一种直升机驾驶员座椅隔振装置的制作方法

本发明属于座椅减振技术，具体涉及一种直升机驾驶员座椅隔振装置。

背景技术：

直升机复杂的气动环境和传动系统决定直升机振动问题的复杂性，振动问题一直是直升机设计使用中的重要问题，特别是驾驶舱振动问题直接影响用户的驾乘体现，因此驾驶舱振动问题显的尤为重要。直升机驾驶舱振动特点是以旋翼一阶通过频率下的振动为主，驾驶舱的主要振源是主旋翼。

目前国内直升机驾驶舱减振主要是通过在直升机上加装减振设备降低驾驶舱地板的振动水平，并由此改善驾驶员舒适性，而对于驾驶员座椅减振性能关注较少。根据目前的使用情况分析，国内现有的驾驶员座椅并无减振作用，相反对振动还有一定的放大作用。相比其他机载设备，驾驶员座位直接面向驾驶员，其减振性能直接影响驾驶员驾乘时实际承受的振动水平和驾乘舒适性。

技术实现要素：

本发明的目的：提供一种能够有效减少动载荷水平，改善振动水平，提高驾驶员架乘舒适性的直升机驾驶员座椅隔振装置。

本发明的技术方案：一种直升机驾驶员座椅隔振装置，设置在座椅与机体地板之间，其由左右两组对称的隔振机构组成，其中每组隔振机构包括运动摇臂、运动质量块、安装接头、弹性板，其中，所述运动摇臂分成两个，一端通过弹性板连接，另一端分别通过安装接头连接外部结构，所述运动质量块分两组，分别设置在弹性板的两端上下侧面，其中，座椅的支撑结构的两个支撑端分别与前后两个运动摇臂铰接连接。

所述运动摇臂为中空框架结构，其与弹性板连接一端内设置有三角支撑结构。

所述弹性板刚度400000n/m～2000000n/m。

所述弹性板材料钢、复合材料、钛合金或硬橡胶。

所述弹性板的形变范围1mm～5mm。

所述运动质量块四周通过螺栓固定安装在弹性板端部。

所述运动质量块形状一致弹性板端部，且尺寸不超过弹性端部的10％。

所述安装接头为滑轨安装接头，与机体地板上的座椅滑轨连接。

左右隔振机构之间设置有横向支撑杆。

当驾驶舱地板振动时，座椅与地板的连接导轨产生振动位移，并进一步带动运动摇臂运动，运动摇臂与座椅连接接头形成一个杠杠系统，运动摇臂绕着座椅连接接头连接孔产生相对转动，运动质量块随着运动摇臂一起运动，此时运动质量块产生惯性力，并通过惯性力抵消来自驾驶舱地板的动载荷，降低驾驶员座椅的振动水平，达到减振的效果。

本发明的有益效果：本发明驾驶员座椅隔振装置根据现有驾驶员座椅安装接口，同时考虑直升机驾驶舱的振动特点，将反共振隔振设计融入驾驶员座椅结构中，从而保证座椅具有连接刚度高、结构紧凑、可靠性高、通用性强的特点。

具体技术效果有以下几点：一、驾驶员座椅隔振装置基于原有的直升机驾驶员座椅接口进行设计，结构更紧凑，更广泛适用于现有直升机驾驶员座椅安装；二、驾驶员座椅隔振装置采用机械连接，连接刚度高，同时提高了驾驶员座椅隔振装置的可靠性、拆装维护方便；三、驾驶员座椅隔振装置设计运动质量块，可以根据不同直升机驾驶舱实际的振动特点，通过调整运动质量块的质量，改变减振系统的动力学特性，可适用于不同振动特点的直升机驾驶舱。

附图说明

图1为直升机驾驶员座椅隔振装置的结构示意图

图2为直升机驾驶员座椅隔振装置的零件分解图

图3为隔振机构的正视图

图4隔振机构的零件分解图

其中，1-驾驶员座椅椅盆、2-驾驶员座椅支撑结构、3-隔振装置、4-地面安装导轨、5-运动摇臂、6-运动质量块、7-横向支撑杆、8-弹性板、9-座椅椅盆连接接头、10-滑轨安装接头。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明直升机驾驶员座椅隔振装置设置在座椅与机体地板之间，其由左右两组对称的隔振机构组成。其中每组隔振机构包括运动摇臂5、运动质量块6、安装接头、弹性板。所述运动摇臂5分成两个，两个运动摇臂一端通过弹性板8连接，另一端分别通过安装接头连接外部结构。另外，所述运动摇臂为中空框架结构，其与弹性板连接一端内设置有三角支撑结构，以提高结构稳定性和减振性能，并能够有效减重。另外，座椅支撑结构下端与运动摇臂铰接连接，即座椅支撑结构的前后两个支撑下端安装在两个运动摇臂上，使得运动摇臂一方面通过座椅支撑结构支撑驾驶员座椅椅盆，同时两个运动摇臂的相对惯性运动可以有效降低传递给座椅的振动，达到振动效果。

所述运动质量块分两组，四周通过螺栓固定安装在弹性板两端上下侧面，所述运动质量块形状与弹性板端部一致，且尺寸不超过弹性端部的10％，通过运动质量块和弹性板的运动，产生惯性力进行减振，同时二者形状一致，使得整体减振效果均匀，进行一步改善减振性能。

所述弹性板材料钢、复合材料、钛合金或硬橡胶，要求具有一定的弹性的同时具备较高的刚度，所述弹性板的形变范围1mm～5mm，刚度400000n/m～2000000n/m，因此能够在振动时产生一定的惯性力进行减振，同时保持结构稳定性，对座椅进行稳定支撑。

所述安装接头为滑轨安装接头，与机体地板上的座椅滑轨连接，使得在振动环境下，安装街头带动运动摇臂相对移动，加上弹性板的弹性作用，可以有效抵消化解所产生的振动能量。

另外，左右隔振机构之间设置有横向支撑杆，以更好的提高座椅隔振装置结构稳定性，保证支撑效果。

本发明直升机驾驶员座椅隔振装置实际工作中，当驾驶舱地板振动时，座椅与地板的连接导轨产生振动位移，并进一步带动运动摇臂运动，运动摇臂与座椅连接接头形成一个杠杠系统，运动摇臂绕着座椅连接接头连接孔产生相对转动，运动质量块带着中间弹性板，随着运动摇臂一起运动，此时运动质量块产生惯性力，并通过惯性力抵消来自驾驶舱地板的动载荷，降低驾驶员座椅的振动水平，进行有效减振，达到减振的效果。

综上所述，本发明直升机驾驶员座椅隔振装置根据现有驾驶员座椅安装接口，同时考虑直升机驾驶舱的振动特点，将反共振隔振设计融入驾驶员座椅结构中，从而保证座椅具有连接刚度高、结构紧凑、可靠性高、通用性强的特点；另外，本发明直升机驾驶员座椅隔振装置设计了调频质量块，调整驾驶员座椅隔振装置的隔振频率，可适用于不同频率要求的多型直升机，具有较好的通用性，较高的实际应用价值。

以上所述，仅为本发明的具体实施例，对本发明进行详细描述，未详尽部分为常规技术。但本发明的保护范围不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。