挡环设置于凹槽内。内齿套位于外齿轴的末端，套装于外齿轴的外表面上。内齿套与外齿轴之间的间隙处设有支撑密封组件，支撑密封组件为环状部件，其底面与外齿轴相抵，顶面与挡环相抵。

根据本发明的一实施例，支撑密封组件包括支撑环、第一密封、第二密封。支撑环为支撑密封组件的本体部件，其内表面和外表面上分别具有沟槽，第一密封设置于内表面的沟槽中，用以密封支撑环和外齿轴，第二密封设置于外表面的沟槽中，用以密封支撑环和内齿套。

根据本发明的一实施例，挡环为哈夫挡环。

根据本发明的一实施例，挡环的首末两端通过螺栓固定连接。

根据本发明的一实施例，内齿套的中央设有堵头。

根据本发明的一实施例，外齿轴的内部连接电机或减速机的出轴。

根据本发明的一实施例，同一个内齿套内套装有两组结构相同、对称设置的外齿轴、挡环和支撑密封组件。

在上述技术方案中，本发明的齿形联轴器取消了齿形联轴器的连接螺栓，也就彻底消除了联轴器的螺栓松动、螺栓切断等事故，并且大大提高了传动扭矩和抗冲击能力，安装快速简单，降低劳动强度。

附图说明

图1是现有技术中联轴器的结构示意图；

图2是本发明的齿形联轴器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本发明的技术方案。

参照图2，本发明公开一种新的齿形联轴器，其主要部件包括外齿轴、内齿套、挡环、支撑密封组件、堵头等。本发明在同一个内齿套内套装有两组结构相同、对称设置的外齿轴、挡环和支撑密封组件。下面来详细说明上述各个部件的结构及其连接关系。

以图2中右侧的组件为例，外齿轴2.1为中空柱体，其外表面上开有凹槽，挡环2.2设置于凹槽内，外齿轴2.1的内部连接电机或减速机的出轴。内齿套2.7位于外齿轴2.1的末端，套装于外齿轴2.1的外表面上，内齿套2.7的中央设有堵头。内齿套2.7与外齿轴2.1之间的间隙处设有支撑密封组件，支撑密封组件为环状部件，其底面与外齿轴2.1相抵，顶 面与挡环2.2相抵。

进一步地，支撑密封组件包括支撑环2.4、第一密封2.5、第二密封2.6。支撑环2.4为支撑密封组件的本体部件，其内表面和外表面上分别具有沟槽，第一密封2.5设置于内表面的沟槽中，用以密封支撑环2.4和外齿轴2.1，第二密封2.6设置于外表面的沟槽中，用以密封支撑环2.4和内齿套2.7。

作为本发明的一种优选实施方式，挡环2.2为哈夫挡环，其首末两端通过螺栓2.3固定连接。2个挡环2.2、2.13设计为哈夫挡环的作用主要是便于拆装。

具体来说，对照图2可见，对比两组对称设置的外齿轴、挡环和支撑密封组件，外齿轴2.1的内孔可以安装在电机的出轴或者减速机的出轴上，在它的轴上加工有一凹槽，在其凹槽上安装有哈夫挡环2.2，哈夫挡环用螺栓2.3连接为一圆环。同样，另一外齿轴2.15在其轴上加工有一凹槽，在其凹槽上安装有哈夫挡环2.13，哈夫挡环用螺栓2.14连接为一圆环。与外齿轴2.1和外齿轴2.15这2个外齿轴配合安装有内齿套2.7，在内齿套2.7的2端部安装有支撑环2.4和支撑环2.10，在支撑环2.4和支撑环2.10上分别安装有密封2.5、2.6和密封2.11、2.12。在内齿套2.7的外圆中间位置安装有2个堵头2.8、2.9，至少2个堵头。

支撑环2.4和2.10起到支撑内齿套2.7的作用，保证内齿套2.7和2个外齿轴2.1、2.15的齿轮正确啮合，同时安装有密封，防止齿形联轴器内的润滑油被高速旋转甩出来。2个哈夫挡环2.2、2.13的作用是挡住支撑环2.4、2.10，同时也挡住了内齿套2.7，保证其在中间位置正确啮合，防止内齿套2.7在高速旋转时会滑向一边而造成联轴器失效。

当需要更换减速机或者辊道时，只需拆除哈夫挡环2.2或哈夫挡环2.13，将内齿套2.7移动至一边，齿形联轴器即脱开，安装减速机或者辊道时再将其移动安装就位即可，即快速方便，又连接牢靠。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求书范围内。