变速器流量控制装置及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车的技术领域，尤其是涉及一种变速器流量控制装置及汽车。

背景技术：

目前变速器的流量控制系统和启停控制系统布置分散，需要通过一定的连通件将它们分别与机械泵连接连通，占用较大变速器内部空间，从而导致变速器的存油量降低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种变速器流量控制装置及汽车，以缓解了现有的汽车内部的流量控制系统和启停控制系统布置分散技术问题。

第一方面，本实用新型实施例提供的一种变速器流量控制装置，包括：第一泵、第二泵、流量控制阀和启停控制阀，所述第一泵用于提供正常行驶下需要的油压和流量，所述第二泵用于提供启停功能下需要的油压和流量；所述第一泵与所述流量控制阀的一端连接，所述启停控制阀与所述流量控制阀的另一端连接；

所述流量控制阀包括中空阀芯，以使从所述第一泵输出的油压能够通过所述流量控制阀后进入所述启停控制阀。

进一步的，所述流量控制阀包括第一通道，所述第一通道包括粗部和细部，所述粗部的直径大于所述细部的直径；

沿所述第一通道的长度方向，所述中空阀芯滑动连接在所述第一通道内，所述中空阀芯包括向其外侧突出的环形外沿，所述环形外沿位于所述粗部内，所述环形外沿用于将所述粗部分隔呈第一压力腔和第二压力腔，且所述第一压力腔和第二压力腔彼此独立；

所述第一压力腔包括与外界系统连通的第一进油口，所述第二压力腔包括与外界液压连通的第二进油口，且所述第一进油口与所述第二进油口之间存在压力差；

所述第一通道靠近所述启停控制阀的一端与所述中空阀芯之间设置有弹性件，且所述第一通道的侧壁上设置有与所述第一泵连通的回油孔，以使所述第一进油口与所述第二进油口之间的压力差改变后，所述中空阀芯将所述回油孔堵住，或者将所述回油孔与所述第一通道连通。

进一步的，所述弹性件为线性弹簧。

进一步的，所述启停控制阀包括第三进油口、第四进油口、主油路出口、润滑油路出口；

所述启停控制阀包括阀芯和阀体，所述阀芯包括第一部分、第二部分和第三部分，所述第一部分和第三部分的直径形同，所述第二部分的直径小于所述第一部分的直径；所述第三进油口的油压用于驱动所述阀芯，所述阀芯包括第一状态和第二状态，所述阀芯处于第一状态时，所述阀芯与阀体之间存在连通所述第四进油口和主油路出口的油路，所述第三部分封堵所述润滑油路出口；所述阀芯被所述第三进油口的油压向内推动后，所述第一部分与所述阀体内壁配合封堵所述第四进油口和主油路出口的油路，且所述第二部分运动至所述润滑油路出口处，以使所述第三进油口和主油路出口连通，所述第四进油口与所述润滑油路出口连通。

进一步的，所述润滑油路出口的外端连接有单向阀。

进一步的，所述第一泵与所述流量控制阀上对应设置有第一连接结构，以使所述第一泵与所述流量控制阀可拆卸连接。

进一步的，所述第一连接结构为螺纹连接，或者为法兰连接。

进一步的，所述流量控制阀与所述启停控制阀之间对应设置有第二连接结构，以使所述流量控制阀与所述启停控制阀可拆卸连接。

进一步的，所述第二连接结构为螺纹连接，或者为法兰连接。

第二方面，本实用新型实施例提供的一种汽车，包括上述的变速器流量控制装置。

本实用新型实施例带来了以下有益效果：

本实用新型实施例提供的变速器流量控制装置，包括：第一泵、第二泵、流量控制阀和启停控制阀，所述第一泵用于提供正常行驶下需要的油压和流量，所述第二泵用于提供启停功能下需要的油压和流量；所述第一泵与所述流量控制阀的一端连接，所述启停控制阀与所述流量控制阀的另一端连接；所述流量控制阀包括中空阀芯，以使从所述第一泵输出的油压能够通过所述流量控制阀后进入所述启停控制阀。当第一泵工作时，从第一泵流出的液压油先是通过中空阀芯，然后再进入到启停控制阀，对启停控制阀进行控制，在装置的整体结构采用第一泵、流量控制阀和启停控制阀串联的方式，一方面避免了中间的连通件的使用，另一方面，更加合理的优化了产品结构，使变速器流量控制装置占用壳体的体积降低了，这样，变速器的存油量得到了增加。

本实用新型实施例提供的一种汽车，包括上述的变速器流量控制装置。在装置的整体结构采用第一泵、流量控制阀和启停控制阀串联的方式，一方面避免了中间的连通件的使用，另一方面，更加合理的优化了产品结构，使变速器流量控制装置占用壳体的体积降低了，这样，变速器的存油量得到了增加。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的变速器流量控制装置的示意图；

图2为图1中A位置的局部放大图；

图3为本实用新型实施例提供的变速器流量控制装置的启停控制阀处于第一状态的示意图；

图4为本实用新型实施例提供的变速器流量控制装置的启停控制阀处于第二状态的示意图。

图标：100-第一泵；200-第二泵；300-流量控制阀；310-中空阀芯；320-第一压力腔；330-第二压力腔；340-回油孔；400-启停控制阀；410-第三进油口；420-第四进油口；430-主油路出口；440-润滑油路出口。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

