具有非切削地制成的离心力质量件的离心离合器的制作方法

本发明涉及一种用于机动车、例如机器脚踏车、轻型机器脚踏车或踏板式两轮轻便摩托车的驱动系的离心离合器，该离心离合器具有用于转矩导入的输入构件，例如初级轮或齿轮、用于转矩导出的输出构件、例如轴，和能切换的摩擦单元，摩擦单元布置在输入构件与输出构件之间，并且通过摩擦锁合(reibschluss)使输入构件与输出构件传递转矩地连接，其中，为了操纵摩擦单元，存在有马达侧的离心力质量件和传动装置侧的离心力质量件，它们与马达侧的或传动装置侧的角板作用接触，使得其中至少一个离心力质量件的径向移动强制/导致各自的/相应的角板发生轴向移动。

背景技术：

离心离合器在这样的驱动系中被用于尤其是在机动车的起动过程中平衡驱动器转速和传动装置转速。在此，马达侧的离心力质量件使起动变得容易，并且传动装置侧的离心力质量件使离合器的安全的摩擦锁合变得容易。通过双离心力系统，使得最大程度地充分利用了由马达产生的转速综合特性曲线，并且减小了燃料消耗。

也被称为半自动的摩托车离合器或部分自动的离合器的离心离合器已经大量由现有技术所公知。因此，例如尚未公布的de102017103108.1(申请日：2017年2月16日)公开了一种用于机动车的驱动系的离心离合器，该离心离合器具有输入部件、相对于输入部件同轴和能转动地布置的输出部件、和能依赖于离心力切换的摩擦单元，其中，摩擦单元包括与输入部件抗相对转动地(drehfest)连接的第一摩擦元件和与输出部件抗相对转动地连接的第二摩擦元件，它们在轴向方向上交替层叠地布置，并且为了闭合离心离合器能借助至少一个依赖于离心力切换的切换装置来带到摩擦嵌接状态下，其中，至少一个依赖于离心力切换的切换装置包括至少一个离心力质量件，其通过在至少一个依赖于离心力切换的切换装置转动时出现的离心力能从断开位置运动到闭合位置，其中，该至少一个离心力质量件在其从断开位置运动到闭合位置中时在第一运动范围内通过至少一个制动弹簧与该至少一个离心质量件的运动方向相反地加载以第一制动力，并且在第二运动范围中通过该至少一个制动弹簧与该至少一个离心质量件的运动方向相反地加载以第二制动力，并且其中，第一制动力大于第二制动力。

尚未公布的de102017103191.1(申请日：2017年2月16日)公开了一种离心离合器，其具有输入部件、相对于输入部件同轴和能转动地布置的输出部件、和在输入部件与输出部件之间能依赖于离心力切换的摩擦单元，其中，摩擦单元包括与输入部件抗相对转动地连接的第一摩擦元件和与输出部件的板簧芯抗相对转动地连接的第二摩擦元件，它们在轴向方向上交替层叠地布置，并且为了闭合离心离合器能借助至少一个依赖于离心力切换的切换装置来带到摩擦嵌接状态中，并且能朝反压板压紧，其中，板簧芯具有至少一个紧固元件，该紧固元件延伸通过反压板，并且反压板借助卡环紧固在该紧固元件上。

从尚未公布的de102016204111.8(申请日：2016年3月14日)公知了一种用于机动车的驱动系的摩擦离合器，其具有以能围绕转动轴线转动的方式布置的马达侧的输入部件、和能与输入部件借助摩擦配对件在形成摩擦锁合的情况下摩擦锁合地连接的传动装置侧的输出部件，其中，摩擦配对件以能借助至少一个受离心力控制的操纵装置轴向相对彼此压紧的方式构造。为了可以在机动车行驶时在驱动马达的很小的转速的情况下通过摩擦离合器传递转矩，在输入部件与摩擦配对件之间设置了马达侧的操纵装置，并且在输出部件与摩擦配对件之间设置了传动装置侧的操纵装置。

