导油件、齿轮箱壳及齿轮箱的制作方法

本申请涉及齿轮传动设备的技术领域，具体而言，涉及一种导油件、齿轮箱壳及齿轮箱。

背景技术：

齿轮箱内，尤其是轨道交通齿轮箱内，一般采用飞溅润滑。飞溅润滑就是通过齿轮转动，将齿轮箱底部的润滑油搅起，从而可以对齿轮箱内部齿轮及轴承进行润滑。随着齿轮的线速度提高，齿轮搅油加剧，搅油损失随着齿轮线速度的提高不断加大，而且，齿轮搅油加剧会导致润滑油及轴承温度升高，使得齿轮箱整体温度升高。

技术实现要素：

本申请的目的在于提供一种导油件、齿轮箱壳及齿轮箱，其能够通过导油件将齿轮箱壳分为齿轮搅油油池和冷却供油油池，并通过导油孔连通齿轮搅油油池和冷却供油油池，从而可以对齿轮稳定供油，降低搅油损失，并控制齿轮箱整体温升。

本申请的实施例是这样实现的：

一种导油件，包括导油壳本体、槽道和至少一个导油孔，在所述导油壳本体上设有用于固定所述导油壳本体的第一连接部和用于限制所述导油壳本体移动的第一限位部；所述槽道设于所述导油壳本体上；所述导油孔设于所述导油壳本体上，并与所述槽道相通。

于一实施例中，所述导油壳本体包括第一板、第二板与第三板，第二板与所述第一板间隔设置；第三板分别与所述第一板和第二板相连；其中，所述第一板、所述第二板与所述第三板形成所述槽道。

于一实施例中，所述槽道为圆弧形，所述槽道具有贯穿所述导油壳本体的第一端和第二端，以及位于所述第一端和所述第二端之间的弯曲段。

于一实施例中，所述第一连接部包括第一连接支点、第二连接支点和第三连接支点，所述第一连接支点设于所述第一端处，所述第二连接支点设于所述第二端处，所述第三连接支点设于所述弯曲段处。

于一实施例中，所述第一连接支点包括第一连接凸台和第二连接凸台，所述第一连接凸台设于所述第一板上，在所述第一连接凸台上设有第一连接孔，所述第二连接凸台设于所述第二板上，在所述第二连接凸台上设有第二连接孔。

于一实施例中，所述第二连接支点包括连接片，所述连接片一端连接在所述第三板上，另一端成悬空设置，在所述连接片上设有第三连接孔。

于一实施例中，所述第三连接支点包括第三连接凸台，所述第三连接凸台设于所述第三板上，所述第三连接凸台上设有第四连接孔。

于一实施例中，所述第一连接孔、所述第二连接孔、所述第三连接孔和所述第四连接孔均用于穿设紧固件。紧固件可以是螺钉或者螺栓等配件。

于一实施例中，所述第一限位部包括第一限位支点和第二限位支点，第一限位支点设于所述第一端处，第二限位支点设于所述弯曲段处。

于一实施例中，第一限位支点包括第三限位凸台，所述第三限位凸台设于所述第三板上。

于一实施例中，第二限位支点包括第一限位凸台和第二限位凸台，所述第一限位凸台设于所述第一板上，所述第二限位凸台设于所述第二板上。

于一实施例中，在所述第一限位凸台和所述第二限位凸台上均设有凹槽。

一种齿轮箱壳用于与上述的导油件配合安装使用，齿轮箱壳包括箱壳本体，所述箱壳本体上设有与所述第一连接部相对应的第二连接部和与所述第一限位部相对应的第二限位部。

于一实施例中，所述箱壳本体包括相互连接的第一箱壳和第二箱壳，所述第二连接部和所述第二限位部均设于所述第二箱壳上。

于一实施例中，所述第二连接部包括安装孔，所述安装孔设于所述第二箱壳上，用于穿设紧固件。

于一实施例中，所述第二限位部包括限位挡块，所述限位挡块设于所述第二箱壳的内表面上，用于与所述第一限位部相抵。

一种齿轮箱包括齿轮箱壳、导油件和齿轮，齿轮箱壳为上述的齿轮箱壳；导油件为上述的导油件，并设于所述齿轮箱壳内；齿轮设于所述齿轮箱壳内，且所述齿轮的部分区域伸入所述槽道内。

本申请与现有技术相比的有益效果是：本申请通过导油件将齿轮箱壳分为齿轮搅油油池和冷却供油油池，随着搅油齿轮线速度的不断提高，在同等油位下，导油件分离出来的齿轮搅油油池与齿轮之间的间隙较小，从而可以降低搅油损失。

