一种可调全浮式空气弹簧减震器的制作方法

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种可调全浮式空气弹簧减震器。

背景技术：

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。现有技术中，常见的全浮式空气弹簧减震器，难以根据需要调节气缸内的气压，从而达到对弹簧减震器的弹力进行调节，使其不能适应不同的使用场合。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中常见的全浮式空气弹簧减震器，难以调节气缸内的气压，不能适应不同的使用场合的问题，而提出的一种可调全浮式空气弹簧减震器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种可调全浮式空气弹簧减震器，包括上端开口的下壳体，所述下壳体上方设有下端开口的上壳体，所述上壳体的上端穿过所述下壳体的下端开口处并向下壳体内延伸，所述下壳体滑动连接在上壳体的内侧壁上，所述下壳体内的底部中心处固定连接弹簧，所述弹簧的另一端固定连接在上壳体的对应位置上，所述下壳体外侧的底部固定连接有气缸，所述上壳体内的顶部中心处固定连接有压杆，所述压杆依次穿过弹簧、下壳体的底部和气缸的顶部并向气缸内延伸，且固定连接有第一活塞，所述第一活塞与气缸的缸壁滑动连接，所述气缸的外侧壁上固定连接有上端开口的加压缸，所述加压缸的横截面为矩形，所述气缸靠近底部的侧壁通过通孔与加压缸靠近底部的侧壁相连通，所述加压缸靠近上端位置的缸壁上通过轴承固定转动连接有下端开口的螺纹套筒，所述螺纹套筒内螺纹连接有螺杆，所述螺杆的远离螺纹套筒筒底的一端穿过螺纹套筒的开口并向下延伸，且固定连接有第二活塞，所述第二活塞与加压缸滑动连接。

优选的，所述螺纹套筒的顶部开设有移动槽，所述移动槽内滑动连接有移动杆，所述移动杆远离移动槽槽底的一端穿过移动槽的槽口并向外延伸，且固定连接有转动把手，所述转动把手位于移动槽内，所述移动槽的对应槽壁上对称开设有防脱槽，所述防脱槽内滑动连接有与其相匹配防脱块，所述防脱块远离防脱槽槽底的一端穿过防脱槽的槽口并向移动槽内延伸，且固定连接在移动杆的对应杆壁上。

优选的，所述上壳体的对应内侧壁上对称开设有限位槽，所述限位槽内滑动连接有与其相匹配限位块，所述限位块远离限位槽槽底的一端穿过限位槽的槽口并向外延伸，且固定连接在下壳体的对应外侧壁上。

优选的，所述限位块靠近限位槽槽底的一端开设有滚珠槽，所述滚珠槽内滚动连接有与其相匹配的滚珠，所述滚珠远离滚珠槽槽底的一端穿过滚珠槽的槽口并向限位槽内延伸，且与限位槽的槽底滚动连接。

优选的，所述气缸外侧的底部固定连接有第一安装块。

优选的，所述上壳体外侧的顶部固定连接有第二安装块。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种可调全浮式空气弹簧减震器，具备以下有益效果：

1、该可调全浮式空气弹簧减震器，通过设置下壳体、上壳体、弹簧、气缸、压杆、第一活塞、加压缸、螺纹套筒、螺杆和第二活塞，当机器遇到震动时，上壳体首先向下运动，上壳体压缩弹簧，弹簧被压缩发生弹性形变，消耗一部分的震动力，同时上壳体带动压杆向下推动第一活塞移动，对气缸内气体进行压缩，消耗了震动力起了减震的效果，当需要将气缸内气压调高时，正向旋动螺纹套筒，在螺纹的作用下，螺杆向下推动第二活塞，将加压缸内的气体通过通孔推进气缸内，使得气缸内气压增高，当需要将气缸内气压调低时，反向旋动螺纹套筒，最终使得使得气缸内气压降低，使得气缸内的气压便于调节，能够适应各种场合的使用。

2、该可调全浮式空气弹簧减震器，通过设置螺纹套筒、移动槽、移动杆、转动把手、防脱槽和防脱块，当需要旋动螺纹套筒时，向上拉动转动把手，转动把手通过移动杆带动防脱块在防脱槽内向上移动，当将转动把手被拉出时，即可旋动转动把手，转动把手通过移动杆带动防脱块转动，防脱块推动防脱槽槽壁，使得螺纹套筒转动，使得不借助外部工具就能够很轻松地转动螺纹套筒，且不需要转动时，可将转动把手收起。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型使得气缸内的气压便于调节，能够适应各种场合的使用，且转动把手能够很轻松地转动螺纹套筒，且不需要转动时，可将转动把手收起。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种可调全浮式空气弹簧减震器的正视结构示意图；

