变速器换档装置的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是一种汽车变速器的换档装置。

背景技术：

汽车变速器是汽车传动系中最主要的部件之一，用来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置。在汽车行驶过程中，变速器通过换挡可以在发动机和车轮之间产生不同的变速比。现有一种如图1、图2所示的变速器换档装置，包括有通过选换档轴102装在盖壳体106内的换档凸轮108，选换档轴102伸出盖壳体106的一端装有换档摇臂107，另一端套装有换档拨头104，换档凸轮108上沿轴向设有弧形限位槽和分别位于弧形限位槽两侧的V形限位槽，如图3、图4所示；在盖壳体106上装有换档定位销105，换档定位销105设有与换档凸轮108相抵的钢球109；换档拨头104与固定在拨叉轴103上的换档拨叉101活动连接，换档拨头104设有环槽和位于环槽一侧向外伸出的凸块104-1，凸块104-1外侧设有圆弧面，如图5、图6所示；换档拨叉101设有一侧开有凹槽的拨动块101-1，凸块104-1的圆弧面与凹槽的两侧壁相抵，在拨动块101-1的凹槽开口处相对设置有伸入环槽并向外张开的两个拨角，如图7所示；当处于空档状态时，钢球109与换档凸轮108的弧形限位槽相压接。换档时，操纵手柄带动换档摇臂转动，通过选换档轴带动换档凸轮、换档拨头转动，换档拨头的凸块带动换档拨叉和拨叉轴作轴向移动，同时拨动同步器齿套作轴向移动，完成换档。此时，钢球落入换档凸轮的一个V形限位槽内，实现换档行程限位。

换档行程由换档凸轮的V形限位槽成夹角的两个面进行限位，该夹角的角度公差范围直接决定了换档行程的精确性。在机械加工中，角度的加工误差难以控制，角度公差范围较大，导致换档行程限位不准确。若换档行程过大，变速器内部会产生振动，汽车驾驶室内的手柄会跟随抖动；若换档行程太小，会造成变速器内部同步器啮合长度不足，出现脱档故障。目前的加工水平，可以控制V形限位槽的夹角角度公差θ=±0.5°，换档时换档拨头随选换档轴转动角度的角度公差也是±0.5°，换档拨头的轴心线至凸块的轴心线距离即换档拨头的转动半径为R=26mm，计算换档拨叉的行程公差即换档行程公差σ=R*sinθ=26*sin(±0.5°)= ±0.227mm,换档行程公差范围较大，换档行程限位精度较低，定位不精确。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的问题是提供一种变速器换档装置，它方法可以解决现有变速器换档装置的换档行程限位精度较低，定位不精确的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种变速器换档装置，包括有通过选换档轴装在盖壳体内的换档凸轮，所述选换档轴伸出所述盖壳体的一端装有换档摇臂，另一端套装有换档拨头，所述换档凸轮上沿轴向设有弧形限位槽，在所述盖壳体上装有换档定位销，所述换档定位销设有与所述换档凸轮相抵的钢球；所述换档拨头与固定在拨叉轴上的换档拨叉活动连接，所述换档拨叉设有一侧开有凹槽的拨动块，所述换档拨头外侧设有通过其圆弧面与所述凹槽的两侧壁相抵的凸块；在所述换档凸轮上位于所述弧形限位槽两侧分别设有斜面，所述换档拨头上设有插口，所述拨动块的凹槽开口处相对设置有伸入所述插口的两个限位部，所述限位部与所述选换档轴活动压接；当处于空档状态时，所述钢球与所述换档凸轮的弧形限位槽相压接，所述拨动块的两个限位部对称位于所述选换档轴的两侧。

上述变速器换档装置技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述换档凸轮上两个所述斜面之间的夹角为90度。

进一步的，所述换档拨头具有套装在所述选换档轴上的轴套，所述轴套由所述插口分成一侧通过连接块相连的两个部分，所述凸块位于所述连接块的外侧。

进一步的，所述换档拨叉具有套装在所述拨叉轴上的拨叉套，所述拨动块设于所述拨叉套的一端，所述拨动块的凹槽开口朝向与所述拨叉套的轴心线基本垂直。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

