一种用于贯通桥减速器的主动锥齿轮机构的制作方法

本实用新型涉及一种用于贯通桥减速器的主动锥齿轮机构。

背景技术：

目前，国内贯通桥减速器的主动锥齿轮多采用跨臂式结构，即主动锥齿轮的齿形一端安装两个圆锥滚子轴承，另一侧安装导向轴承以提升传动可靠性。此种结构需增加圆锥滚子轴承的独立轴承座和导向轴承的轴承座结构，很大的增加了重量。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于提供一种用于贯通桥减速器的主动锥齿轮。

一种用于贯通桥减速器的主动锥齿轮机构，由主动锥齿轮1、内轴承3、外轴承6、从动圆柱齿轮7、锁片8、锁紧螺母10、导向轴承12和卡环13构成；

所述主动锥齿轮1的三个轴径分别与内轴承3、外轴承6和导向轴承12配合，且均设置在齿形的同侧，主动锥齿轮1的花键与从动圆柱齿轮7配合，其凹槽与锁片8配合，外螺纹与锁紧螺母10配合，环槽与卡环13配合。

所述内轴承3、外轴承6的外圈与速器壳2固定，内轴承3的内圈及滚子总成与主动锥齿轮1的轴颈固定。所述主动锥齿轮1与减速器壳2固定，主动锥齿轮1轴上依次设有隔套4、调整垫片5、外轴承6的内圈及滚子总成、从动圆柱齿轮7。主动锥齿轮1的凹槽与锁片8内齿相连，锁片8的外齿与锁紧螺母10固定。主动锥齿轮1与导向轴承12配合，并以卡环13固定。圆柱齿轮壳11内孔与导向轴承12配合，并以螺栓9固定。

所述内轴承3和外轴承的轴承座与减速器壳2为一体结构，降低了重量。所述导向轴承12的轴承座设置在圆柱齿轮壳11上，取消了减速器壳2的导向轴承安装结构，降低了重量。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过将主动锥齿轮的导向轴承径布置到圆柱滚子轴承径的同侧，取消独立的轴承座，减少了减速器壳的导向轴承安装结构，很大程度上降低了贯通桥重量。同时，采用三轴承结构，提升传动可靠性。

附图说明

图1为本实用新型应用于贯通桥减速器总成的示意图；

图2为本实用新型主动锥齿轮机构的视图。

图3a-图3b为锁片用于显示装配关系的示意图。

图中，1.主动锥齿轮 2.减速器壳 3.内轴承 4.隔套 5.调整垫片 6.外轴承 7.从动圆柱齿轮 8.锁片 9.螺栓 10.锁紧螺母 11.圆柱齿轮壳 12.导向轴承 13.卡环。

具体实施方式

结合附图对实用新型做进一步阐述。

如图1所示，贯通桥减速器总成安装：首先，把内轴承3、外轴承6的外圈分别压入减速器壳2的轴承孔内；然后，把内轴承3的内圈及滚子总成压到主动锥齿轮1的轴颈上；然后，把主动锥齿轮1装入减速器壳2内，将隔套4、调整垫片5、外轴承6的内圈及滚子总成、从动圆柱齿轮7依次装到主动锥齿轮1轴上；再将锁片8装入主动锥齿轮1，并以内齿与主动锥齿轮1的凹槽连接；接着，将锁紧螺母10旋入主动锥齿轮1并打紧，以锁片8的外齿锁紧固定锁紧螺母10；而后，将导向轴承12装入主动锥齿轮1并以卡环13固定；最后，装上圆柱齿轮壳11(其内孔与导向轴承12配合)，以螺栓9固定。

如图2所示，用于贯通桥减速器的主动锥齿轮机构其三个轴颈分别与两个圆锥滚子轴承、一个导向轴承配合；其花键与从动圆柱齿轮配合；其凹槽与锁片配合；其外螺纹与锁紧螺母配合；其环槽与卡环配合。

本实用新型用于贯通桥减速器的主动锥齿轮机构，由主动锥齿轮1、内轴承3、外轴承6、从动圆柱齿轮7、锁片8、锁紧螺母10、导向轴承12和卡环13构成；

所述主动锥齿轮1的三个轴径分别与内轴承3、外轴承6和导向轴承12配合，且均设置在齿形的同侧，主动锥齿轮1的花键与从动圆柱齿轮7配合，其凹槽与锁片8配合，外螺纹与锁紧螺母10配合，环槽与卡环13配合。

本实用新型两个圆锥滚子轴承和导向轴承安装在主动锥齿轮的齿形同侧，保证传动可靠性的同时，取消独立的轴承座，减少了减速器壳的导向轴承安装结构，很大程度上降低了贯通桥重量。