本实用新型涉及轴类零件的密封领域，具体地涉及一种油封及电厂燃料系统。
背景技术：
电厂燃料系统包括减速机，通常为了保证减速机的工作性能，减速机的输出轴需要安装骨架油封(例如国标骨架油封)，以防止机内润滑油的外溢和同时防止外部粉尘进入机内。
一般地，在使用一定期限后需要对减速机进行大修，而这种情况下需要将骨架油封进行更换，然而由于新的油封弹性较好而且与轴的接触紧力大，从而使得大修好的减速机运转中常出现输出轴过热现象(30分钟内温升可达到90-120℃)，进而影响设备的正常运行。
因此，需要提供一种能够防止减速机输出轴过热的油封。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的减速机输出轴过热的问题，提供一种油封，该油封能够有效防止减速机输出轴过热的问题。
为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种油封，所述油封包括骨架以及固定在所述骨架上的密封主体，所述密封主体呈环形，所述密封主体的内圈沿所述密封主体的中心线方向依次设置有用于防尘的第一密封唇和用于防止润滑油外溢的第二密封唇，所述第一密封唇和所述第二密封唇之间设置有用于进一步防止润滑油外溢的第三密封唇，所述第三密封唇靠近所述第二密封唇设置。
优选地，所述第二密封唇和所述第三密封唇共同形成∩型或者W型。
优选地，所述第二密封唇和所述第三密封唇之间套设有弹簧。
优选地，所述骨架为铁壳。
优选地，所述密封主体由耐油橡胶制成。
优选地，所述耐油橡胶为丁腈橡胶。
本实用新型第二方面提供一种电厂燃料系统，所述电厂燃料系统包括减速机以及所述的油封，所述油封套设在所述减速机的输出轴上。
优选地，所述第二密封唇和所述第三密封唇之间设置有润滑脂层，所述润滑脂层通过在所述第二密封唇、所述第三密封唇以及所述输出轴三者围成的空间中填充润滑脂而形成。
优选地，所述润滑脂为具有粘附性的润滑脂。
优选地，所述第二密封唇和所述第三密封唇共同形成W型，所述W型的下部的两个交点处分别形成所述第二密封唇和所述第三密封唇，所述第二密封唇和所述第三密封唇之间的∧型槽与所述输出轴围成的空间中填充有润滑脂以形成所述润滑脂层。
本技术方案中，由于在第一密封唇和第二密封唇之间设置了第三密封唇，从而在第一密封唇和第二密封唇之间增加支撑点，改变了第一密封唇和第二密封唇之间的支撑跨距，这样当将油封安装在减速机输出轴上后，第二密封唇和第三密封唇的密封面同时与输出轴的外表面接触，而且由于第二密封唇和第三密封唇之间的距离相对较小，从而避免了因油封密封唇倾倒而导致油封与输出轴的接触面积增大，从而避免输出轴过热的问题。。
附图说明
图1是本实用新型的具体实施方式提供的油封的剖视图；
图2是图1所示的油封的使用状态示意图。
附图标记说明
10-骨架； 20-密封主体；
21-第一密封唇； 22-第二密封唇；
23-第三密封唇； 24-∧型槽；
25-弹簧沟； 30-弹簧；
40-润滑层。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。
现有技术中的国标骨架油封，一般包括两道密封唇，而这两道密封唇间距过大、内孔径大小不一，并且油封与轴接触的部位是橡胶体(品质柔软)，因此，在将国标骨架油封安装到轴上后会产生倒唇现象，从而增加了骨架油封与轴的接触面积，同时也增大了两者的摩擦力，从而使输出轴产生过热现象。
基于上述现有技术中的缺陷，根据本实用新型的具体实施方式的一个方面，如图1所示，本实用新型的具体实施方式提供的油封包括骨架10以及固定在骨架10(例如，铁壳，当然也可以是其他具有一定结构强度的壳体)上的密封主体20，所述密封主体20呈环形(骨架10可以固定在密封主体20中，为油封提供一定的结构强度)，所述密封主体20的内圈沿密封主体20的中心线方向依次设置有用于防尘的第一密封唇21和用于防止润滑油外溢的第二密封唇22，所述第一密封唇21和第二密封唇22之间设置有用于进一步防止润滑油外溢的第三密封唇23，所述第三密封唇23靠近第二密封唇22设置。进一步地，所述第二密封唇22和第三密封唇23之间弹簧30(弹簧力作用在第二密封唇22和第三密封唇23的中间部位，避免密封唇侧倾)，使用时，弹簧30将第二密封唇22和第三密封唇23压紧在输出轴上。其中，可以在密封主体上设置弹簧沟25，从而将弹簧30安装在弹簧沟25上。
