本实用新型涉及客车乘客门气动阀技术领域，具体而言，涉及一种通用型应急阀以及车门安全控制系统。
背景技术：
现有的手转式应急阀受安装空间(车身厚度)和阀芯结构的综合影响导致通气孔径太小，工作时影响进、排气速度，特别是在车辆发生自燃、人为纵火、恐怖袭击等紧急情况下，需要通过操作该阀直接或间接放掉气缸中的压缩空气手动打开车门逃生时，影响尤为明显。新的客车方面国家标准(GB13094)要求：“操作应急控制器8s内应使乘客门自动打开或用手轻易打开到乘客门引道量规能通过的宽度”，特别是气动外摆式乘客门，因其开门时门板必须先下降再向车外摆出，现有的手转式应急阀很难达到标准规定的时间要求；另外因功能要求和安装形式的不同，现有手转式应急阀的阀体与气管接头有很多种布置形式，不利于通用化。
因此，需要一种在紧急情况下能够直接或间接的快速排掉气缸中的压缩空气，以便快速手动开门使车内人员迅速逃生的通用型应急阀。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种通用型应急阀，其流量大、其阀体、阀芯可通用，可实现二位三通和二位四通功能，使用范围广。
本实用新型的另一目的在于提供一种车门安全控制系统，其在紧急情况下能够直接或间接的快速排掉气缸中的压缩空气，以便快速手动开门使车内人员迅速逃生。
本实用新型的实施例是这样实现的：
一种通用型应急阀，其包括阀体、阀芯以及用于带动阀芯可在第一工位和第二工位移动的驱动件，阀体设置有第一配合面，阀芯设置有第二配合面，第一配合面和第二配合面配合接触，阀体设置有贯穿第一配合面且相互独立的阀孔，第二配合面开设有第一圆弧槽和第二圆弧槽，驱动件带动第一圆弧槽和第二圆弧槽连通不同的阀孔。
可选地，在本实用新型的优选实施方式中，上述当通用型应急阀为二位四通阀时，多个阀孔包括进气口、第一出气口、第二出气口和排气口；或者，当通用型应急阀为二位三通阀时，多个阀孔包括进气口、第一出气口和排气口。
可选地，在本实用新型的优选实施方式中，上述第一圆弧槽和第二圆弧槽均以阀芯的轴心线为中心，多个阀孔以阀芯的轴心线为中心圆周均匀布置，且均位于第一圆弧槽和第二圆弧槽的转动轨迹上。
可选地，在本实用新型的优选实施方式中，上述驱动件为手柄，手柄与阀芯连接。
可选地，在本实用新型的优选实施方式中，上述通用型应急阀还包括相互配合的外罩底座和外罩盖，阀芯和驱动件均安装于外罩底座内，外罩盖与外罩底座连接用于遮蔽驱动件。
可选地，在本实用新型的优选实施方式中，上述外罩底座内设置有用于限制阀芯位于第一工位或第二工位的限位块，阀芯设置有圆周方向限位缺口，限位块在限位缺口内沿圆周方向滑动。
可选地，在本实用新型的优选实施方式中，上述外罩底座的相对两侧设置有锁扣和铰链，外罩底座与外罩盖的一端通过铰链连接，外罩底座与外罩盖的另一端通过锁扣连接。
可选地，在本实用新型的优选实施方式中，上述外罩盖对应于驱动件的位置设置有易于击碎的透明板。
可选地，在本实用新型的优选实施方式中，上述阀体设置有安装孔，阀芯设置有与安装孔配合的中心轴，中心轴和安装孔之间设置有用于密封的橡胶圈。
一种车门安全控制系统，其安装有上述通用型应急阀。
本实用新型实施例的有益效果是：
本实用新型提供的通用型应急阀通过在阀芯上设置第一圆弧槽和第二圆弧槽，第一圆弧槽和第二圆弧槽与第一配合面形成两个气体流通的空间，利用驱动件带动阀芯转动进而带动第一圆弧槽和第二圆弧槽转动，进而改变了气体流动空间的位置，从而使得同时位于第一圆弧槽内的两个阀孔之间相互连通，同样地，同时位于第二圆弧槽内的两个阀孔之间相互连通。本实用新型提供的通用型应急阀具有流量大、用作二位三通阀和二位四通阀时不需更换阀体和阀芯的特点，提高了通用性。
