一种减震性较高的扭力胶芯轴的制作方法

本实用新型属于配件技术领域，更具体地说，特别涉及一种减震性较高的扭力胶芯轴。

背景技术：

扭力胶芯轴，是作用于汽车底盘桥的扭力杆两端，起到减震缓冲以及用于向导和传力的作用。现有的扭力胶芯包括外套、两挡胶挡板、两外固定挡板、弹性橡胶体以及中轴等。

基于上述，本发明人发现，现有的扭力胶芯轴一般结构都比较简单，存在减震性较弱、使用寿命较短、灵活性拆解性较低、维修成本就高，比如：没有设置多处减震机构，减震效果不明显，乘坐舒适感差；没有设置较好的防护结构，降低了使用寿命；不能进行拆解维修，损坏后只能更换整个零件。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种减震性较高的扭力胶芯轴，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种减震性较高的扭力胶芯轴，以解决现有减震性较弱、使用寿命较短、灵活性拆解性较低、维修成本就高的问题。

本实用新型减震性较高的扭力胶芯轴的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种减震性较高的扭力胶芯轴，包括中轴、第一挡环、第二挡环、内环形凸圈、连接孔、外壳体、第三挡环、矩形板、弹片、半圆形弹性体、螺栓孔和矩形槽；所述中轴外壁前端面左侧和前端面右侧均开设有一个所述连接孔，且所述中轴外壁中心位置焊接有一个所述内环形凸圈；所述中轴外壁上位于所述内环形凸圈左侧和右侧位置均焊接有一个所述第二挡环和所述第一挡环，且所述第一挡环位于所述第二挡环的外侧；所述外壳体为半圆形结构，且所述外壳体共设有两个；两个所述外壳体外壁顶端和外壁底端均焊接有一块所述矩形板；两个所述外壳体内壁中心偏左位置和内壁中心偏右位置均焊接有一个所述第三挡环；两个所述外壳体内均填充有一块所述半圆形弹性体；一块所述半圆形弹体底端面开设有一个所述矩形槽，另一块所述半圆形弹体顶端面也开设有一个所述矩形槽。

进一步的，当两块所述外壳体合并时，所述内环形凸圈可填充于两个所述矩形槽内。

进一步的，两个所述第一挡环和两个所述第二挡环之间均设置有一个所述弹片，且两个所述弹片外沿分别与与其相邻的所述第三挡环外端面相接触。

进一步的，四块所述矩形板前端面各开设有两个所述螺栓孔，当两块所述外壳体合并时，两块所述外壳体开设的所述螺栓孔相对正。

进一步的，所述内环形凸圈纵向截面为圆角矩形结构。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

通过两个弹片的设置，在中轴扭动减震时，可作为除半圆形弹性体减震之外的另一处减震机构，增强了本装置的减震性能。

通过内环形凸圈的设置，一方面可发挥固定作用，对半圆形弹性体进行固定，防止在工作过程中由于受到的扭力过大而造成半圆形弹性体发生偏移，影响减震效果；另一方面可与半圆形弹性体之间发挥减震作用，作为除中轴和半圆形弹性体之间的减震之外的另一个减震部件。

通过内环形凸圈的圆角设置，可减少内环形凸圈和半圆形弹性体之间的摩擦，增长了半圆形弹体的使用寿命。

通过两个外壳体的设置，可将本装置进行组装和拆解，方便进行零件的更换，提高了本装置的灵活性和节省了维修成本。

附图说明

图1是本实用新型的拆开外壳体的主视结构示意图。

图2是本实用新型的中轴，第一挡环，第二挡环，内环形凸圈，连接孔的主视结构示意图。

图3是本实用新型的外壳体，第三挡环，矩形板，螺栓孔的主视结构示意图。

图4是本实用新型的外壳体合并后的主视结构示意图。

图5是本实用新型的外壳体合并后的左视结构示意图。

图6是本实用新型的图2的左视结构示意图。

图7是本实用新型的弹片的左视结构示意图。

图8是本实用新型的弹片的主视结构示意图。

图9是本实用新型的弹片的剖视结构示意图。

图10是本实用新型的半圆形弹性体的主视放大结构示意图。

图11是本实用新型的半圆形弹性体的左视放大结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1-中轴，2-第一挡环，3 -第二挡环，4-内环形凸圈，5-连接孔，6-外壳体，7-第三挡环，8-矩形板，9-弹片，10-半圆形弹性体，11-螺栓孔，12-矩形槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图11所示：

本实用新型提供一种减震性较高的扭力胶芯轴，包括中轴1、第一挡环2、第二挡环3、内环形凸圈4、连接孔5、外壳体6、第三挡环7、矩形板8、弹片9、半圆形弹性体10、螺栓孔11和矩形槽12；所述中轴1外壁前端面左侧和前端面右侧均开设有一个所述连接孔5，且所述中轴1外壁中心位置焊接有一个所述内环形凸圈4；所述中轴1外壁上位于所述内环形凸圈4左侧和右侧位置均焊接有一个所述第二挡环3和所述第一挡环2，且所述第一挡环2位于所述第二挡环3的外侧；所述外壳体6为半圆形结构，且所述外壳体6共设有两个；两个所述外壳体6外壁顶端和外壁底端均焊接有一块所述矩形板8；两个所述外壳体6内壁中心偏左位置和内壁中心偏右位置均焊接有一个所述第三挡环7；两个所述外壳体6内均填充有一块所述半圆形弹性体10；一块所述半圆形弹体10底端面开设有一个所述矩形槽12，另一块所述半圆形弹体10顶端面也开设有一个所述矩形槽12。

其中，当两块所述外壳体6合并时，所述内环形凸圈4可填充于两个所述矩形槽12内，当所述中轴1带动所述内环形凸圈4进行扭动时，所述半圆形弹性体10可将所述内环形凸圈4进行回弹减震。

其中，两个所述第一挡环2和两个所述第二挡环3之间均设置有一个所述弹片9，且两个所述弹片9外沿分别与与其相邻的所述第三挡环7外端面相接触，当所述中轴1带动所述弹片9进行扭动时，两个所述弹片9可将所述中轴1进行回弹减震。

其中，四块所述矩形板8前端面各开设有两个所述螺栓孔11，当两块所述外壳体6合并时，两块所述外壳体6开设的所述螺栓孔11相对正，故在两块所述外壳体6合并时可使用螺栓穿过所述螺栓孔11对两块所述外壳体6进行紧固。

其中，所述内环形凸圈4纵向截面为圆角矩形结构，故在减震的过程中，可减少所述内环形凸圈4与所述半圆形弹性体10之间的摩擦。

本实施例的具体使用方式与作用：

使用时，当中轴1因外界扭力导致而进行扭动时，首先中轴1与半圆形弹性体10之间相互作用进行一定程度的减震；其次，内环形凸圈4与半圆形弹性体10之间相互作用进行一定程度的减震，最后弹片9与中轴1之间相互作用也可发挥一定程度的减震作用，通过上述三处机构的共同减震，可有效的提高本装置的减震效果；当本装置的部分零件损坏时，可将紧固两个外壳体6的固定螺栓松开，取下两个外壳体6，对内部损坏的机件进行更换维修，提高了本装置的灵活性和降低了本装置的维修成本。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。