根据本实用新型的具体实施方式的另一个方面，如图2所示，本实用新型的具体实施方式提供的电厂燃料系统包括减速机以及上述油封，所述油封套设在减速机的输出轴100上。
如上所述，本实用新型提供的油封实际上具有三道密封唇，使用时，将油封安装在减速机上，其中靠近轴承侧的两道密封唇(即第二密封唇22和第三密封唇23)用于防止机体内的润滑油外溢，另一道密封唇(即第一密封唇21)距离上述两道密封唇较远，用于防止外界的粉尘或者杂质进入箱体内部。本技术方案中，由于在第一密封唇21和第二密封唇22之间设置了第三密封唇23，在第一密封唇21和第二密封唇22之间增加了支撑点，改变了第一密封唇和第二密封唇之间的支撑跨距，这样当将油封安装在减速机输出轴100上后，第二密封唇22和第三密封唇23的密封面同时与输出轴100的外表面接触，而且由于第二密封唇22和第三密封唇23之间的距离相对较小，从而避免了因油封密封唇倾倒而导致油封与输出轴的接触面积增大，从而避免输出轴过热的问题。
其中，作为本实用新型的一个实施方式，本实用新型中的油封可以是在国标骨架油封的基础上增加一道密封唇(即第三密封唇23)，从而缩短防尘密封唇(即第一密封唇21)与防润滑油外溢密封唇(即第二密封唇22)之间支撑跨距，进而避免密封安装后油唇倾倒而增大与输出轴的接触面积的问题。其中，在本实用新型中，优选地，第二密封唇22和第三密封唇23之间的距离为3-5mm。
其中，所述密封主体20由耐油橡胶制成，例如，丁腈橡胶，具体的可以使用丁腈橡胶硫化制作，当然也可以使用氟橡胶或其他耐油橡胶制作。
另外，如果油封与输出轴100接触的位置没有润滑，则会使油封与输出轴100在较大接触面的基础上干磨，这势必会在输出轴100的高速旋转下快速的摩擦生热，最终造成输出轴100运转时发生高热现象。为此，本实用新型中，在第二密封唇22和第三密封唇23之间设置有润滑脂层40，以用于润滑和密封，所述润滑脂层40通过在第二密封唇22、第三密封唇23以及输出轴100三者围成的空间中填充润滑脂而形成。
其中，优选地，所述润滑脂为具有粘附性的润滑脂。例如，二硫化钼(MoS2)润滑脂。这样使用时因MoS2润滑脂具有良好的附着性，所以在第二密封唇22、第三密封唇23以及输出轴100三者围成的空间内不会流失，使第二密封唇22和第三密封唇23始终得到所需的润滑，减小第二密封唇22、第三密封唇23与输出轴100的摩擦力，消除第二密封唇22与输出轴100以及第三密封唇23与输出轴100之间的摩擦生热现象。当然，这里的MoS2润滑脂也可以用其他粘度低但具有粘附性的润滑脂替代。
另外，所述第二密封唇22和第三密封唇23可以形成任意形状，考虑到结构的紧凑性和加工工艺，优选地，所述第二密封唇22和第三密封唇23共同形成∩型或者W型。在第二密封唇22和第三密封唇23共同形成W型的情况下，所述W型的下部的两个交点(也可认为是端点)处分别形成第二密封唇22和第三密封唇23的密封面，安装后使得第二密封唇22和第三密封唇23密封面同时与输出轴外表面接触，避免因油封密封唇倾倒而造成与输出轴的接触面积增大的问题，进而解决输出轴过热的问题。
进一步地，所述第二密封唇22和第三密封唇23之间的∧型槽24与输出轴100围成的空间中填充有润滑脂以形成上述润滑脂层40。密封安装时在W型密封唇的∧型槽内填满润滑脂，有效的支撑W型密封唇与输出轴形成线接触，减小第二密封唇22和第三密封唇23分别与输出轴100的接触面积。另外，润滑脂层的设置还能够在第二密封唇22和第三密封唇23之间即能支撑着第二密封唇22和第三密封唇23不倾倒又可以润滑第二密封唇22和第三密封唇23进一步避免油封对减速机输出轴产生高热的现象。
另外，在所述第二密封唇22和第三密封唇23共同形成∩型的情况下，所述∩型的下部的两个端点处形成为第二密封唇和所述第三密封唇的密封面，所述第二密封唇和第三密封唇之间的∩型槽中填充有润滑脂以形成润滑脂层。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。