在尚未公布的de102016211217.1(申请日：2016年6月23日)中公开了一种离心离合器，其具有离心力质量件和预紧元件，离心力质量件与角板联接，使得离心力质量件的由离心力招致的径向运动招致角板发生轴向运动，预紧元件配属有联接栓，其中，联接栓被准备用于将角板的轴向运动至少部分在被设计成用于保持膜片的内罩上进行传递，其中，联接栓插塞在角板的长孔中，使得在中间运行位置中，在内罩相对于角板旋转时能够实现角板与联接栓之间的相对运动，其中，在中间运行位置中，角板的被设置成用于将力传送给预紧元件的负载区段、相对联接栓固定的止挡件和相对预紧元件固定的止挡件相互协调，使得角板在负载区段上最多在一侧上具有用于力传送的接触区域。

通常，在所公知的离心离合器中，马达侧的离心力质量件在离心力下借助销在初级轮中的槽内定心地引导。通过在离心力下的径向移动，使得离心配重或者说离心力质量件经由斜坡使角板沿轴向方向运动，直到膜片组挤压在一起，并且使传动装置同步。当传动装置已同步时，传动装置侧的离心力质量件被加速。传动装置侧的离心力质量件由和马达侧的离心力质量件一样的结构引导。与马达侧的离心力质量件不同地，传动装置侧的离心力质量件具有更高的重量，以便实现必需的挤压力。因此，在提高转速时通过这些离心力质量件来闭合离合器。

对离心力质量件的其他可能的引导在于，将外膜片载体或者说引导板材设计成使得质量件在该外膜片载体或引导板材上受引导地运动。然而，这两个可能性都导致重大的缺点：就是在经由定心销引导时需要总共十二个柱形销，这意味着装配耗费和附加成本提高。此外必须切削加工初级轮，以便可以生成用于柱形销的导轨，这是因为公差范围是非常狭小的，并且此外必须随后进行热处理，由此形成在加工时的另外的成本。第二引导可能性需要对质量件进行附加的切削加工，这同样造成了附加成本。

技术实现要素：

本发明的任务是，避免或至少减小现有技术的缺点，并且尤其是提供在离合器中如下这样地引导离心力质量件的可能性，即，使得简化了装配并且减少了针对零件以及加工的成本。

本发明的任务在按类属的离心离合器中根据本发明通过如下方式解决，即，使其中至少一个离心力质量件具有留空部，使得诸如初级轮或外膜片载体的至少一个相对输入构件固定的机构所具有的臂嵌入留空部中，从而实现/确保/强制预设对其中至少一个离心力质量件的由离心力强制的径向移动的引导。

有利的实施方式在从属权利要求中要求被要求保护并且在下面进行阐述。

因此有利的是，不仅在马达侧而且在传动装置侧，在圆周上分布地布置有多个、例如两个、三个或四个离心力质量件。优选地，不仅在马达侧而且在传动装置侧都设置有三个离心力质量件。通过在圆周上的均匀分布确保的是，并不由于离心力质量件的径向移动(由于离心力的作用)而产生不平衡。

此外有利的是，留空部构造为引导槽，引导槽优选在径向外部的端部上是敞开的。相应的相对输入构件固定的机构可以嵌入引导槽中，以便一方面引导离心力质量件，并且另一方面限制离心力质量件的径向的移动。

为了减少成本被证实有利的是，离心力质量件构造为锻造构件、冲压构件、压印成型构件或类似的非切削地制成的构件。对离心力质量件的非切削的制造能够相对于切削的制造方法实现成本上的明显的节约。

此外有利的是，离心力质量件在留空部的优选是径向内部的端部上具有压印成型的倾斜部。该倾斜部在离心力质量件发生径向移动时引起了角板的轴向移动。

可能的有利的实施方式设置的是，相对输入构件固定的机构构造为外膜片载体或构造为保持板材。为了引导离心力质量件被证明有利的是，臂通过改形来构造。改形是廉价的制造方法，由此可以节约成本。