此外，本实用新型提供的车门安全控制系统，其安装有上述通用型应急阀，其在紧急情况下能够快速排气，以便车内人员迅速逃生。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型实施例提供的通用型应急阀的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的图1沿Ⅱ-Ⅱ方向的剖面示意图；
图3为本实用新型实施例提供的通用型应急阀的爆炸图；
图4为本实用新型实施例提供的阀体的结构示意图；
图5为本实用新型实施例提供的阀芯在的结构示意图；
图6为本实用新型实施例提供的阀芯与阀体配合时在第一视角下的结构示意图；
图7为本实用新型实施例提供的阀芯与阀体配合时在第二视角下的结构示意图；
图8为本实用新型实施例提供的电器盒中报警开关和电磁阀开关处于状态一的结构示意图；
图9为本实用新型实施例提供的电器盒中报警开关和电磁阀开关处于状态二的结构示意图；
图10为本实用新型实施例提供的电器盒中报警开关和电磁阀开关处于状态三的结构示意图。
图标：100-通用型应急阀；110-阀体；111-安装孔；112-第一配合面；113-阀孔；114-进气口；115-第一出气口；116-第二出气口；117-排气口；118-电器盒；1181-报警开关；1182-电磁阀开关；120-阀芯；121-中心轴；122-第二配合面；123-第一圆弧槽；124-第二圆弧槽；125-限位缺口；126-凸轮；130-驱动件；140-外罩底座；141-限位块；142-锁扣；143-铰链；150-外罩盖；151-透明板。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例
请参照图1、图2和图3，本实施例提供一种通用型应急阀100，其包括阀体110、阀芯120、驱动件130、外罩底座140以及外罩盖150。
阀体110与阀芯120相互配合。请参阅图4，阀体110设置有安装孔111。阀体110设置有第一配合面112，阀体110上设置有多个阀孔113，多个阀孔113相互独立且贯穿第一配合面112。
请参阅图5，阀芯120设置有与安装孔111配合的中心轴121，阀芯120设置有第二配合面122，阀体110的第一配合面112和阀芯120的第二配合面122相互配合接触，在第二配合面122上开设有第一圆弧槽123和第二圆弧槽124，第一圆弧槽123和第二圆弧槽124与第一配合面112形成两个气体流通的空间。由于多个阀孔113贯穿第一配合面112，因此，同时位于第一圆弧槽123内的两个阀孔113之间相互连通，同样地，同时位于第二圆弧槽124内的两个阀孔113之间相互连通。通过驱动件130带动阀芯120进而带动第一圆弧槽123和第二圆弧槽124转动，进而改变阀芯120所处的工位，使得阀芯120在第一工位和第二工位上移动，进而连通不同的阀孔113。
第一圆弧槽123和第二圆弧槽124均以阀芯120的轴心线为中心，多个阀孔113以阀芯120的轴心线为中心圆周均匀布置，且均位于第一圆弧槽123和第二圆弧槽124的转动轨迹上。由于多个阀孔113位于第一圆弧槽123和第二圆弧槽124的转动轨迹上，因此，在第一圆弧槽123和第二圆弧槽124转动的过程中，能够连通不同位置的阀孔113，从而实现多种变化。
具体地，本实施方式中，请结合参阅图4、图6和图7，多个阀孔113包括进气口114、第一出气口115、第二出气口116和排气口117。由于本实施例中，阀体110为通用阀，具体来说，其可作为二位三通阀或者二位四通阀，当通用型应急阀100为二位四通阀时，多个阀孔113包括进气口114、第一出气口115、第二出气口116和排气口117；或者，当通用型应急阀100为二位三通阀时，多个阀孔113包括进气口114、第一出气口115和排气口117。