图2为图1中A部分的放大图；

图3为图1中B部分的放大图。

图中：1下壳体、2上壳体、3弹簧、4气缸、5压杆、6第一活塞、7加压缸、8螺纹套筒、9螺杆、10第二活塞、11移动槽、12移动杆、13转动把手、14防脱槽、15防脱块、16限位槽、17限位块、18滚珠槽、19滚珠、20第一安装块、21第二安装块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种可调全浮式空气弹簧减震器，包括上端开口的下壳体1，下壳体1上方设有下端开口的上壳体2，上壳体2的上端穿过下壳体1的下端开口处并向下壳体1内延伸，下壳体1滑动连接在上壳体2的内侧壁上，下壳体1内的底部中心处固定连接弹簧3，弹簧3的另一端固定连接在上壳体2的对应位置上，下壳体1外侧的底部固定连接有气缸4，上壳体2内的顶部中心处固定连接有压杆5，压杆5依次穿过弹簧3、下壳体1的底部和气缸4的顶部并向气缸4内延伸，且固定连接有第一活塞6，第一活塞6与气缸4的缸壁滑动连接，气缸4的外侧壁上固定连接有上端开口的加压缸7，加压缸7的横截面为矩形，气缸4靠近底部的侧壁通过通孔与加压缸7靠近底部的侧壁相连通，加压缸7靠近上端位置的缸壁上通过轴承固定转动连接有下端开口的螺纹套筒8，螺纹套筒8内螺纹连接有螺杆9，螺杆9的远离螺纹套筒8筒底的一端穿过螺纹套筒8的开口并向下延伸，且固定连接有第二活塞10，第二活塞10与加压缸7滑动连接，当机器遇到震动时，上壳体2首先向下运动，上壳体2压缩弹簧3，弹簧3被压缩发生弹性形变，消耗一部分的震动力，同时上壳体2带动压杆5向下推动第一活塞6移动，对气缸4内气体进行压缩，消耗了震动力起了减震的效果，当需要将气缸4内气压调高时，正向旋动螺纹套筒8，在螺纹的作用下，螺杆9向下推动第二活塞10，将加压缸7内的气体通过通孔推进气缸4内，使得气缸4内气压增高，当需要将气缸4内气压调低时，反向旋动螺纹套筒8，最终使得使得气缸4内气压降低，使得气缸内的气压便于调节，能够适应各种场合的使用。

螺纹套筒8的顶部开设有移动槽11，移动槽11内滑动连接有移动杆12，移动杆12远离移动槽11槽底的一端穿过移动槽11的槽口并向外延伸，且固定连接有转动把手13，转动把手13位于移动槽11内，移动槽11的对应槽壁上对称开设有防脱槽14，防脱槽14内滑动连接有与其相匹配防脱块15，防脱块15远离防脱槽14槽底的一端穿过防脱槽14的槽口并向移动槽11内延伸，且固定连接在移动杆12的对应杆壁上，当需要旋动螺纹套筒8时，向上拉动转动把手13，转动把手13通过移动杆12带动防脱块15在防脱槽14内向上移动，当将转动把手13被拉出时，即可旋动转动把手13，转动把手13通过移动杆12带动防脱块15转动，防脱块15推动防脱槽14槽壁，使得螺纹套筒8转动，使得不借助外部工具就能够很轻松地转动螺纹套筒8，且不需要转动时，可将转动把手13收起。

上壳体2的对应内侧壁上对称开设有限位槽16，限位槽16内滑动连接有与其相匹配限位块17，限位块17远离限位槽16槽底的一端穿过限位槽16的槽口并向外延伸，且固定连接在下壳体1的对应外侧壁上，防止上壳体2和下壳体1相互脱离。

限位块17靠近限位槽16槽底的一端开设有滚珠槽18，滚珠槽18内滚动连接有与其相匹配的滚珠19，滚珠19远离滚珠槽18槽底的一端穿过滚珠槽18的槽口并向限位槽16内延伸，且与限位槽16的槽底滚动连接，使得上壳体2和下壳体1之间滑动的更加顺畅。

气缸4外侧的底部固定连接有第一安装块20，方便将该装置安装在机器上。

上壳体2外侧的顶部固定连接有第二安装块21，方便该装置安装在工作面上。

本实用新型中，当机器遇到震动时，上壳体2首先向下运动，上壳体2压缩弹簧3，弹簧3被压缩发生弹性形变，消耗一部分的震动力，同时上壳体2带动压杆5向下推动第一活塞6移动，对气缸4内气体进行压缩，消耗了震动力起了减震的效果，当需要将气缸4内气压调高时，正向旋动螺纹套筒8，在螺纹的作用下，螺杆9向下推动第二活塞10，将加压缸7内的气体通过通孔推进气缸4内，使得气缸4内气压增高，当需要将气缸4内气压调低时，反向旋动螺纹套筒8，最终使得使得气缸4内气压降低，使得气缸内的气压便于调节，能够适应各种场合的使用，当需要旋动螺纹套筒8时，向上拉动转动把手13，转动把手13通过移动杆12带动防脱块15在防脱槽14内向上移动，当将转动把手13被拉出时，即可旋动转动把手13，转动把手13通过移动杆12带动防脱块15转动，防脱块15推动防脱槽14槽壁，使得螺纹套筒8转动，使得不借助外部工具就能够很轻松地转动螺纹套筒8，且不需要转动时，可将转动把手13收起。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。