纯电动车减速器的二级减速机构的制作方法

本发明涉及纯电动车领域，特别涉及一种纯电动车减速器的二级减速机构。

背景技术：

目前传统的纯电动车均采用固定速比的单级减速机构，其性能基本能满足车俩行驶要求。但使用单级减速机构的纯电动车的动力性能完全取决于驱动电机，对驱动电机性能的要求较高。而在实际的路况中，单级传动机构的纯电动车的电机不可能一直工作在效率最优区，尤其是在以最高或最低车速以及低负荷状态行驶时，驱动电机的能耗大、效率低，减少了纯电动车的续航里程，汽车的经济性不高。怎样提高纯电动车的动力性和经济性，延长纯电动车的续航里程，一直是电动车领域需解决的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种纯电动车减速器的二级减速机构，其结构简单紧凑，可保证纯电动车的驱动电机在高、低速的情况下均保持高效率工作，延长了纯电动车的续航里程，提高了纯电动车的动力性、经济性。

本发明的技术方案是：一种纯电动车减速器的二级减速机构，包括输入轴、差速器，其特征在于：还包括第一副轴、第二副轴、中间轴，所述第一副轴、第二副轴、中间轴平行于输入轴，所述输入轴上固定设有一输入主动齿轮，所述第一副轴周向固定设置第一从动齿轮、单向超越离合器，所述第二副轴周向固定设置一第二副轴离合器、同步器，所述第一从动齿轮，以及第二副轴离合器的齿轮与输入主动齿轮共啮合，所述第一副轴上滑动配合一个一档主动齿轮，所述一档主动齿轮通过单向超越离合器与第一副轴相连，所述第二副轴上分别滑动配合有倒档齿轮、二档齿轮，所述倒档齿轮、二档齿轮分别位于同步器两侧，所述二档齿轮与差速器的差速器输入齿轮啮合，所述中间轴上固定设置有一档从动齿轮、传动齿轮，所述一档从动齿轮与一档主动齿轮、倒档齿轮共啮合，所述传动齿轮与二档齿轮啮合。

所述单向超越离合器的主动盘与第一副轴连接固定，单向超越离合器的被动盘与一档主动齿轮连接固定。

所述第二副轴离合器为自动离合器。

所述第一副轴通过花键与第一从动齿轮周向固定。

所述中间轴通过花键与一档从动齿轮、传动齿轮固定。

采用上述技术方案：包括输入轴、差速器，还包括第一副轴、第二副轴、中间轴，所述第一副轴、第二副轴、中间轴平行于输入轴，所述输入轴上固定设有一输入主动齿轮，所述第一副轴周向固定设置第一从动齿轮、单向超越离合器，所述第二副轴周向固定设置一第二副轴离合器、同步器，所述第一从动齿轮，以及第二副轴离合器的齿轮与输入主动齿轮共啮合，所述第一副轴上滑动配合一个一档主动齿轮，所述一档主动齿轮通过单向超越离合器与第一副轴相连，所述第二副轴上的第二副轴离合器分别滑动配合有倒档齿轮、二档齿轮，所述倒档齿轮、二档齿轮分别位于同步器两侧，所述二档齿轮与差速器的差速器输入齿轮啮合，所述中间轴上固定设置有一档从动齿轮、传动齿轮，所述一档从动齿轮与一档主动齿轮、倒档齿轮共啮合，所述传动齿轮与二档齿轮啮合。机构中的输入轴与纯电动车的驱动电机连接由驱动电机驱动旋转。该减速机构一档传动时，使驱动电机正转，第一副轴上的单向超越离合器未被超越，单向超越离合器的主动盘与被动盘结合传动动力，且第二副轴上的第二副轴离合器的主动盘与被动盘未结合，由此实现一档传动。二档传动时，使驱动电机正转，第二副轴上的同步器与二档齿轮结合，第二副轴上的第二副轴离合器的主动盘与被动盘结合，此时第一副轴上的单向超越离合器被超越，单向超越离合器的主动盘与被动盘未结合，由此实现二档传动。倒档传动时，使驱动电机反转，第二副轴上的同步器与倒档齿轮结合，第二副轴上的第二副轴离合器的主动盘与被动盘结合，此时第一副轴上的单向超越离合器的主动盘与被动盘未结合，由此实现倒档传动。该减速机构的传动简单有效，其结构也简单紧凑。而且，纯电动车在行驶过程中，其驱动电机在高、低速的情况下均可保持高效率地工作，使得驱动电机一直工作在效率的最优区，驱动电机的动力通过该二级减速机构输出的能耗小，延长了纯电动车的续航里程，提高了纯电动车的动力性、经济性。

所述单向超越离合器的主动盘与第一副轴连接固定，单向超越离合器的被动盘与一档主动齿轮连接固定。单向超越离合器通过主动盘与被动盘的结合，实现第一副轴与一档主动齿轮之间的动力传递与断开。