同时，由于导油件上设有导油孔，当齿轮高速旋转，齿轮搅油油池的润滑油油位会持续下降，冷却供油油池通过导油孔为齿轮搅油油池补充润滑油，即保证现高速运行下的最小油位，故本申请通过采用隔离油池空间，可以控制齿轮搅油油池的油位高度，对齿轮稳定供油。

再者，由于区分出了齿轮搅油油池和冷却供油油池，润滑油因齿轮搅动产生的气泡可以在冷却供油油池中析出，提高润滑油的性能；且润滑油因齿轮搅动而升高的温度，可以在冷却供油油池内冷却，从而可以控制齿轮箱整体温升。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请一实施例示出的齿轮箱的剖视图；

图2为本申请一实施例示出的齿轮箱部分结构的爆炸示意图；

图3为本申请一实施例示出的齿轮箱部分结构的爆炸示意图；

图4为本申请一实施例示出的导油件与第二箱壳的爆炸示意图；

图5为本申请一实施例示出的导油件与第二箱壳的爆炸示意图；

图6为本申请一实施例示出的导油件与第二箱壳的爆炸示意图；

图7为本申请一实施例示出的导油件与第二箱壳的剖视图；

图8为本申请图1的a部放大图；

图9为本申请图1的b部放大图；

图10为本申请图1的c部放大图。

图标：100－齿轮箱；1－齿轮；100a－齿轮搅油油池；100b－冷却供油油池；2－导油件；20－导油壳本体；201－第一板；202－第二板；203－第三板；21－槽道；21a－第一端；21b－第二端；21c－弯曲段；22－导油孔；23－第一连接部；231－第一连接支点；2311－第一连接凸台；2311a－第一连接孔；2312－第二连接凸台；2312a－第二连接孔；232－第二连接支点；2321－连接片；2321a－第三连接孔；233－第三连接支点；2331－第三连接凸台；2331a－第四连接孔；24－紧固件；24a－螺栓；24b－垫片；241－第一紧固件；242－第二紧固件；243－第三紧固件；244－第四紧固件；25－第一限位部；251－第一限位支点；2511－第三限位凸台；252－第二限位支点；2521－第一限位凸台；2522－第二限位凸台；26－凸起；27－支板；271－导油凹槽；3－齿轮箱壳；30－箱壳本体；31－第二连接部；311a－第一安装孔；312a－第二安装孔；313a－第三安装孔；314a－第四安装孔；315－螺帽；32－第二限位部；321－第一限位挡块；322－第二限位挡块；323－第三限位挡块；301－第一箱壳；3011－第一槽；302－第二箱壳；3021－第二槽。

具体实施方式

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，并不表示排列序号，也不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参照图1，其为本申请一实施例示出的齿轮箱100的剖视图。齿轮箱100包括齿轮箱壳3、导油件2和齿轮1，导油件2包括导油壳本体20，导油壳本体20具有供齿轮1伸入的槽道21。导油件2固定设于齿轮箱壳3内，并将齿轮箱壳3分为齿轮搅油油池100a和冷却供油油池100b，其中，槽道21包括在齿轮搅油油池100a内。导油壳本体20上设有至少一个导油孔22，导油孔22将齿轮搅油油池100a和冷却供油油池100b连通。齿轮1设于齿轮箱壳3内，且齿轮1的部分区域伸入槽道21内。本实施例中，齿轮1可以包括相互啮合的一对大齿轮和小齿轮，大齿轮的部分结构伸入槽道21内。箱壳本体30包括通过法兰、螺栓等部件相互连接的第一箱壳301和第二箱壳302(请参照图3)。

于实施例中，导油孔22设于导油件2水平高度较低的位置，本实施例中，导油孔22设于导油件2的最低点，利于冷却供油油池100b的润滑油通过导油孔22流至齿轮搅油油池100a内。

本实施例通过导油件2将齿轮箱壳3分为齿轮搅油油池100a和冷却供油油池100b，随着齿轮1线速度的不断提高，在同等油位下，导油件2分离出来的齿轮搅油油池100a与齿轮1之间的间隙较小，从而可以降低搅油损失。

同时，由于导油件2上设有导油孔22，当齿轮1高速旋转，齿轮搅油油池100a的润滑油油位会持续下降，冷却供油油池100b通过导油孔22为齿轮搅油油池100a补充润滑油，即保证现高速运行下的最小油位，故本实施例通过采用隔离油池空间，可以控制齿轮搅油油池100a的油位高度，对齿轮1稳定供油。