此外有利的是，被压印成型的倾斜部相对水平的平面构成大于0°并且小于90°、优选大约45°的角度。通过更陡峭的倾斜部可以确保的是，不导致不期望的自锁，并且因此不导致干扰离心离合器的功能性。

此外有利的是，至少一个马达侧的离心力质量件抗扭转地与输入构件连接。

对于操纵摩擦单元被证实有利的是，角板具有至少一个倾斜部，至少一个倾斜部在几何上匹配于离心力质量件的经压印成型的倾斜部，使得它们在运行状态中彼此贴靠。

换言之，本发明在于，离心力质量件被设计成使其可以简单地通过冲压和压印成型制成。新的引导经由保持板材或外膜片载体来实现。在此形成了引导槽和用于角板的轴向移动的、被压印成型的倾斜部。因此，不再需要对离心力质量件的附加的加工。与该改变相关地相应必须重新设计角板。保持板材或外膜片载体设计有经改形的臂，从而使该保持板材或外膜片载体用作离心力质量件的引导部并且同时用作离心力质量件的止挡部。

因此也可以说，本发明涉及一种尤其是用于踏板式两轮轻便摩托车的离心离合器或部分自动的膜片式离合器，其中，经由保持板材或外膜片载体实现对离心力质量件的引导。离心力质量件在此分别具有引导槽和被压印成型的倾斜部。

附图说明

本发明在下面借助附图详细阐述，在附图中示例性示出了可能的实施方式。其中：

图1示出离心离合器的纵截面图；

图2以立体图示出图1所示的离心离合器的简化地示出的纵截面图；

图3示出马达侧的离心力质量件和传动装置侧的离心力质量件的立体图；

图4示出具有已装配的马达侧的离心力质量件和马达侧的角板的初级轮的俯视图；和

图5示出具有已装配的传动装置侧的离心力质量件和传动装置侧的角板的初级轮的俯视图。

附图仅是示意性的性质，并且仅用于理解本发明。相同的元件设有相同的附图标记。

具体实施方式

图1示出了离心离合器1的纵截面图，离心离合器例如使用在机动车、如摩托车等的驱动系中。离心离合器1为了导入由马达(未示出)传递的转矩而具有输入构件2，并且为了将转矩导出或将转矩传递到传动装置(未示出)而具有输出构件3。在输入构件2与输出构件3之间构造有能切换的摩擦单元4，经由摩擦单元通过摩擦锁合将经由输入构件2导入的转矩传递到输出构件3上并且因此传递到传动装置上。因此，离心离合器1也可以被称为膜片式离合器。

为了操纵摩擦单元4，离心离合器1此外还具有马达侧的离心力质量件5和传动装置侧的离心力质量件6，它们分别与马达侧的或传动装置的角板7、8作用接触。为了引导离心力质量件5或6并且限制其运动，各自的离心力质量件5、6具有留空部9(参见图3)，相对输入构件固定的机构10借助臂11(参见图2)嵌入留空部中，以便引导离心力质量件5、6，并且限制径向移动。

摩擦单元4包括例如构造为钢膜片的第一摩擦元件12和例如构造为摩擦膜片15的第二摩擦元件14，它们在轴向方向上交替布置。在此，第一摩擦元件12布置在外膜片载体16上，相反地，第二摩擦元件14布置在内膜片载体17上。外膜片载体16和内膜片载体17相互同轴布置，从而使内膜片载体17布置在外膜片载体16的径向内部。

摩擦单元4的摩擦锁合在这样的离心离合器1中通过如下方式来引起，即，使第一摩擦元件12和第二摩擦元件14通过离心力作用相对彼此按压/压紧，使得在这些摩擦元件12、14之间形成摩擦锁合，并且因此将转矩从输入构件2传递到输出构件3上。

为此，离心力质量件5、6依赖于离心力地发生径向移位，基于离心力质量件5或6与角板7或8之间的作用关系这将导致角板7、8发生轴向移动。一个角板或多个角板7、8的这种轴向移动引起的是，使能轴向移位的盘部件18朝摩擦单元4的方向轴向移动，从而在足够的离心力作用的情况下实现摩擦锁合。

