变速器换挡连接组件及自动变速器的制作方法

本实用新型涉及变速器技术领域，尤其是涉及一种变速器换挡连接组件及自动变速器。

背景技术：

如图1所示，现有技术中自动变速器1’的换挡摇臂位于变速器底部，因此换挡软轴2’工作半径较小，导致换挡时换挡力效率降低，换挡时需要较大的换挡力，且易产生阻尼感、挡位错乱、跛行信号等严重故障。因此，如何设计换挡软轴和换挡摇臂的连接结构以提高换挡力的传递效率成为亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种变速器换挡连接组件及自动变速器，以解决现有技术中变速器换挡软轴工作半径较小、换挡时换挡力效率低的技术问题。

本实用新型提供了一种变速器换挡连接组件，包括第一连接件和第二连接件。

所述第一连接件包括主体和与所述主体相连接的延伸臂；所述主体上设置有第一穿孔，所述第一穿孔用于使变速器的旋转轴穿过。

所述延伸臂上设置有第一连接头和第二连接头；所述第一连接头用于与换挡软轴相连接，并使所述第一连接件在的带动下所述换挡软轴转动；所述第二连接件的一端与所述第二连接头相连接，所述第二连接件的另一端用于与换挡臂相连接并带动所述换挡臂转动。

进一步地，所述延伸臂包括第一延伸臂和第二延伸臂，所述第一连接头位于所述第一延伸臂上，所述第二连接头位于所述第二延伸臂上。

进一步地，所述第一延伸臂和所述第二延伸臂延伸臂均为弯折结构。

进一步地，所述旋转轴到所述第一连接头的距离与所述旋转轴到所述第二连接头的距离相等。

进一步地，所述第一连接件的旋转中心、所述第二连接头的中心、所述第二连接件和所述换挡臂的连接中心及所述换挡臂的旋转中心顺次连接后形成的图形为平行四边形。

进一步地，所述变速器换挡连接组件还包括限位机构；所述限位机构与所述旋转轴穿过所述第一穿孔的一端相连接，用于对所述第一连接件限位。

进一步地，所述限位机构包括缓冲套、滑动轴承和锁紧件；所述滑动轴承套设于所述旋转轴上，且所述缓冲套套设于所述滑动轴承上；所述锁紧件与所述旋转轴的端部相连接。

进一步地，所述限位机构还包括平垫；所述平垫套设于所述旋转轴上，并位于所述滑动轴承和所述锁紧件之间。

进一步地，所述第二连接件为连接杆，所述第二连接件的两端分别设置有球形接头。

本实用新型还提供了一种自动变速器，包括上述任一技术方案所述的变速器换挡连接组件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的变速器换挡连接组件设置于变速器壳体上，通过在变速器壳体上增设变速器换挡连接组件，用来连接换挡软轴和变速器换挡臂，从而起到承上启下、增大软轴工作半径的作用。

所述变速器换挡连接组件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件包括主体和与所述主体相连接的延伸臂，所述主体上开设有第一穿孔，变速器的旋转轴穿过所述第一穿孔，使所述第一连接件套设于所述旋转轴外并能够绕所述旋转轴转动。所述延伸臂上设置有第一连接头和第二连接头，所述第一连接头与换挡软轴相连接，使得所述换挡软轴的转动能够带动所述第一连接件转动。所述第二连接件的一端与所述第一连接件的第二连接头相连接，使得所述第一连接件的转动能够带动所述第二连接件转动；所述第二连接件的另一端与换挡臂相连接，使得所述第二连接件的转动能够带动所述换挡臂转动，从而完成从换挡软轴到换挡臂的整个传动过程。此过程中，通过换挡软轴与换挡臂之间的变速器换挡连接组件，能够使换挡软轴总成在较大布置半径下实现对变速器换挡臂的推拉操作，从而增大了软轴的工作半径、提高了传递效率，减小了挡力效率降低、换挡阻力大、阻尼感，并减少了挡位错乱、跛行信号、P挡坡道溜坡等严重故障的发生。

本实用新型提供的自动变速器，包括所述的变速器换挡连接组件。由于所述自动变速器包括所述变速器换挡连接组件，因而所述自动变速器也具有换挡力效率高、换挡阻力小的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本现有技术中自动变速器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的变速器换挡连接组件的结构及连接结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的变速器换挡连接组件与旋转轴连接结构的剖视图；

图4为本实用新型实施例提供的变速器换挡连接组件和限位机构的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的第一连接件的结构示意图。

