一种助力器手感结构的制作方法

本实用新型涉及机动车技术领域，具体为一种助力器手感结构。

背景技术：

国内车型的不断升级换代，市场对汽车的操控性和换挡舒适性的要求也不断提升，为此匹配换挡助力器已经成为手动变速器的重要配置之一。但在用户实际使用过程中，部分助力器匹配后，虽然换挡力明显减轻，用户却普遍反馈挂挡时吸入手感不好，摘挡时的空挡定位手感不够明显等问题。

现有匹配换挡助力器的变速箱，换挡时通过旋转助力器的输入轴，助力器介入工作，助力器内摇臂带动助力器的输出轴旋转，从而将力输入到变速器内部的换挡杆，实现变速器换挡。由于换挡助力器内部有气助力的作用，故驾驶员所需的换挡力明显减轻。但是由于现有换挡助力器没有手感位置，加上开启或关闭瞬间气路转换的迟滞效应，使用户会感觉到挂挡时吸入手感不好，摘挡时的空挡定位手感不够明显等问题。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种助力器手感结构，采用双定位销结构，解决空挡定位手感不够明显的问题。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种助力器手感结构，包括壳体，以及安装在其内部的助力器内摇臂，所述助力器内摇臂的顶面与壳体之间设置有两个手感机构，分别为第一手感机构和第二手感机构，第一手感机构和第二手感机构沿助力器内摇臂的轴向中心对称设置；

所述手感机构包括自锁钢球、弹簧和定位凹槽；弹簧设置在壳体与自锁钢球之间，自锁钢球在弹簧的弹力下顶在助力器内摇臂的顶部，两个手感机构的定位凹槽均设置在助力器内摇臂的顶面；

当变速箱位于空挡时，两个手感机构的自锁钢球分别位于与其对应手感机构的定位凹槽中；

当变速箱位于行驶挡时，第一手感机构的自锁钢球位于在第二手感的定位凹槽中，第二手感机构的自锁钢球位于助力器内摇臂的顶面。

可选的，所述壳体的顶部设置有弹簧安装孔，弹簧固定孔的上端设置有压盖，弹簧设置在弹簧安装孔中。

可选的，所述壳体的顶部设置弹簧固定筒，弹簧固定筒为一端开口，一端封闭结构，弹簧固定筒的开口端与壳体连接，弹簧设置在弹簧固定筒中，弹簧的下端穿过壳体顶在自锁钢球的顶部。

可选的，所述壳体与弹簧固定孔一体成型。

可选的，所述壳体与弹簧固定孔通过紧固件连接。

可选的，弹簧固定筒的深度等于弹簧的预压长度。

可选的，所述助力器内摇臂的上端与助力器的输入轴连接，助力器内摇臂的下端与助力器的输出轴连接，输出轴与变速器的换挡杆连接。

可选的，所述定位凹槽为球形凹槽。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型公开了一种助力器手感结构，通过改变助力器内摇臂的结构，在其顶部增加两个挡位的手感位置，配合自锁钢球和自锁弹簧的柔性定位，从而提升挂挡时的吸入手感，增强摘挡时的空挡定位手感，大幅提升换挡品质。同时由于采用弹簧柔性自锁限位，该结构还可以预防变速器由于汽车在行驶时所产生的颠簸而引起的掉挡现象。

附图说明

图1为本实用新型助力器手感结构示意图；

图2为本实用新型内摇臂手感空挡位置结构示意图；

图3为本实用新型内摇臂手感挂挡位置结构示意图。

图中：1.输出轴；2.助力器内摇臂；3.输入轴；4.自锁钢球；5.自锁弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。

如图1所示，一种助力器手感结构，包括壳体，以及安装在壳体内部的助力器内摇臂2；助力器内摇臂2的上部与助力器的输入轴3连接，换挡时输入轴3旋转带动助力器内摇臂2转动；助力器内摇臂2的下部安装有助力器的输出轴1，输出轴1与变速器的换挡杆连接，助力器内摇臂2带动输出轴1围绕输入轴3旋转，从而将力输入到变速器的换挡杆上，实现变速器换挡。

助力器内摇臂2的顶部与壳体之间还对称设置有两个的手感机构，分别为第一手感机构和第二手感机构，第一手感机构和第二手感机构沿输入轴3 中心对称设置，手感机构包括自锁钢球4、弹簧5和凹槽。

助力器内摇臂2的顶部为圆弧形结构，两个凹槽沿输入轴3的中心对称设置在助力器内摇臂2的顶部，两个凹槽位于的同一径向截面上，该凹槽为球形凹槽，自锁钢球4活动安装在凹槽中，弹簧5的下端抵触在自锁钢球4 的顶部，弹簧5的上端设置在壳体上，弹簧5处于预压状态。

当变速箱位于空挡位置，两个自锁钢球分别在弹簧的压力下顶在对应的手感机构的凹槽中；当变速箱位于行驶挡位时，第一手感机构的自锁钢球位于在第二手感的定位凹槽中，第二手感机构的自锁钢球位于助力器内摇臂2 的顶面。

在一具体实施例中，壳体的顶部设置有两个弹簧安装孔，弹簧安装孔的深度与弹簧的预压长度相同，当变速器位于空挡位置时，两个凹槽的中心正对两个安装孔的的轴线，弹簧安装在安装孔中，安装孔的顶部通过压盖密封。

在另一具体实施例中，弹簧安装在弹簧固定筒中，弹簧固定筒为一端开口一端封闭结构，弹簧固定筒通过螺栓固定在壳体上，弹簧的下端穿过壳体顶在自锁钢球4的顶部。

下面对该助力器手感结构的工作原理进行详细的说明。

如图2所示，该助力器手感结构，当挂入空挡时，旋转助力器的输入轴 3，助力器介入工作，输入轴3带动助力器内摇臂2转动，进而助力器内摇臂2带动助力器的输出轴1旋转至垂直状态，此时，两个自锁钢球分别位于与其对应手感机构的定位凹槽中，由于自锁钢球卡在凹槽中，因此增加了空挡的定位手感，同时由于自锁钢球在弹簧的压力下在进入凹槽时，使驾驶员会感到明显的吸入感。

该助力器手感结构，当挂入行驶挡位时，顺时针或逆时针旋转输入轴3，助力器介入工作，输入轴3带动助力器内摇臂2转动，进而助力器内摇臂2 带动输出轴1旋转，同时，助力器内摇臂2旋转，其顶面圆周移动，使两个钢球抵触在助力器内摇臂2的顶面，当挂入挡位时，第一手感机构的自锁钢球位于在第二手感的定位凹槽中，第二手感机构的自锁钢球位于助力器内摇臂2的顶面，同时，由于第一手感机构的自锁钢球在弹簧的压力下在进入第二手感机构的凹槽时，使驾驶员会感到明显的吸入感；其次，由于第一手感机构的自锁干球在弹簧的压力下对助力器内摇臂2进行定位，还可以辅助预防变速器由于汽车在行驶时所产生的颠簸而引起的掉挡现象。

以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。