一种抗压水管的制作方法

本实用新型属于管道技术领域，具体涉及一种抗压水管。

背景技术：

现有技术中的水管为圆形，作为导水的管件一般都是埋藏在地面，由于地面会经过汽车的碾压，导致水管容易破裂，现有技术中的水平普遍存在抗压性差的缺点。

技术实现要素：

为了解决上述现有技术问题，本实用新型提供了一种抗压水管，可以改善以上的不足。

本实用新型涉及一种抗压水管，包括水管本体，所述水管本体包括耐磨层，弹性填充层和无裂纹合金质的内管；所述弹性填充层设置在内管和耐磨层之间；所述耐磨层两侧具有外凸的扁头区；在扁头区内部设置加强块；位于扁头区表面设置条形凸棱；所述条形凸棱在扁头区表面等间距排列；所述弹性填充层内设置弹簧，所述弹簧沿圆周等间距设置；所述弹簧的一端焊接在内管表面上；所述弹性填充层包括挠性层和弹性层；所述挠性层位于外侧；所述弹性层与挠性层之间通过强力胶剂固定，所述挠性层内设置凸球；所述内管内壁上呈十字对称设置卡槽，所述卡槽的内壁向外扩张，所述内管内设置十字架板，所述十字架板外端具有扩径区，十字架板的外端焊接在卡槽内；所述十字架板的板面上设置V形的导流槽。

进一步的，述十字架板表面设置防锈层。

进一步的，所述内管内壁设置防锈层。

进一步的，所述十字架板的板面上设置穿孔。

进一步的，所述扁头区断面近似三角面；其三角面的夹角在45°～55°之间。

进一步的，所述内管表面设置焊接铝皮。

进一步的，所述耐磨层的厚度大于2cm。

进一步的，所述耐磨层内设置不锈钢网层。

进一步的，所述耐磨层与弹性填充层之间通过粘结胶剂固定。

进一步的，所述弹性层由聚氨酯或聚乙烯微发泡板件构成；所述挠性层由聚乙烯膜或聚丙烯膜构成。

本实用新型结构新颖，设计巧妙，具有良好的耐磨性和抗压能力，用于埋藏在地面，经过一般汽车的碾压不会导致破损。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为弹性填充层内部结构示意图。

图示：1耐磨层、2弹性填充层、21挠性层、22弹性层、23凸球、3 弹簧、4扁头区、5加强块、6十字架、7导流槽、8条形凸棱、9卡槽、10 扩径区、11穿孔、12内管。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2所示，一种抗压水管，包括水管本体，所述水管本体包括耐磨层1，弹性填充层2和无裂纹合金质的内管12；内管材质具体为马无氏体基Cr13系合金材料，所述弹性填充层2设置在内管和耐磨层之间；所述耐磨层1与弹性填充层2之间通过粘结胶剂固定。其中耐磨层的厚度为3cm；所述内管表面设置焊接铝皮。所述耐磨层1两侧具有外凸的扁头区4；所述扁头区断面近似三角面；其三角面的夹角为50°；在扁头区内部设置加强块5；位于扁头区表面设置条形凸棱8；所述条形凸棱在扁头区表面等间距排列，条形凸棱的高度13mm，相邻的间距为4mm；所述弹性填充层2内设置弹簧3，所述弹簧沿圆周等间距设置；所述弹簧的一端焊接在内管表面上；所述弹性填充层包括挠性层21和弹性层22；所述挠性层位于外侧；所述弹性层与挠性层之间通过强力胶剂固定，所述挠性层21内设置凸球23；所述内管内壁上呈十字对称设置卡槽9，所述卡槽9的内壁向外扩张，所述内管内设置十字架板6，所述十字架板6外端具有扩径区10，十字架板6的外端焊接在卡槽9内；这种榫卯结构稳定；强度大。所述十字架板6的板面上设置V形的导流槽7。

为了增加径流面的防锈性能，在十字架板6表面设置防锈层，内管内壁设置防锈层,防锈层为耐磨氧化薄膜。

所述十字架板6的板面上设置穿孔11。

为了增加耐磨层的强度，在耐磨层1内设置不锈钢网层。

前述的弹性层由聚氨酯或聚乙烯微发泡板件构成；所述挠性层由聚乙烯膜或聚丙烯膜构成；凸球为PE球。

本实用新型的水管结构独特，设计的耐磨层和弹性填充层2以及弹性填充层2内的弹簧都增加了水管的外层保护，增加了水管的抗压形，同时内管里面的十字板架，对内管内壁起到支撑作用，不会因为外力的碾压导致内管变形或者破损；当车轮碾压在水管表面上通过扁头区对水管侧向的保护，在水管埋藏比较浅，一部分暴露出土层的时候，这是的扁头区表面的阶步增加了车轮与水管之间的摩擦，便于车体通过。