一种低摩擦力的减震器油封的制作方法

本实用新型属于减震器油封领域，具体涉及一种低摩擦力的减震器油封。

背景技术：

目前减震器摩擦力主要来源与减震器活塞杆与减震器油封的过盈配合，目前减震器的油封多数采用的是株式油封，其通过一道一道的唇口来保证密封性能，在活塞杆往复运动的情况下，唇口与活塞杆之间发生相对位移，此时减震器的摩擦力与油封和活塞杆的过盈量成正比，过盈量越大抱紧力越大，擦擦力就越大，密封性能越好，但磨损也会越大。

在减震器使用时，是希望摩擦力越小越好，但摩擦力过小的话，油封抱紧活塞杆的抱紧力就越小，密封性就越差，也就是说油封的密封性与摩擦力是一个矛盾体；传统的油封很难在保证耐久密封性的前提下来降低摩擦力。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种低摩擦力的减震器油封，以解决背景技术中的问题。

本实用新型所提供的技术方案是：一种低摩擦力的减震器油封，包括油封本体，所述油封本体穿过活塞杆并通过油封唇口与活塞杆过盈配合，所述油封唇口与所述活塞杆接触的表面设有锯齿纹，且所述锯齿纹朝向所述活塞杆运动的方向排列布满。

有益效果：

本实用新型能够有效的降低悬架系统的内摩擦，能够对传统减震器油封的摩擦力起到很大的优化作用，提高整车的乘坐舒适性，这一点在中高级乘用车上更加凸显。

附图说明

图1为本实用新型的局部结构示意图。

图中：1-油封本体，2-活塞杆，3-油封唇口。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

如图1所示，本实施例中的一种低摩擦力的减震器油封，包括油封本体1，所述油封本体1穿过活塞杆2并通过油封唇口3与活塞杆2过盈配合，所述油封唇口3与所述活塞杆2接触的表面设有锯齿纹，且所述锯齿纹朝向所述活塞杆2运动的方向排列布满。

本实施例中，本实用新型在使用时，油封唇口3与活塞杆2的接触面改为锯齿纹，即由原来的面接触改为了多条线接触，减少了接触面积，也就减小了抱紧力，但仍保留了原来的过盈量，在活塞杆2往复运动时，由于接触面积减少，摩擦力减少，但密封性能还能得到保证。

为表述方便，本文所称的“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等代表方向的描述与附图本身的左右方向一致，但并不对本实用新型的结构起限定作用；此外，本实用新型并不局限于上述具体实施方式，本领域技术人员还可据此做出多种变化，但任何与本实用新型等同或者类似的变化都应涵盖在本实用新型权利要求的范围内。