本实用新型是关于一种具双转子机油泵的引擎，尤指一种在左曲轴箱上增设一开孔，并利用一管路，可将机油内空气排出的具双转子机油泵的引擎。
背景技术：
摩托车为一种由引擎或马达驱动，利用手把操纵方向的二轮或三轮车辆，由于有着操纵简单、行动方便及价格低廉的特点，成为目前最常利用的交通工具。
一般而言，摩托车的引擎在运转时，为了减少引擎内各零件的摩擦阻力，会利用机油泵将机油输送至引擎内的油路，再输送至引擎内各零件处防止零件磨损，具有使活塞及曲轴等重要零件顺利运行或转动的功能，此外，机油也可将引擎的高热带走，并具有清洁引擎内部的功能。
如图1所示为现有具双转子机油泵的引擎结构剖面示意图，目前市面上配置双转子机油泵的引擎，其双转子机油泵10是组设在左曲轴箱11的一侧，在左曲轴箱11开设有一通孔111，于双转子机油泵10出口装设一管路12以输送机油，将机油输送至启动齿轮(图未示)，用以润滑及冷却减速齿轮。此外，如图1所示，相对于双转子机油泵10且位于左曲轴箱11的另一侧，具有一平衡缸15；引擎内另有一机油槽14，机油槽14内具有一机油液面L。
因已知的具双转子机油泵10的引擎，管路12所输送的机油是通至启动齿轮，但双转子机油泵10在因保养而缷掉机油后，双转子机油泵10腔内补进的空气无法于重新补充机油的当下顺利被排出，空气会阻塞于双转子机油泵10的腔体内，有碍双转子机油泵10的运转，降低散热的效益，将造成引擎过热，并非十分理想，尚有改善的空间。
此外，现有技术虽能排出空气，已克服空气阻塞的问题，但也只有克服空气阻塞的问题，却没有运用管路12另外对于真正需要散热与润滑的零件上有更积极的作为。排出空气的管路12其实可以在排出空气时会带出部分机油去散热润滑位于该管路12出口的零件。另外，上述现有技术其平衡缸在引擎中并无设计油路润滑散热，却有高温的问题，恐影响引擎的可靠度，亦非十分理想，尚有改善的空间。
创作人缘因于此，本于积极发明创作的精神，亟思一种可以解决上述问题的“具双转子机油泵的引擎”，几经研究实验终至完成本创作。
技术实现要素：
本实用新型特意将管路穿过左曲轴箱，使机油可以对平衡缸进行润滑散热，不会浪费在不需要降温的启动齿轮上。亦即，本实用新型除了保留原有排气的功能外，也增加散热润滑的功能以提升双转子机油泵的功效。因此，本实用新型的主要目的是在提供一种具双转子机油泵的引擎，利用一管路输送机油至左曲轴箱的另一侧，由以对平衡缸进行散热润滑，本创作者思及以下方式。
为成上述的目的，本实用新型的具双转子机油泵的引擎包括有：一左曲轴箱、一左曲轴箱盖、一双转子机油泵及一管路。其中，左曲轴箱具有一通孔，左曲轴箱盖盖合该左曲轴箱，双转子机油泵组设于该左曲轴箱内且靠近左曲轴箱盖的一侧，管路穿设左曲轴箱的通孔，该管路包括有一第一端及一第二端，第一端与双转子机油泵连接，第二端位于左曲轴箱相对于双转子机油泵的另一侧，且该第二端的出口高于一机油槽的液面高度。由此，可将双转子机油泵内的机油与空气通过此一管路排出，避免空气堵塞影响双转子机油泵功能。此外，机油经由此一管路排出后，亦可对于组设在左曲轴箱另一侧的平衡缸，进行润滑与散热。
上述双转子机油泵可更包括有一转接单元，管路是焊接于该转接单元上，再一起组设于左曲轴箱上，能简化整体组装程序，减少工时。此外，上述转接单元是指套管或其他等效的结构。
上述双转子机油泵可更包括有一密封单元，密封单元组设于该双转子机油泵与该转接单元之间，能防漏。此外，该密封单元是指密封环或其他等效的结构。
附图说明
图1为现有具双转子机油泵的引擎结构剖面示意图。
图2为本实用新型第一较佳实施例的具双转子机油泵的引擎结构剖面示意图。
图3为本实用新型第二较佳实施例的具双转子机油泵的引擎结构剖面示意图。
图4为本实用新型第三较佳实施例的具双转子机油泵的引擎结构剖面示意图。
主要元件符号说明：
10双转子机油泵 11左曲轴箱
111通孔 12管路
14机油槽 15平衡缸
20双转子机油泵 21左曲轴箱
211通孔 22管路
25平衡缸 26左曲轴箱盖
30双转子机油泵 31转接单元
32焊接 40双转子机油泵
41转接单元 42焊接
43密封单元 L机油液面
具体实施方式
请参阅图2为本实用新型第一较佳实施例的具双转子机油泵的引擎结构剖面示意图，并请一并参阅图1。本实施例的具双转子机油泵20的引擎，包括有一左曲轴箱21、一左曲轴箱盖26、一双转子机油泵20及一管路22。左曲轴箱21具有一通孔211，左曲轴箱盖26盖合左曲轴箱21，双转子机油泵20组设于左曲轴箱21内，靠近左曲轴箱盖26的一侧，管路22穿设左曲轴箱21的通孔211，管路22包括有一第一端及一第二端，该第一端与双转子机油泵20的出口连接，该第二端位于左曲轴箱21相对于双转子机油泵20的另一侧，且该第二端的出口高于一机油槽14的液面高度L。
由此，本实施例可将双转子机油泵20内的机油与空气通过此一管路22排出，避免空气堵塞影响双转子机油泵20功能。此外，机油经由此一管路22排出后，亦可对于左曲轴箱21另一侧的零件，例如引擎的平衡缸25，进行润滑与散热。
请参阅图3为本实用新型第二较佳实施例的具双转子机油泵的引擎结构剖面示意图，并请一并参阅图1。本实施例与第一实施例的结构大致相同，其差异仅在于本实施例的双转子机油泵30较第一实施例具有一转接单元31，管路22是焊接32于该转接单元31上，再一起组设于左曲轴箱21上，能简化引擎的组装程序，减少工时。此外，本实施例的转接单元31是指套管。
由此，本实施例也可如同第一实施例可将双转子机油泵30内的机油与空气通过此一管路22排出，避免空气堵塞影响双转子机油泵30功能。此外，机油经由此一管路22排出后，亦可对于左曲轴箱21另一侧的零件，例如引擎的平衡缸25，进行润滑与散热。
请参阅图4为本实用新型第三较佳实施例的具双转子机油泵的引擎结构剖面示意图，并请一并参阅图1。本实施例与第二实施例的结构大致相同，管路22是焊接42于该转接单元41上，再一起组设于左曲轴箱21上，其差异仅在于本实施例的双转子机油泵40较第二实施例具有一密封单元43，密封单元43组设于该双转子机油泵40与该转接单元41之间，能防漏。此外，本实施例的密封单元43是指密封环。
由此，本实施例也可如同第一实施例可将双转子机油泵40内的机油与空气通过此一管路22排出，避免空气堵塞影响双转子机油泵40功能。此外，机油经由此一管路22排出后，亦可对于左曲轴箱21另一侧的零件，例如引擎的平衡缸25，进行润滑与散热。
上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以权利要求书所述为准，而非仅限于上述实施例。