本实用新型涉及一种变速箱1/5挡位横杆机构拨叉，其属于汽车变速箱操纵拨叉机构的技术领域。
背景技术：
汽车的换挡拨叉机构装置是汽车的重要部件。它接受换挡手柄传递的信号，来控制齿轮组的变速箱，以应得挡位运行。这就要求拨叉的装置性能可靠、稳定，以便汽车能很好的变换速度，稳定行驶；具有结构简单、紧凑、传动力矩大、体积小重量轻、传动效率高等特点。传统的换挡拨叉机构稳定性能不好，不能很好的解决手动换挡汽车的要求。
技术实现要素：
为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种变速箱1/5挡位横杆机构拨叉，该横杆机构换挡拨叉应具有结构简单、易于加工，生产效率高及生产成本低廉等特点。
本实用新型采用的技术方案是：一种变速箱1/5挡位横杆机构拨叉，它包括一个横杆主体；横杆主体的主体左端延伸出第一滑动头，横杆主体的主体右端延伸出第二滑动头；横杆主体上设置第一定位孔和第二定位孔，横杆主体上方设有制动器构造，制动器构造与一体化在横杆主体上的制动器板相配合。
横杆主体主要通过冷冲压工艺生产，生产过程中，金属卷材通过传送带件原材料输送如冲压模具，模具通过冲压设备传动将横杆冲压成型。成型后的横杆需要经过注塑工艺，注塑后的塑料部位装配到变速箱体的衬套中。上述横杆机构换挡拨叉，依靠横杆两侧滑动头注塑后的塑料头在变速箱体中上下滑动，从而带动同步器变换拟合齿轮组，实现换挡。
本实用新型的有益效果是：该拨叉主要包括一个横杆主体，横杆主体的两端各延伸出一个第一滑动头与第二滑动头，两个滑动头均为为嵌入式注塑特征，尺寸精确，同时兼具耐磨性耐腐蚀性特征。在横杆主体上方设有制动器构造，横杆与制动器板一体化，使结构更加简单，尺寸稳定，整体化强度增强。横杆的中心左右位置设有第一定位孔和第二定位孔，用于在模具中定位。该拨叉的装置性能可靠、稳定，以便汽车能很好的变换速度，稳定行驶；具有结构简单、紧凑、传动力矩大、体积小重量轻、传动效率高等特点。
附图说明
图1是一种变速箱1/5挡位横杆机构拨叉的主视图。
图中：1、横杆主体，1a、横杆左端，1b、横杆右端，2、第一滑动头，3、第二滑动头，4、制动器构造，5、第一定位孔，6、第二定位孔，7、制动器板。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的实施例作详细说明。
图1示出了一种变速箱1/5挡位横杆机构拨叉，它包括一个横杆主体1，横杆主体1的主体左端1a延伸出第一滑动头2，横杆主体1的主体右端1b延伸出第二滑动头3；横杆主体1上设置第一定位孔5和第二定位孔6，横杆主体1上方设有制动器构造4，制动器构造4与一体化在横杆主体1上的制动器板7相配合。第一滑动头2与第二滑动头3均为为嵌入式注塑特征。在横杆主体1上方设有制动器构造4，横杆与制动器板一体化。横杆的中心左右位置设有第一定位孔5和第二定位孔6，用于在模具中定位。
上述的横杆机构换挡拨叉是用于1/5挡位变速系统中的导向装置，横杆主体1部件为钣金冲压件，钣金厚度要求5.9-6.1mm,其中第一滑动头2、第二滑动头3两个滑动头均为注塑完成品，尺寸精确，同时兼具耐磨性耐腐蚀性特征。在横杆主体1上方设有制动器构造4，横杆与制动器板7一体化。当该拨叉装置工作时，依靠横杆两侧滑动头注塑后的塑料头在变速箱体中上下滑动，从而带动同步器变换拟合齿轮组，实现换挡。