当通用型应急阀100作为二位四通阀使用时：阀芯120位于第一工位时，进气口114与第一出气口115之间连通，第二出气口116和排气口117之间连通；阀芯120转到第二工位时，进气口114和第二出气口116之间连通，第一出气口115和排气口117之间连通，共用排气口117，实现二位四通的功能。
当通用型应急阀100作为两位三通阀使用时：堵掉第二出气口116，阀芯120位于第一工位时，进气口114与第一出气口115之间连通，排气口117被堵；阀芯120转到第二工位时，第一出气口115和排气口117之间连通，进气口114被堵，实现二位三通的功能。
值得注意的是，当通用型应急阀100作为两位三通阀使用时，闭合第二出气口116可以在生产加工时进行闭合，也可以直接在第二出气口116处安装塞子，以闭合第二出气口116，需要作为二位四通阀使用时，打开塞子即可。
进一步地，阀芯120和阀体110之间的配合部分设置有硫化橡胶(图未示)以实现密封，同时中心轴121和安装孔111之间设置有两只用于密封的橡胶圈(图未示)，一只防止阀孔113内的气体外溢，另一只用于后面电器盒118的密封。
请返回参阅图3，驱动件130用于带动阀芯120在第一工位和第二工位移动，该驱动件130可以为电动、气动或者手动。由于本实施例中主要针对应急情况下的车辆车门使用，因此，本实施例中，优选采用手动的方式控制阀芯120在第一工位和第二工位移动。具体到本实施例中，该驱动件130为手柄，手柄与阀芯120连接，通过在手柄内设置非圆孔，阀芯120的中心轴121穿过该非圆孔并固定于手柄上，通过转动手柄实现对阀芯120的转动。应理解，在其他实施方式中，还可以采用电动(例如电机)或气动(例如气缸)的方式带动阀芯120转动，其中涉及的传动机构这个不再一一阐述。
请返回参阅图1、图2和图3，外罩底座140和外罩盖150相互配合，能够形成腔室，用于容纳阀芯120和驱动件130，阀芯120和驱动件130均安装于外罩底座140内，具体地，阀体110位于外罩底座140的底部，阀芯120从阀体110内穿出并伸入外罩底座140内与驱动件130连接，外罩盖150与外罩底座140连接用于遮蔽驱动件130，使得通用型应急阀100整体更美观，同时有利于保护驱动件130，避免驱动件130随意转动，造成阀芯120的转动。
请结合参阅图2，在外罩底座140内设置有用于限制阀芯120位于第一工位或第二工位的限位块141，阀芯120设置有圆周方向的限位缺口125，限位块141在限位缺口125内沿圆周方向滑动，进而实现阀芯120第一工位和第二工位的转换。通过设置限位块141，能够确保驱动件130带动阀芯120的转动到位。
外罩底座140和外罩盖150的连接方式有多种，例如卡接、螺纹连接、铰接等等。
优选的，本实施例中，外罩底座140的相对两侧设置有锁扣142和铰链143，外罩底座140与外罩盖150的一端通过铰链143连接，外罩底座140与外罩盖150的另一端通过锁扣142连接。也即是，在打开外罩盖150时，先按压锁扣142，使得外罩底座140与外罩盖150的一端分离，此时，能够转动外罩盖150实现将外罩盖150翻转打开。
在本实施例的铰链143的转轴上还可以设置扭簧(图未示)，扭簧的设置能够使得锁扣142在打开后，外罩盖150自动弹开。
同时，外罩底座140上安装有按压式翻盖报警开关(图未标)，在外罩盖150通过锁扣142与外罩底座140锁紧时，翻盖报警开关断开，在锁扣142打开时，外罩盖150在扭簧的作用下自动翻起，翻盖报警开关闭合，接通报警装置进行报警，以便驾驶员及时了解外罩盖150是否被打开。