1、本实用新型换档时，换档摇臂通过选换档轴带动换档凸轮、换档拨头转动，换档拨头的凸块带动换档拨叉和拨叉轴作轴向移动，同时拨动同步器齿套作轴向移动，完成换档。此时，定位销的钢球位于换档凸轮的一个斜面上，拨动块的一个限位部与选换档轴压接进行限位。换档行程由换档拨叉的拨动块与选换档轴相配合进行限位，换档行程限位公差取决于拨动块的两个限位部之间的距离公差范围和选换档轴的直径公差范围。在机械加工中，距离尺寸和直径尺寸的加工误差较小，这两个尺寸的公差范围较小。可以控制两个限位部之间距离H的尺寸公差为±0.05mm，选换档轴的直径尺寸公差为（-0.018～0）mm，换档行程公差控制在σ=±0.025-（-0.009～0）=(-0.025～+0.034)mm,这样换档行程限位公差范围比原来大幅度缩小，换档行程限位精度高，换档定位准确。防止在零件极端尺寸情况下，变速器出现脱档、抖动等不良现象。

2、换档凸轮上两个斜面之间的夹角为90度, 换档后定位销的钢球位于换档凸轮的一个斜面上，换档凸轮转动到位，保证换档行程。换档拨头具有套装在选换档轴上的轴套，轴套由插口分成一侧通过连接块相连的两个部分，凸块位于连接块的外侧；换档拨头结构简单，加工容易。

3、换档拨叉具有套装在拨叉轴上的拨叉套，拨动块设于拨叉套的一端，拨动块的凹槽开口朝向与拨叉套的轴心线基本垂直，换档拨叉结构紧凑，安装方便。

附图说明

图1是现有变速器换档装置的结构示意图。

图2是图1的K向视图。

图3是现有变速器换档装置的换档凸轮的结构示意图。

图4是现有变速器换档装置的换档凸轮的剖视图。

图5是现有变速器换档装置的换档拨头的结构示意图。

图6是图5的P向视图。

图7是现有变速器换档装置的换档拨叉的结构示意图。

图8是本实用新型实施例的结构示意图。

图9是本实用新型实施例的换档凸轮的结构示意图。

图10是本实用新型实施例的换档拨头的结构示意图。

图11是本实用新型实施例的换档拨叉的结构示意图。

图12是本实用新型实施例变速器换档装置换档后的示意图。

图13是本实用新型实施例换档后的拨动块与选换档轴压接限位的示意图。

具体实施方式

下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述：

如图8所示的一种变速器换档装置，包括有通过选换档轴2装在盖壳体5内的换档凸轮4，选换档轴2伸出盖壳体5的一端装有换档摇臂，另一端套装有换档拨头3。在换档凸轮4上沿轴向设有弧形限位槽，位于弧形限位槽两侧分别设有斜面，两个斜面之间的夹角为90度，如图9所示。在盖壳体5上通过定位套筒装有换档定位销6，换档定位销6的内端具有与弹簧压接的钢球7，钢球7与换档凸轮4相抵。换档拨头3与固定在拨叉轴上的换档拨叉1活动连接，换档拨叉1具有套装在拨叉轴上的拨叉套1-2和一侧开有凹槽的拨动块1-1，拨动块1-1位于拨叉套1-2的一端，拨动块1-1的凹槽开口朝向与拨叉套1-2的轴心线基本垂直，如图11所示。换档拨头3具有套装在选换档轴2上的轴套，轴套中部开有插口，插口将轴套分成一侧通过连接块相连的两个部分，在连接块的外侧设置有凸块3-1，凸块3-1的外侧为圆弧面，如图10所示；凸块3-1通过其圆弧面与凹槽的两侧壁相抵。在拨动块1-1的凹槽开口处相对设置有伸入插口的两个限位部，限位部与选换档轴2活动压接；当处于空档状态时，钢球7与换档凸轮4的弧形限位槽相压接，拨动块1-1的两个限位部呈上下设置对称位于选换档轴2的两侧。

本实用新型换档时，换档摇臂通过选换档轴2带动换档凸轮4、换档拨头3转动，换档拨头3通过凸块3-1带动换档拨叉1和拨叉轴作轴向移动，同时拨动同步器齿套作轴向移动，完成换档。此时，钢球7位于换档凸轮4的一个斜面上，拨动块1-1的位于上方的限位部与选换档轴2压接进行限位，如图12、图13所示。换档行程公差控制在(-0.025～+0.034)mm,这样换档行程限位公差范围比原来的公差范围±0.227mm大幅度缩小，换档行程限位精度高，换档定位准确。防止在零件极端尺寸情况下，变速器出现脱档、抖动等不良现象。