所述第二副轴离合器为自动离合器，自动离合器降低了驾驶纯电动车的的难度，提高了驾驶员驾驶的舒适度。

所述第一副轴通过花键与第一从动齿轮周向固定，所述中间轴通过花键与一档从动齿轮、传动齿轮固定。花键固定的方式简单有效，齿轮与轴的安装也方便。

本纯电动车减速器的二级减速机构的传动简单有效，结构也简单紧凑。而且，驱动电机可一直工作在效率的最优区，减小了驱动电机能量能耗，延长了纯电动车的续航里程，提高了纯电动车的动力性、经济性。

下面结合说明书附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

附图中，1为输入轴，2为输入主动齿轮，3为齿轮，4为第二副轴离合器，5为第一从动齿轮，6为一档主动齿轮，7为第一副轴，8为一档从动齿轮，9为传动齿轮，10为中间轴，11为倒档齿轮，12为同步器，13为二档齿轮，14为第二副轴，15为差速器输入齿轮，16为差速器，17为单向超越离合器。

具体实施方式

参见图1，一种纯电动车减速器的二级减速机构，包括输入轴1、差速器16，还包括第一副轴7、第二副轴14、中间轴10，所述第一副轴7、第二副轴14、中间轴10平行于输入轴1。所述输入轴1上固定设有一输入主动齿轮2，输入轴1与纯电动车的驱动电机连接由驱动电机驱动旋转。所述第一副轴7周向固定设置第一从动齿轮5、单向超越离合器17，所述第一从动齿轮5与第一副轴7通过花键周向固定。所述第二副轴14周向固定设置一第二副轴离合器4、同步器12，所述第一从动齿轮5以及第二副轴离合器4的齿轮3与输入主动齿轮2共啮合。所述第二副轴离合器4的主动盘与第二副轴14固定连接，第二副轴离合器4的被动盘与齿轮3固定连接。所述第二副轴离合器4为自动离合器，自动离合器可降低驾驶纯电动车的的难度，提高驾驶员驾驶的舒适度。所述第一副轴7上滑动配合一个一档主动齿轮6，所述一档主动齿轮6通过单向超越离合器17与第一副轴7相连。所述单向超越离合器17的主动盘与第一副轴7连接固定，单向超越离合器17的被动盘与一档主动齿轮6连接固定，单向超越离合器17通过主动盘与被动盘的结合，实现第一副轴7与一档主动齿轮6之间的动力传递与断开。所述第二副轴14上分别滑动配合有倒档齿轮11、二档齿轮13，所述倒档齿轮11、二档齿轮13分别位于同步器12两侧，所述二档齿轮13与差速器16的差速器输入齿轮15啮合输出动力。所述中间轴10通过花键固定设置有一档从动齿轮8、传动齿轮9，花键固定的方式简单有效，齿轮与轴的安装也方便。所述一档从动齿轮8与一档主动齿轮6、倒档齿轮11共啮合，所述传动齿轮9与二档齿轮13啮合。

该减速机构一档传动时，使驱动电机正转，第一副轴7上的单向超越离合器17未被超越，单向超越离合器17的主动盘与被动盘结合传动动力，且第二副轴17上的第二副轴离合器4的主动盘与被动盘未结合，动力从输入主动齿轮2传递至一档主动齿轮6，一档主动齿轮6与一档从动齿轮8啮合将动力传递至中间轴10，由传动齿轮9驱动二档齿轮13转动输出动力，由此实现的一档传动。二档传动时，使驱动电机正转，第二副轴14上的同步器12与二档齿轮13结合，第二副轴14上的第二副轴离合器4的主动盘与被动盘结合，此时第一副轴7上的单向超越离合器17被超越，单向超越离合器17的主动盘与被动盘未结合，动力从输入主动齿轮2传递至第二副轴离合器4的齿轮3，并通过处于结合状态的第二副轴离合器4将动力传递至同步器12，由同步器12驱动二档齿轮13转动输出动力，由此实现的二档传动。倒档传动时，使驱动电机反转，第二副轴14上的同步器12与倒档齿轮11结合，第二副轴14上的第二副轴离合器4的主动盘与被动盘结合，此时第一副轴7上的单向超越离合器17的主动盘与被动盘未结合，动力从输入主动齿轮2传递至第二副轴离合器4的齿轮3，并通过处于结合状态的第二副轴离合器4将动力传递至同步器12，同步器12与倒档齿轮11结合将动力传递至一档从动齿轮8，一档从动齿轮8与一档从动齿轮8啮合将动力传递至中间轴10，由传动齿轮9驱动二档齿轮13转动输出动力，由此实现的倒档传动。该减速机构的传动简单有效，其结构也简单紧凑。而且，纯电动车在行驶过程中，其驱动电机在高、低速的情况下均可保持高效率地工作，使得驱动电机一直工作在效率的最优区，驱动电机的动力通过该二级减速机构输出的能耗小，延长了纯电动车的续航里程。同时也提高了纯电动车的动力性、经济性及舒适性，降低了纯电动车驱动电机及电池的要求，更有利于纯电动车的产业化及市场化。