一种差速器轴承锁止机构的制作方法

本实用新型属于汽车驱动桥技术领域，具体涉及一种差速器轴承锁止机构，适用于减速器总成。

背景技术：

国内汽车驱动桥中，差速器轴承调整螺母采用带有两个螺栓孔的锁片锁紧，此种结构，首先，加大了锁片的重量，也增加了材料成本；其次，锁片用螺栓固定在差速器轴承盖上，增加了差速器轴承盖的机械加工成本；另外，装配时需要旋入两个螺栓，降低了装配效率。综上，现有驱动桥中，存在由于采用两个螺栓固定差速器轴承调整螺母的锁片，导致锁片重量增加，锁片材料成本增加，差速器轴承盖的机械加工成本增加，装配效率降低等问题

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于针对上述现有技术的不足，提供一种差速器轴承锁止机构，实现降重、降成本、提升效率的目的。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种差速器轴承锁止机构，其特征在于：由调整环3、锁片4和组合螺栓5构成；

所述差速器的两个圆锥滚子轴承2安装在减速器壳1的两个半圆孔中，两个差速器轴承盖6的半圆孔与两个圆锥滚子轴承2配合，并用四个螺栓7连接减速器壳1与差速器轴承盖6；

所述调整环3与减速器壳1和差速器轴承盖6构成的螺纹孔固定，减速器齿轮达到标准的齿侧间隙；所述锁片4带有圆孔的一端安装在差速器轴承盖6的凹槽中，圆孔与差速器轴承盖6的圆孔对齐，另一端安装在调整环3的分布凹槽中；所述组合螺栓5穿过差速器轴承盖6、锁片4的圆孔，与差速器轴承盖6的螺纹孔螺接。

进一步地，所述锁片4整体为C形条状冲压钢板结构，一端设有用于螺栓连接差速器轴承盖6的圆孔，另一端设有用于限位调整环3的梯形齿条。

进一步地，所述差速器轴承盖6设有用于插入和限位锁片4的平面凹槽，用于连接组合螺栓5的同轴的圆孔和螺纹孔，用于连接调整环3的半圆螺纹孔以及用于连接螺栓7的两个轴对称的圆孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型差速器轴承盖采用平面凹槽结构，用于安装锁片和限制锁片转动，从而实现用一个组合螺栓连接锁片和差速器轴承盖，减少了螺栓数量，减少了锁片的材料成本，降低了锁片重量，提升了锁片的装配效率。

附图说明

图1a为本实用新型差速器轴承锁止机构的应用于减速器总成的示意图；

图1b为本实用新型差速器轴承锁止机构的应用于速器总成的侧视图；

图2a为本实用新型差速器轴承锁止机构的锁片剖视图；

图2b为本实用新型差速器轴承锁止机构的锁片俯视图；

图3a为本实用新型差速器轴承锁止机构的差速器轴承盖主视图；

图3b为本实用新型差速器轴承锁止机构的差速器轴承盖侧视图；

图3c为本实用新型差速器轴承锁止机构的差速器轴承盖俯视图；

图中：1.减速器壳 2.圆锥滚子轴承 3.调整环 4、锁片 5、组合螺栓 6.差速器轴承盖 7.螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步阐述。

如图1a-图1b所示，差速器总成的两个圆锥滚子轴承2装入减速器壳1的两个半圆孔中；两个差速器轴承盖6的半圆孔与差速器总成的两个圆锥滚子轴承2配合，并用四个螺栓7连接减速器壳1与差速器轴承盖6，不拧紧；调整环3旋入减速器壳1和差速器轴承盖6构成的螺纹孔，减速器齿轮达到标准的齿侧间隙；锁片4带有圆孔的一端插入差速器轴承盖6的凹槽，圆孔与差速器轴承盖6的圆孔对齐，另一端插入调整环3的分布凹槽；组合螺栓5穿过差速器轴承盖6、锁片4的圆孔，旋入差速器轴承盖6的螺纹孔并拧紧；拧紧螺栓7。

如图2a-图2b所示，锁片整体采用C形条状冲压钢板结构。一端采用圆孔结构，用于螺栓连接差速器轴承盖；另一端采用梯形齿条结构，用于限位调整环3。

如图3a-图3c所示，差速器轴承盖采用平面凹槽结构，用于插入和限位锁片4；采用同轴的圆孔和螺纹孔结构，用于连接组合螺栓5；采用半圆孔结构，用于配合圆锥滚子轴承2；采用半圆螺纹孔结构，用于连接调整环3；采用两个轴对称的圆孔，用于连接螺栓7。