一种门的同步带夹紧结构的制作方法

本实用新型涉及一种门的同步带夹紧结构，属于轨道车辆门体结构技术领域。

背景技术：

在现有技术以及日常生活中，同步带夹紧是非常常见的，火车上常规会在同步带上打孔，利用螺钉和同步带支架连接，该种结构会降低同步带的机械强度，同时也不利于同步带张紧力的调整，因此急需新型的同步带夹紧结构。

技术实现要素：

为解决现有技术的不足，本实用新型提供一种门的同步带夹紧结构，实现同步带的夹紧要求，且与门形成一个整体，结构简单，外表十分美观，且同步带夹紧块的底面采用波浪形结构，使同步带夹紧块与同步带之间的夹紧由面接触改变为线接触，同时可以通过调节螺栓实现对同步带张紧力的调节。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种门的同步带夹紧结构，包括下支架、第一上支架、第二上支架和两个同步带夹紧块，其中一个同步带夹紧块和第一上支架夹持同步带后通过螺栓安装在下支架的其中一端，另一个同步带夹紧块和第二上支架夹持同步带后通过螺栓固定安装在下支架的另一端，与第一上支架对应连接的下支架上形成有条形孔，同步带夹紧块和第一上支架夹持同步带后通过螺栓安装在下支架的条形孔位置，所述第一上支架和第二上支架是L型结构，L型第一上支架和第二上支架的两个横向臂分别与下支架接触连接，L型第一上支架和第二上支架的两个纵向臂相邻设置并位于两个同步带夹紧块之间，在L型第一上支架和第二上支架的两个纵向臂上连接有调节螺栓。

作为本实用新型的进一步优选，所述的下支架是L型结构，且下支架是碳钢材料。

作为本实用新型的进一步优选，所述的第一上支架、第二上支架和两个同步带夹紧块是碳钢材料。

作为本实用新型的进一步优选，所述的同步带夹紧块与同步带接触的一面是波浪形结构表面。

作为本实用新型的进一步优选，所述的第一上支架的长度大于第二上支架的长度。

作为本实用新型的进一步优选，所述的第一上支架的高度等于第二上支架的高度。

本实用新型的有益效果在于：实现同步带的夹紧要求，且与门形成一个整体，结构简单，外表十分美观，且同步带夹紧块的底面采用波浪形结构，使同步带夹紧块与同步带之间的夹紧由面接触改变为线接触，同时可以通过调节螺栓实现对同步带张紧力的调节。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型下支架结构示意图；

图中主要附图标记含义如下：

1-同步带，2-下支架，3-第一上支架，4-同步带夹紧块，5-调节螺栓，31-第二上支架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做具体的介绍。

如图1-3所示：本实施例是一种门的同步带夹紧结构，包括下支架2、第一上支架3、第二上支架31和两个同步带夹紧块4，其中一个同步带夹紧块4和第一上支架3夹持同步带1后通过螺栓安装在下支架2的其中一端，另一个同步带夹紧块4和第二上支架31夹持同步带1后通过螺栓固定安装在下支架2的另一端，与第一上支架3对应连接的下支架2上形成有条形孔，同步带夹紧块4和第一上支架3夹持同步带1后通过螺栓安装在下支架2的条形孔位置，第一上支架3和第二上支架31是L型结构，L型第一上支架3和第二上支架31的两个横向臂分别与下支架2接触连接，L型第一上支架3和第二上支架31的两个纵向臂相邻设置并位于两个同步带夹紧块4之间，在L型第一上支架3和第二上支架31的两个纵向臂上连接有调节螺栓5，通过调节螺栓5调节移动第一上支架3，进而调节第一上支架3和第二上支架31之间的距离，实现调节第一上支架3和同步带夹紧块4夹持的同步带1的张紧力。

本实施例中的下支架2是L型结构，且下支架2是碳钢材料。

本实施例中的第一上支架3、第二上支架31和两个同步带夹紧块4是碳钢材料。

本实施例中，同步带夹紧块4与同步带1接触的一面是波浪形结构表面。

本实施例中，第一上支架3的长度大于第二上支架31的长度。

本实施例中，第一上支架3的高度等于第二上支架31的高度。

本实用新型实现同步带的夹紧要求，且与门形成一个整体，结构简单，外表十分美观，且同步带夹紧块的底面采用波浪形结构，使同步带夹紧块与同步带之间的夹紧由面接触改变为线接触，同时可以通过调节螺栓实现对同步带张紧力的调节。

以上所述仅是本实用新型专利的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型专利原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型专利的保护范围。