再者，于一操作过程中，当齿轮1转动时，齿轮1搅动齿轮搅油油池100a内的润滑油，润滑油沿着槽道21被甩出，沿着齿轮箱壳3的内壁流动到冷却供油油池100b内。由于区分出了齿轮搅油油池100a和冷却供油油池100b，润滑油因齿轮1搅动产生的气泡可以在冷却供油油池100b中析出，提高润滑油的性能；且润滑油因齿轮1搅动而升高的温度，可以在冷却供油油池100b内冷却，从而可以控制齿轮箱100整体温升。

请参照图2，其为本申请一实施例示出的齿轮箱100部分结构的爆炸示意图。在导油壳本体20上设有用于固定导油壳本体20的第一连接部23和用于限制导油壳本体20移动的第一限位部25。齿轮箱壳3包括箱壳本体30，箱壳本体30上设有与第一连接部23相对应的第二连接部31和与第一限位部25相对应的第二限位部32(请参照图3)。

第一连接部23和第二连接部31的设置用于将导油壳本体20固定在齿轮箱壳3上，第一限位部25和第二限位部32的设置用于限制导油壳本体20的移动。其中，第一连接部23和第二连接部31之间的连接方式可以是销轴连接、螺栓连接、焊接等方式。第一限位部25和第二限位部32之间的配合方式可以是凸块与凹槽的配合、卡扣与凹槽的配合、抵挡块之间、定位面之间的配合等方式。

本实施例中，第二连接部31和第二限位部32均设于第二箱壳302上，利于将导油件2安装在第二箱壳302上。导油件2为金属整体铸造成型，从而可以耐润滑油冲刷。

请参照图3，其为本申请一实施例示出的齿轮箱100部分结构的爆炸示意图。导油壳本体20的槽道21为圆弧形，包络四分之一及四分之一以上的齿轮1。第二箱壳302的内腔包络整个或者部分的导油件2。于一实施例中，导油壳本体20的槽道21包络二分之一的齿轮1。

本实施例通过设计导油壳本体20自身的尺寸及导油壳本体20与第二箱壳302的组装定位，能够精确有效控制导油壳本体20的槽道21内壁与齿轮1之间的间隙。于实施例中，导油壳本体20与齿轮1的端面间隙为1mm－6mm，导油壳本体20与齿轮1的齿顶间隙为1mm－10mm。

请参照图4，其为本申请一实施例示出的导油件2与第二箱壳302的爆炸示意图。导油壳本体20包括第一板201、第二板202与第三板203，第二板202与第一板201间隔设置；第三板203分别与第一板201和第二板202相连；其中，第一板201、第二板202与第三板203形成槽道21。其中，第一板201、第二板202与第三板203均可以是圆弧形板。导油壳本体20结构简单，易于加工、制作。

槽道21具有贯穿导油壳本体20的第一端21a和第二端21b，以及位于第一端21a和第二端21b之间的弯曲段21c。

导油件2中，第一连接部23包括第一连接支点231、第二连接支点232和第三连接支点233，第一连接支点231设于第一端21a处，第二连接支点232设于第二端21b处，第三连接支点233(请参照图6)设于弯曲段21c处。齿轮箱壳3中，第二连接部31分别与第一连接支点231、第二连接支点232和第三连接支点233相对应。三个连接支点的设置，且分别位于第一端21a、第二端21b和弯曲段21c处，可以使得导油件2与齿轮箱壳3连接的更为紧固。

导油件2中，第一限位部25包括第一限位支点251和第二限位支点252，第一限位支点251设于第一端21a处，第二限位支点252设于弯曲段21c处。齿轮箱壳3中，第二限位部32分别与第一限位支点251和第二限位支点252相对应。三个限位支点的设置，可以更好地限制导油件2的自由度。

请参照图5和图6，其为本申请一实施例示出的导油件2与第二箱壳302的爆炸示意图。请参照图7，其为本申请一实施例示出的导油件2与第二箱壳302的剖视图。

导油孔22为设于第三板203上的通孔。

导油件2中，第一连接支点231包括第一连接凸台2311和第二连接凸台2312，第一连接凸台2311设于第一板201上，在第一连接凸台2311上设有第一连接孔2311a，第二连接凸台2312设于第二板202上，在第二连接凸台2312上设有第二连接孔2312a。