另外，在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实用新型实施例提供的变速器流量控制装置，包括：第一泵100、第二泵200、流量控制阀300和启停控制阀400，所述第一泵100用于提供正常行驶下需要的油压和流量，所述第二泵200用于提供启停功能下需要的油压和流量；所述第一泵100与所述流量控制阀300的一端连接，所述启停控制阀400与所述流量控制阀300的另一端连接；所述流量控制阀300包括中空阀芯310，以使从所述第一泵100输出的油压能够通过所述流量控制阀300后进入所述启停控制阀400。当第一泵100工作时，从第一泵100流出的液压油先是通过中空阀芯310，然后再进入到启停控制阀400，对启停控制阀400进行控制，在装置的整体结构采用第一泵100、流量控制阀300和启停控制阀400串联的方式，一方面避免了中间的连通件的使用，另一方面，更加合理的优化了产品结构，使变速器流量控制装置占用壳体的体积降低了，这样，变速器的存油量得到了增加。

现有技术中，流量控制阀300和启停控制阀400时采用分别与第一泵100连接的方式，第一泵100流出的液压油直接作用在启停控制阀400上，对启停控制阀400起作用，而本实用新型实施例提供的变速器流量控制装置，采用串联的方式，产品结构更加合理，减小了产品的体积。

如图2所示，具体的，所述流量控制阀300包括第一通道，所述第一通道包括粗部和细部，所述粗部的直径大于所述细部的直径；沿所述第一通道的长度方向，所述中空阀芯310滑动连接在所述第一通道内，液压油就是从中空阀芯310的中空孔流入到启停控制阀400中。中空阀芯310包括向其外侧突出的环形外沿，所述环形外沿位于所述粗部内，所述环形外沿用于将所述粗部分隔呈第一压力腔320和第二压力腔330，且所述第一压力腔320和第二压力腔330彼此独立；所述第一压力腔320包括与外界系统连通的第一进油口，所述第二压力腔330包括与外界液压连通的第二进油口，且所述第一进油口与所述第二进油口之间存在压力差；所述第一通道靠近所述启停控制阀400的一端与所述中空阀芯310之间设置有弹性件，弹性件可以为线性弹簧，且所述第一通道的侧壁上设置有与所述第一泵100连通的回油孔340，以使所述第一进油口与所述第二进油口之间的压力差改变后，所述中空阀芯310将所述回油孔340堵住，或者将所述回油孔340与所述第一通道连通。当外界液压系统出现异常时，反馈到第一进油口和第二进油口的压力差增大，从而将推动中空阀芯310向右运动，原来被中空阀芯310挡住的回油孔340打开，第一泵100输出的油压将回流到第一泵100中，从而流入到启停控制阀400中的油压将降低。

如图3-4所示，具体的，所述启停控制阀400包括第三进油口410、第四进油口420、主油路出口430、润滑油路出口440；所述启停控制阀400包括阀芯和阀体，所述阀芯包括第一部分、第二部分和第三部分，所述第一部分和第三部分的直径形同，所述第二部分的直径小于所述第一部分的直径；所述第三进油口410的油压用于驱动所述阀芯，所述阀芯包括第一状态和第二状态，所述阀芯处于第一状态时，所述阀芯与阀体之间存在连通所述第四进油口420和主油路出口430的油路，所述第三部分封堵所述润滑油路出口440；所述阀芯被所述第三进油口410的油压向内推动后，所述第一部分与所述阀体内壁配合封堵所述第四进油口420和主油路出口430的油路，且所述第二部分运动至所述润滑油路出口440处，以使所述第三进油口410和主油路出口430连通，所述第四进油口420与所述润滑油路出口440连通。启停控制阀400可以为控制第二泵200油路切换的机械阀。当第一泵100不工作时，从流量控制阀300中没有油压的输入，即第三进油口410没有油压产生，第二泵200提供的流量从左侧的主油路出口430输出，提供液压系统所需的压力和流量；当第一泵100工作时，第三进油口410产生油压，驱动启停控制阀400的阀芯向右打开，第二泵200提供的流量经过右侧的润滑油路出口440进入润滑系统，而第一泵100提供流量进入左侧主油路，提供液压系统所需的压力和流量。

进一步的，所述润滑油路出口440的外端连接有单向阀，防止润滑油逆流。

所述第一泵100与所述流量控制阀300上对应设置有第一连接结构，以使所述第一泵100与所述流量控制阀300可拆卸连接。所述第一连接结构可以为螺纹连接，或者为法兰连接。

所述流量控制阀300与所述启停控制阀400之间对应设置有第二连接结构，以使所述流量控制阀300与所述启停控制阀400可拆卸连接。所述第二连接结构可以为螺纹连接，或者为法兰连接。

本实用新型实施例提供的一种汽车，包括上述的变速器流量控制装置。在装置的整体结构采用第一泵100、流量控制阀300和启停控制阀400串联的方式，一方面避免了中间的连通件的使用，另一方面，更加合理的优化了产品结构，使变速器流量控制装置占用壳体的体积降低了，这样，变速器的存油量得到了增加。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。