附图标记：

1’-变速器，2’-换挡软轴，1-变速器，2-换挡软轴，3-第一连接件，4-主体，41-第一穿孔，5-延伸臂，51-第一连接头，52-第二连接头，53-第一延伸臂，54-第二延伸臂，6-第二连接件，7-旋转轴，8-换挡臂，9-限位机构，91-缓冲套，92-滑动轴承，93-锁紧件，94- 平垫。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参照图1至图5描述根据本实用新型一些实施例所述的变速器换挡连接组件及自动变速器。

本实用新型提供了一种变速器换挡连接组件，如图2至图5所示，包括第一连接件3和第二连接件6。所述第一连接件3包括主体4和与所述主体4相连接的延伸臂5；所述主体4上设置有第一穿孔41，所述第一穿孔41用于使变速器1的旋转轴7穿过，且所述第一连接件3能够绕所述旋转轴7转动。

所述延伸臂5上设置有第一连接头51和第二连接头52；所述第一连接头51用于与换挡软轴2相连接，并使所述第一连接件3在的带动下所述换挡软轴2转动；所述第二连接件6的一端与所述第二连接头52相连接，所述第二连接件6的另一端用于与换挡臂8相连接并带动所述换挡臂8转动。

本实用新型提供的变速器换挡连接组件设置于变速器1壳体上，通过在变速器1壳体上增设变速器换挡连接组件，用来连接换挡软轴 2和变速器换挡臂8，从而起到承上启下、增大软轴工作半径的作用。所述变速器换挡连接组件包括第一连接件3和第二连接件6，所述第一连接件3包括主体4和与所述主体4相连接的延伸臂5，所述主体 4上开设有第一穿孔41，变速器1的旋转轴7穿过所述第一穿孔41，所述第一连接件3套设于所述旋转轴7外且所述第一连接件3能够绕所述旋转轴7转动。所述延伸臂5上设置有第一连接头51和第二连接头52，所述第一连接头51与换挡软轴2相连接，使得所述换挡软轴2的转动能够带动所述第一连接件3转动。所述第二连接件6的一端与所述第一连接件3的第二连接头52相连接，使得所述第一连接件3的转动能够带动所述第二连接件6转动；所述第二连接件6的另一端与换挡臂8相连接，使得所述第二连接件6的转动能够带动所述换挡臂8转动，从而完成从换挡软轴2到换挡臂8的整个传动过程。此过程中，通过换挡软轴2与换挡臂8之间的变速器换挡连接组件，能够使换挡软轴2总成在较大布置半径下实现对变速器1换挡臂8 的推拉操作，从而增大了换挡软轴2的工作半径、提高了传递效率，减小了挡力效率降低、换挡阻力大、阻尼感，并减少了档位错乱、跛行信号、P挡坡道溜坡等严重故障的发生。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图5所示，所述延伸臂5包括第一延伸臂53和第二延伸臂54，所述第一连接头51位于所述第一延伸臂53上，所述第二连接头52位于所述第二延伸臂54 上。

在该实施例中，所述延伸臂5包括第一延伸臂53和第二延伸臂54，所述第一延伸臂53和所述第二延伸臂54沿所述第一穿孔41的轴线呈旋转对称，所述第一延伸臂53和所述第二延伸臂54的臂长相同，因此所述第一连接件3为等臂长结构，且所述第一延伸臂53与所述第二延伸臂54之间有一定夹角，夹角大小视具体设计而定，一般小于90度。所述第一连接头51设置于所述第一延伸臂53上，所述第二连接头52设置于所述第二延伸臂54上。优选地，所述第一连接头51和所述第二连接头52位于对应的延伸臂5远离所述主体4 的端部，从而保证所述第一连接头51和所述第二连接头52有一定的旋转半径，从而能够提高传动过程中的传递效率，减小换挡力效率降低的情况。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图5所示，所述第一延伸臂53和所述第二延伸臂54均为弯折结构。

在该实施例中，所述第一延伸臂53和所述第二延伸臂54均为弯折结构，具体的，所述第一延伸臂53包括连接部和与所述连接部相连接的连接臂，所述连接臂通过连接部与所述主体4相连接；所述连接部和所述连接臂成一定夹角，可以呈L型结构，具体地可以视变速器系统内空间的结构而对应设置。所述第一连接头51设置于所述连接臂上，使所述第一延伸臂53有一定的旋转半径且便于与换挡软轴 2相连接。所述第二延伸臂54的结构与所述第一延伸臂53的结构相同，再此不再重复概述。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图4所示，所述旋转轴7到所述第一连接头51的距离与所述旋转轴7到所述第二连接头 52的距离相等。