导油件2中，第二连接支点232包括连接片2321，连接片2321一端连接在第三板203上，另一端成悬空设置，在连接片2321上设有第三连接孔2321a。

导油件2中，第三连接支点233包括第三连接凸台2331，第三连接凸台2331设于第三板203上，第三连接凸台2331上设有第四连接孔2331a。

齿轮箱壳3中，第二连接部31包括安装孔，安装孔设于第二箱壳302上，用于穿设紧固件24(请参照图2)。安装孔包括与第一连接孔2311a相配的第一安装孔311a、与第二连接孔2312a相配的第二安装孔312a、与第三连接孔2321a相配的第三安装孔313a以及与第四连接孔2331a相配的第四安装孔314a。

紧固件24包括螺栓24a和垫片24b(请参照图2)，垫片24b可以是垫圈，用于防振动松动。紧固件24包括第一紧固件241、第二紧固件242、第三紧固件243和第四紧固件244，第一紧固件241穿设在第一连接孔2311a与第一安装孔311a之间，第二紧固件242穿设在第二连接孔2312a与第二安装孔312a之间，第三紧固件243穿设在第三连接孔2321a与第三安装孔313a之间，第四紧固件244穿设在第四连接孔2331a与第四安装孔314a之间，用于固定导油件2。

本实施例中，第一连接孔2311a、第二连接孔2312a、第三连接孔2321a和第四连接孔2331a均不与槽道21相通，可以避免漏油。第三紧固件243设有2个。

本实施例中，第一连接孔2311a、第二连接孔2312a和第四连接孔2331a均为螺纹盲孔，第一安装孔311a、第二安装孔312a和第四安装孔314a，均为贯穿第二箱壳302的通孔，第三连接孔2321a为通孔，第三安装孔313a为螺纹盲孔，使得紧固件24中螺栓24a的头部均不在齿轮箱壳3的内腔内，即位于第二箱壳302的外部或者朝向第二箱壳302的外部，利于安装。

导油件2中，第一限位支点251包括第三限位凸台2511，第三限位凸台2511设于第三板203上。第二限位支点252包括第一限位凸台2521和第二限位凸台2522，第一限位凸台2521设于第一板201上，第二限位凸台2522设于第二板202上。本实施例中，第一限位凸台2521和第二限位凸台2522各设有两个。每个第一限位凸台2521上和每个第二限位凸台2522上各设有一个凹槽。

齿轮箱壳3中，第二限位部32包括限位挡块，限位挡块设于第二箱壳302的内表面上，用于与第一限位部25相抵，从而限制导油件2的移动。限位挡块包括与第一限位凸台2521对应的第一限位挡块321，与第二限位凸台2522对应的第二限位挡块322，与第三限位凸台2511对应的第三限位挡块323。本实施例中，第一限位挡块321和第二限位挡块322各设有两个。且第一限位挡块321和第二限位挡块322均为圆柱筒状。

本实施例中，将导油件2第一板201指向第二板202的方向定义为向后，第三板203位于第一板201和第二板202的下方，第一端21a指向第二端21b的方向定义为向右，从而可以定义导油件2的上下、左右、前后方向。

第一紧固件241和第二紧固件242可以限制导油件2前后方向的自由度，第三紧固件243可以限制导油件2上下方向的自由度，第四紧固件244的轴线为倾斜设置，可以限制导油件2上下、左右方向的自由度。第一限位挡块321和第二限位挡块322可以限制导油件2前后方向的自由度，第二限位挡块322可以限制导油件2的转动以及导油件2向上的自由度。故本实施例的导油件2的六自由度均受齿轮箱壳3限制。

本实施例中，第一板201和第二板202的内表面上设有凸起26，不仅可以减小槽道21内壁与齿轮1的端面间隙，另外当齿轮1转动时，润滑油被齿轮1甩至槽道21内，且流动到导油孔22附近时，润滑油可以沿着凸起26流动。

第一板201上连接有支板27，支板27与第一板201可以形成一个导油凹槽271，以增加槽道21的容积。

请参照图8，其为本申请图1的a部放大图。第一箱壳301上设有第一槽3011，第二箱壳302上设有第二槽3021，第一槽3011和第二槽3021形成容纳第三紧固件243和连接片2321的空间。

请参照图9，其为本申请图1的b部放大图。第四安装孔314a上螺纹连接有螺帽315，螺帽315用于封闭第四安装孔314a，以防止齿轮箱100漏油。

请参照图10，其为本申请图1的c部放大图。第三限位挡块323设于第三限位凸台2511上方，用于限制导油件2的转动以及导油件2向上的移动。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。