本实用新型涉及一种钢背，特别涉及一种柔性补偿性高铁刹车片钢背。
背景技术：
刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦后的热能，将车子停下来。一套良好有效率的刹车系统必须能提供稳定、足够、可控制的刹车力，并且具有良好的液压传递及散热能力，以确保驾驶人从刹车踏板所施的力能充分有效的传到总泵及各分泵，及避免高热所导致的液压失效及刹车衰退。现有的高铁刹车片不方便进行安装，对高铁刹车片进行卡接不牢固，更换不灵活。
技术实现要素：
本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种钢背体通过卡腔安装高铁刹车片，方便对刹车片进行安装以及更换的柔性补偿性高铁刹车片钢背。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
一种柔性补偿性高铁刹车片钢背，包括钢背体，钢背体的背部一侧设有第一定位槽与第一定位孔，第一定位槽与第一定位孔连通，钢背体的背部另一侧设有第二定位槽与第二定位孔，第二定位槽与第二定位孔连通；钢背体的正面设有卡腔，钢背体的一侧设有第一扣部，第一扣部的对内朝向面位置设有第一扣槽，钢背体的另一侧设有第二扣部，第二扣部的对内朝向面位置设有第二扣槽，第一扣槽、卡腔以及第二扣部依次连通；钢背体的一端设有第一固定槽，钢背体的另一端设有第二固定槽；钢背体的中部设有第一固定腔与第二固定腔，钢背体的一端设有第一固定孔，第一固定孔设置在第一固定槽的侧旁，钢背体的另一端设有第二固定孔，第二固定孔设置在第二固定槽的侧旁。
进一步地，所述钢背体的前部设有凹腔，钢背体的一端前部设有第一凹槽，钢背体的另一端前部设有第二凹槽，钢背体的一端前部设有第一锁部，第一锁部布置在第一凹槽的下部，钢背体的另一端前部设有第二锁部，第二锁部布置在第二凹槽的上部。
进一步地，所述钢背体的中部位置设有若干第三固定孔与第四固定孔。
进一步地，所述钢背体上设有若干止动孔。
进一步地，所述第一定位孔与第一定位槽的内顶部连通。
进一步地，所述第二定位槽与第二定位孔的内顶部连通。
进一步地，所述第二扣槽的横向宽度大于第一扣槽的横向宽度。
进一步地，所述第一扣部的长度大于第二扣部的长度。
采用上述技术方案的柔性补偿性高铁刹车片钢背，该钢背为精密铸造，外观不允许裂纹、缩孔、夹渣及其它可能在使用中引起断裂的缺陷；表面镀铜光滑、平整，无色差、起皮、污渍等现象，进行磁粉探伤和超声波探伤。操作者将该钢背安装在动车的刹车位置；钢背体通过第一定位槽、第一定位孔、第二定位槽以及第二定位孔可以插接定位螺栓，从而可以牢固地安装在动车的刹车位置；钢背体通过卡腔安装高铁刹车片，第一扣部通过第一扣槽对刹车片的上部进行牢固扣接，第二扣部通过第二扣槽对刹车片的下部进行牢固扣接；方便对刹车片进行安装；钢背体通过第一固定槽与第二固定槽实现两端的定位，钢背体通过第一固定腔、第二固定腔、第一固定孔以及第二固定孔实现牢固安装在动车的刹车位置。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型柔性补偿性高铁刹车片钢背的结构示意图。
图2为图1中A-A剖面图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
如图1至图2所示，一种柔性补偿性高铁刹车片钢背，包括钢背体11，钢背体11的背部一侧设有第一定位槽12与第一定位孔13，第一定位槽12与第一定位孔13连通，钢背体11的背部另一侧设有第二定位槽14与第二定位孔15，第二定位槽14与第二定位孔15连通；钢背体11的正面设有卡腔16，钢背体 11的一侧设有第一扣部17，第一扣部17的对内朝向面位置设有第一扣槽18，钢背体11的另一侧设有第二扣部19，第二扣部19的对内朝向面位置设有第二扣槽20，第一扣槽18、卡腔16以及第二扣部19依次连通；钢背体11的一端设有第一固定槽21，钢背体11的另一端设有第二固定槽22；钢背体11的中部设有第一固定腔23与第二固定腔24，钢背体11的一端设有第一固定孔25，第一固定孔25设置在第一固定槽21的侧旁，钢背体11的另一端设有第二固定孔 26，第二固定孔26设置在第二固定槽22的侧旁；钢背体11的前部设有凹腔30，钢背体11的一端前部设有第一凹槽31，钢背体11的另一端前部设有第二凹槽 32，钢背体11的一端前部设有第一锁部33，第一锁部33布置在第一凹槽31的下部，钢背体11的另一端前部设有第二锁部34，第二锁部34布置在第二凹槽 32的上部；第一锁部33为尖角状；第二锁部34为尖角状；钢背体11的中部位置设有若干第三固定孔27与第四固定孔28；钢背体11上设有若干止动孔29；第一定位孔13与第一定位槽12的内顶部连通；第二定位槽14与第二定位孔15 的内顶部连通；第二扣槽20的横向宽度大于第一扣槽18的横向宽度；第一扣部17的长度大于第二扣部19的长度。
本实用新型柔性补偿性高铁刹车片钢背，该钢背为精密铸造，外观不允许裂纹、缩孔、夹渣及其它可能在使用中引起断裂的缺陷；表面镀铜光滑、平整，无色差、起皮、污渍等现象，镀层厚度约为8-16μm；进行磁粉探伤和超声波探伤。操作者将该钢背安装在动车的刹车位置；钢背体11通过第一定位槽12、第一定位孔13、第二定位槽14以及第二定位孔15可以插接定位螺栓，从而可以牢固地安装在动车的刹车位置；钢背体11通过卡腔16安装高铁刹车片，第一扣部17通过第一扣槽18对刹车片的上部进行牢固扣接，第二扣部19通过第二扣槽20对刹车片的下部进行牢固扣接；方便对刹车片进行安装；钢背体11通过第一固定孔21与第二固定孔22实现两端的定位，钢背体11通过第一固定腔 23、第二固定腔24、第一固定孔25以及第二固定孔26实现牢固安装在动车的刹车位置。
其中，钢背体11的前部设有凹腔30，钢背体11的一端前部设有第一凹槽31，钢背体11的另一端前部设有第二凹槽32，钢背体11的一端前部设有第一锁部33，第一锁部33布置在第一凹槽31的下部，钢背体11的另一端前部设有第二锁部34，第二锁部34布置在第二凹槽32的上部；第一锁部33为尖角状；第二锁部34为尖角状；所以通过凹腔30可以对钢背体11的前部进行定位安装，通过第二锁部34与第一锁部33对钢背体11的前部两侧进行牢固锁接。
其中，钢背体11的中部位置设有若干第三固定孔27与第四固定孔28；钢背体11上设有若干止动孔29；所以方便实现进一步固定安装。
其中，第二扣槽20的横向宽度大于第一扣槽18的横向宽度；第一扣部17 的长度大于第二扣部19的长度；所以通过第二扣槽20可以扣接刹车片的宽厚部分，通过第一扣槽18可以扣接刹车片的薄窄部分，对刹车片进行精确安装。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。