在该实施例中，所述旋转轴7到所述第一连接头51的距离与所述旋转轴7到所述第二连接头52的距离相等，从而保证所述旋转轴7的轴线到所述第一连接头51的距离与到所述第二连接头52的距离相同，这样的设置使得能够所述第一连接件3以最大的传递效率来带动第二连接件6及换挡臂8转动。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图2所示，所述第一连接件3的旋转中心、所述第二连接头52的中心、所述第二连接件 6和所述换挡臂8的连接中心及所述换挡臂8的旋转中心顺次连接后形成的图形为平行四边形。

在该实施例中，所述第一连接件3的旋转中心、所述第二连接头 52的中心、所述第二连接件6和所述换挡臂8的连接中心及所述换挡臂8的旋转中心顺次连接后形成的图形为平行四边形，即所述第一连接件3的延伸臂5与换挡臂8为等臂长，所述第二连接件6的长度与第一连接件3的旋转中心到所述换挡臂8的旋转中心的距离相等，因此所述第一连接件3能够以最高的效率传递给换挡臂8，换挡力效率高。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图2所示，所述变速器换挡连接组件还包括限位机构9；所述限位机构9与所述旋转轴7 穿过所述第一穿孔41的一端相连接，用于对所述第一连接件3限位。

在该实施例中，所述变速器换挡连接组件还包括限位机构9，所述限位机构9能够对所述第一连接件3进行限位，避免在工作过程中所述第一连接件3脱离所述旋转轴7而影响变速器的换挡工作。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图4所示，所述限位机构9包括缓冲套91、滑动轴承92和锁紧件93；所述滑动轴承92 套设于所述旋转轴7上，且所述缓冲套91套设于所述滑动轴承92 上；所述锁紧件93与所述旋转轴7的端部相连接。

在该实施例中，所述限位机构9包括缓冲套91、滑动轴承92和锁紧件93；所述滑动轴承92套设于所述旋转轴7上，且所述缓冲套91套设于所述滑动轴承92外。所述滑动轴承92为塑料滑动轴承92，所述滑动轴承92的设置能够支撑所述旋转轴7，降低所述旋转轴7 在旋转过程中的摩擦系数，从而保证变速器的稳定工作，在确保换挡力的同时换挡手感也清晰、顺畅。所述缓冲套91为橡胶缓冲套91，且所述缓冲套91能够伸入所述第一穿孔41内使所述第一连接件3 套设于所述缓冲套91上。所述橡胶缓冲套91的设置能够对所述第一连接件3和旋转轴7的运转起到缓冲作用，保证整体的稳定运行。所述锁紧件93与所述旋转轴7的端部相连接，所述锁紧件93能起到锁紧限位的作用，使所述第一连接件3、所述缓冲套91和所述滑动轴承92能够稳定在一定范围内转动。所述锁紧件93可以为锁销等结构。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图4所示，所述限位机构9还包括平垫94；所述平垫94套设于所述旋转轴7上，并位于所述滑动轴承92和所述锁紧件93之间。

在该实施例中，所述限位机构9还包括平垫94，所述垫片设置于滑动轴承92和所述锁紧件93之间，起到减少所述旋转轴7和所述滑动轴承92之间摩擦、防止锁紧件93松脱的作用。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图2所示，所述第二连接件6为连接杆，所述第二连接件6的两端分别设置有球形接头。

在该实施例中，所述第二连接件6为高强度连接杆，保证结构强度的同时能够避免传动过程中出现干涉故障。所述第二连接件6的两端分别设置有球形接头，其通过所述球形接头对应与所述第二连接头 52及所述换挡臂8相连接，所述球形接头能够包覆所述第二连接头 52及所述换挡臂8上的连接头，从而提高连接的稳固性，并能够防止杂物等卡滞于所述第二连接件6与第所述第一连接件3及换挡臂8 的连接处而影响正常的传动过程。

本实用新型还提供了一种自动变速器，包括上述任一实施例所述的变速器换挡连接组件。

在该实施例中，由于所述自动变速器包括上述任一实施例所述的变速器换挡连接组件，因而具有所述变速器换挡连接组件的全部有益效果，在此不再一一赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。