输入构件2在此构造为初级轮19，其传递转矩地与马达(未示出)连接。输出构件3经由轴(未示出)将经由摩擦单元4从输入构件2传送来的转矩传递到传动装置(未示出)上。轴与输入构件2或输出构件3同轴地布置，并且在于此所示的实施方式中借助滚动轴承20支撑在初级轮19中，使得轴(未示出)和初级轮19可以相互独立地转动(参见图1)。

图3以立体图示出离心力质量件5或6。在于此所示的示例性的实施方式中，不仅在马达侧而且在传动装置侧分别设置有三个离心力质量件，因此，离心力质量件5、6的形状沿圆周方向相应于完整的圆的三分之一。可看到的是，马达侧的离心力质量件5小于传动装置侧的离心力质量件6。也就是说，传动装置侧的离心力质量件6具有比马达侧的离心力质量件5更高的质量。

离心力质量件5或6被冲压和压印成型，并且具有径向延伸的留空部9，在留空部的径向内部的端部上构造有斜坡式的倾斜部21，倾斜部同样通过压印成型来制成。相对输入构件固定的机构10的臂11分别嵌入留空部9中，该机构在马达侧在于此所示的实施方式中相当于外膜片载体16(参见图4)，而在传动装置侧相当于保持板材22(参见图5)。保持板材22与输出构件3连接。通过将臂11嵌入各自的留空部9中，使得离心力质量件5、6在其基于离心力作用的径向的移位中不仅被引导而且也被限制。因此，留空部9也可以被称为引导槽23。

角板7或8构造为盘形的或板形的构件，其具有在径向方向上倾斜或斜置的指部24。指部24在此在几何上与各自的离心力质量件5、6的倾斜部21相协调，使得它们在离心离合器1的运行状态中(在此在脱联的状态中)彼此贴靠(参见图2)。

如在图4中示出的那样，马达侧的角板7借助三个在圆周上均匀分布的定心栓25径向且抗扭转地固定在初级轮19上。然而在图1中可看到的是，定心栓25却允许角板7沿轴向方向的移动。

图5示出在已装配的状态下的传动装置侧的离心力质量件6和传动装置侧的角板8。传动装置侧的离心力质量件6经由保持板材22的臂11引导，保持板材借助铆接栓26同样与初级轮19连接。传动装置侧的角板8同样具有在径向方向上倾斜的指部24，指部24同样如已经在图4中描述的那样在离心离合器1的运行状态中被放置在传动装置侧的离心力质量件6的倾斜部21上。传动装置侧的角板8经由定心栓27定心，该定心栓如定心栓25那样允许角板8沿轴向方向的移位。

通过离心离合器1的这样的结构，使得制造公差不必再狭小地设计，因此，离心力质量件5或6借助有利的方法、如冲压和压印成型或锻造或其他的非切削的制造方法来制造。作为输入构件2的初级轮19也可以以更小的精度来制造，而不会产生在运行时的缺点。外膜片载体16或保持板材22的臂11可以通过改形来制造，由此也减小用于制造外膜片载体16或保持板材22的成本。总之，离心离合器1的在此示出的示例性的实施方式是与由现有技术所公知的离心离合器相比更廉价的变型方案，该变型方案也需要更小的装配花费。

附图标记列表

1离心离合器

2输入构件

3输出构件

4摩擦单元

5马达侧的离心力质量件

6传动装置侧的离心力质量件

7马达侧的角板

8传动装置侧的角板

9留空部/凹部

10相对输入构件固定的机构

11臂

12第一摩擦元件

13钢膜片

14第二摩擦元件

15摩擦膜片

16外膜片载体

17内膜片载体

18盘部件

19初级轮

20滚动轴承

21倾斜部

22保持板材

23引导槽

24指部

25定心栓

26铆接栓

27定心栓