一种变速箱及双速绞车的制作方法

本发明属于工程机械技术领域，具体涉及一种变速箱及双速绞车。

背景技术：

在我国煤矿产业中，运输绞车主要适用于煤矿井下采煤工作面综采设备及各类机电设备的搬迁等辅助运输工作，也可用于煤矿井下采掘工作面、井底车场、上山下山、煤矿地面等处的矿车调度、物料运输等工作，且可用于金属矿山和地面轨道运输。绞车一般具有快速和慢速两档速度，可根据现场的需要变换速度和牵引力进行不同条件下的工作，运输效率较高、运输安全可靠。所以在煤矿开采及隧道掘进等诸多工程领域中，作为牵引、运输所使用的运输绞车应用比较广泛。

一般而言，为了实现不同运量的作业要求，运输绞车通常采用变速箱来变换运行档位，常见的为两档变速，通过高速档和低速档的切换实现运输绞车适应不同的作业工况。目前的双速绞车的换档部件为拨叉，通过手动操控拨叉来实现相关齿轮的滑移换档，该原理与汽车换档相似。如此一来就要求在换档时必须有作业人员在一旁进行手动操作，对于矿用绞车而言，由于工作环境相对恶劣，传统换档方式势必会对作业人员产生不良的影响。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种变速箱及双速绞车，能够为绞车的远程控制提供技术基础。

为解决现有技术问题，本发明公开了一种变速箱，包括第一轴、第二轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第一电磁离合器和第二电磁离合器；

第一齿轮转动连接于第一轴上并通过第一电磁离合器与第一轴结合和分离，第二齿轮转动连接于第一轴上并通过第二电磁离合器与第一轴结合和分离，第三齿轮转动连接于第二轴上并分别与第一齿轮和第二齿轮相啮合，第四齿轮固定安装于第二轴上并与第二齿轮相啮合。

作为优选方案，

还包括壳体，第一轴、第二轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第一电磁离合器和第二电磁离合器均设置于壳体内，第一轴和第二轴与壳体转动连接并且其一端均伸出于壳体外。

作为优选方案，

壳体上安装有两个不同轴的端盖，第一轴未伸出壳体的端部与第二轴未伸出壳体的端部分别与相应的端盖转动连接。

作为优选方案，

第二齿轮具有一个齿轮部A和一个齿轮部B，齿轮部A与第三齿轮相啮合，齿轮部 B与第四齿轮相啮合；

第三齿轮具有一个齿轮部C和齿轮部D，齿轮部C与第一齿轮相啮合，齿轮部D与第二齿轮相啮合。

作为优选方案，

第一齿轮的齿数小于齿轮部C的齿数，齿轮部D的齿数小于齿轮部A的齿数，齿轮部B的齿数小于第四齿轮的齿数。

作为优选方案，

第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮均为直齿圆柱齿轮。

作为优选方案，

第三齿轮通过与其连接的内齿轮与第二电磁离合器连接。

作为优选方案，

转动连接为轴承连接，固定安装为键连接。

本发明还公开了一种双速绞车，包括依次连接的电机、变速箱和卷筒，

变速箱包括第一轴、第二轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第一电磁离合器和第二电磁离合器；第一轴与电机轴连接，第二轴与卷筒轴连接；第一齿轮转动连接于第一轴上并通过第一电磁离合器与第一轴结合和分离，第二齿轮转动连接于第一轴上并通过第二电磁离合器与第一轴结合和分离，第三齿轮转动连接于第二轴上并分别与第一齿轮和第二齿轮相啮合，第四齿轮固定安装于第二轴上并与第二齿轮相啮合。

本发明具有的有益效果：能够为绞车的远程控制提供技术基础。

附图说明

图1是本发明中变速箱的结构示意图。

附图标记：

1壳体；2端盖；3第一齿轮；4第一电磁离合器；5第二电磁离合器；6内齿轮；7 齿轮部A；8第二齿轮；9齿轮部B；10第一轴；11第二轴；12第四齿轮；13齿轮部D；14第三齿轮；15齿轮部C。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

如图1所示，一种双速绞车，包括依次连接的电机、变速箱和卷筒。变速箱包括第一轴10、第二轴11、第一齿轮3、第二齿轮8、第三齿轮14、第四齿轮12、第一电磁离合器4和第二电磁离合器5；第一轴10与电机轴连接，第二轴11与卷筒轴连接；第一齿轮3转动连接于第一轴10上并通过第一电磁离合器4与第一轴10结合和分离，第二齿轮8转动连接于第一轴10上并通过第二电磁离合器5与第一轴10结合和分离。第三齿轮14转动连接于第二轴11上并分别与第一齿轮3和第二齿轮8相啮合，第四齿轮 12固定安装于第二轴11上并与第二齿轮8相啮合。由于电磁离合器通过电信号控制，而电信号可以实现无线传输，因此该变速箱可以为远程控制提供技术基础，有助于实现绞车的远程、无人化自动控制。

第一电磁离合器4结合时变速箱为一档，此时的第一齿轮3随第一轴10转动；第二电磁离合器5结合时变速箱为二档，此时的第二齿轮8随第一轴10转动。

变速箱还包括壳体1，第一轴10、第二轴11、第一齿轮3、第二齿轮8、第三齿轮 14、第四齿轮12、第一电磁离合器4和第二电磁离合器5均设置于壳体1内，第一轴 10和第二轴11与壳体1转动连接并且其一端均伸出于壳体1外并分别与电机轴和卷筒轴连接。

壳体1上安装有两个不同轴的端盖2，第一轴10未伸出壳体1的端部与第二轴11 未伸出壳体1的端部分别与相应的端盖2转动连接。

第二齿轮8具有一个齿轮部A7和一个齿轮部B9，齿轮部A7与第三齿轮14相啮合，齿轮部B9与第四齿轮12相啮合；第三齿轮14具有一个齿轮部C15和齿轮部D13，齿轮部C15与第一齿轮3相啮合，齿轮部D13与第二齿轮8相啮合。

第一齿轮3的齿数小于齿轮部C15的齿数，齿轮部D13的齿数小于齿轮部A7的齿数，齿轮部B9的齿数小于第四齿轮12的齿数。齿轮部A7的齿数大于齿轮部B9的齿数，齿轮部C15的齿数大于齿轮部D13的齿数。

第一齿轮3、第二齿轮8、第三齿轮14和第四齿轮12均为直齿圆柱齿轮。第三齿轮14通过与其连接的内齿轮6与第二电磁离合器5连接。转动连接为轴承连接，固定安装为键连接。

一档动力传递路径为：第一轴10→第一齿轮3→齿轮部C15→齿轮部D13→齿轮部 A7→齿轮部B9→第四齿轮12→第二轴11，该档位的传动比最大。

二档动力传递路径为：第一轴10→齿轮部B9→第四齿轮12→第二轴11，该档位的传动比最小。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。