另外，请参阅图8，在阀体110的背面安装有电器盒118，电器盒118内安装有微动开关，具体来说，微动开关为两个，两个微动开关分别为报警开关1181和电磁阀开关1182，其中，报警开关1181与翻盖报警开关并联，用于在打开外罩盖150和旋转手柄并触发报警开关1181时接通报警装置；电磁阀开关1182用于接通气路系统中的电磁阀开门端。
阀芯120的中心轴121端部安装有凸轮126，阀芯120转动时带动凸轮126转动触碰报警开关1181和电磁阀开关1182。
两个微动开关具有三个状态，状态一为：正常通气状态，报警开关1181断开不报警(如图8所示)；状态二为：旋转手柄放气过程中，报警开关1181开始接通报警，同时电磁阀开关1182接通，电磁阀开门端被触发，电磁阀换向到开门状态(如图9所示)；状态三为：电磁阀开门端换向结束，报警开关1181一直处于接通报警状态，持续提醒驾驶员，通用型应急阀100被操作(如图10所示)。
当放气结束，转动手柄恢复通气过程中，接通电磁阀开门端的电磁阀开关1182再次被触发，但此时已经为开门状态，电磁阀开门端再次触发不会导致门关闭，手柄旋转到位时，接通报警的报警开关1181断开，报警解除，通用型应急阀100恢复到正常工作状态。
此外，在外罩盖150对应于驱动件130的位置处设置有易于击碎的透明板151，以便紧急情况下击碎透明板151操作驱动件130。
通用型应急阀100的工作原理是：该通用型应急阀100通过在阀芯120上设置第一圆弧槽123和第二圆弧槽124，第一圆弧槽123和第二圆弧槽124与第一配合面112形成两个气体流通的空间，利用驱动件130带动阀芯120转动进而带动第一圆弧槽123和第二圆弧槽124转动，进而改变了气体流动空间的位置，从而使得同时位于第一圆弧槽123内的两个阀孔113之间相互连通，同样地，同时位于第二圆弧槽124内的两个阀孔113之间相互连通。
当通用型应急阀100作为二位四通阀使用时：多个阀孔113包括进气口114、第一出气口115、第二出气口116和排气口117，阀芯120位于第一工位时，进气口114与第一出气口115之间连通，第二出气口116和排气口117之间连通；阀芯120转到第二工位时，进气口114和第二出气口116之间连通，第一出气口115和排气口117之间连通，共用排气口117，实现二位四通的功能。
当通用型应急阀100作为两位三通阀使用时：多个阀孔113包括进气口114、第一出气口115和排气口117，阀芯120位于第一工位时，进气口114与第一出气口115之间连通，排气口117被堵；阀芯120转到第二工位时，第一出气口115和排气口117之间连通，进气口114被堵，实现二位三通的功能。
本实用新型提供的通用型应急阀100具有流量大、用作二位三通和二位四通时不需更换阀体110和阀芯120的特点，提高了通用性。
此外，本实用新型实施例还提供了一种车门安全控制系统，其安装有上述通用型应急阀100，其在紧急情况下能够快速排气，以便车内人员迅速逃生。
综上所述，本实用新型提供的通用型应急阀100通过在阀芯120上设置第一圆弧槽123和第二圆弧槽124，第一圆弧槽123和第二圆弧槽124与第一配合面112形成两个气体流通的空间，利用驱动件130带动阀芯120转动进而带动第一圆弧槽123和第二圆弧槽124转动，进而改变了气体流动空间的位置，从而使得同时位于第一圆弧槽123内的两个阀孔113之间相互连通，同样地，同时位于第二圆弧槽124内的两个阀孔113之间相互连通。本实用新型提供的通用型应急阀100具有流量大、用作二位三通和二位四通时不需更换阀体110和阀芯120的特点，提高了通用性。
此外，本实用新型提供的车门安全控制系统，其安装有上述通用型应急阀100，其在紧急情况下能够快速排气，以便车内人员迅速逃生。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。