一种汽车的碳罐电磁阀装置的制作方法

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车的碳罐电磁阀装置。

背景技术：

随着科技的不断进步，生活质量不断改善，汽车已经逐步成为大众出行的重要交通工具，伴随着汽车数量的增多，汽车电磁阀技术的发展也日趋成熟，现有技术中，汽车的碳罐电磁阀装置包括通过管道连接的活性炭罐、电磁阀与进气歧管，电磁阀一般都通过ecu控制启闭，电磁阀主要用来控制气体的单向流动，即当活性炭罐一侧的气压大于进气歧管一侧的气压时，控制电磁阀打开，气体从活性炭罐流向进气歧管，当活性炭罐一侧的气压小于于进气歧管一侧的气压时，控制电磁阀关闭，避免气体返流。

但是电磁阀在使用一段时间容易出现故障从而处于常开状态，当活性炭罐一侧的气压大于进气歧管一侧的气压时，气体是从活性炭罐流向进气歧管，能够保证正常运行，但是当活性炭罐一侧的气压小于进气歧管一侧的气压时，由于电磁阀是常开的，气体会从进气歧管回流到活性炭罐，将会引起油箱鼓包，或者容易造成发动机怠速抖动，不易着车现象，因此，需要在碳罐电磁阀装置中设置一个报警装置对电磁阀故障进行报警。

现有的碳罐电磁阀装置中是通过设置压力传感器监测压力变化来识别故障，但是压力传感器是一个碳罐蒸汽系统的电控元件，而且其本身是一个耗损件，当电路出现问题或者压力传感器出现损坏时，从而就不能对电磁阀的故障进行报警，导致报警功能的失效。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车的碳罐电磁阀装置，本实用新型所要解决的技术问题是：如何改善电磁阀装置不能始终实现故障实时警报功能。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的碳罐电磁阀装置，汽车包括活性炭罐和进气歧管，本电磁阀装置包括电磁阀，所述电磁阀与活性炭罐通过管道一连接，所述电磁阀与进气歧管通过管道二连接，其特征在于，本电磁阀装置还包括具有声腔的报警器，所述声腔呈细长状，所述报警器通过支管一与管道二连接，所述支管一的管口处设有阻挡件，且所述阻挡件与支管一的内壁之间形成与声腔连通的缝隙。

本电磁阀的报警器通过细长声腔配合支管一处的阻挡件设计，当电磁阀出现故障导致电磁阀处于常开状态时，如果活性炭罐一侧的气压小于进气歧管一侧的气压时，气体会从进气歧管往活性炭罐方向反流，一部分气体会进入支管一内与支管一管口处的阻挡件碰撞产生扰动，通过缝隙进入的高压气流通过细长状的声腔，会发出尖锐的哨声实现报警，避免气体持续不断从进气歧管进入活性炭罐内引起油箱鼓包，或者容易造成发动机怠速抖动，不易着车现象。而由于本装置的报警是通过气体流动碰撞以及气压变化来实现发生报警的，不会像压力传感器那样出现报警功能失效的情况，从而能够始终实现对电磁阀故障的实时报警。

在上述的汽车的碳罐电磁阀装置中，所述报警器还具有密封腔，所述密封腔内滑动设置有止推膜片，所述止推膜片将密封腔分隔为单向腔与过渡腔，所述过渡腔与声腔相连通，所述缝隙与所述过渡腔连通，所述单向腔通过支管二与管道一连通。

本报警器内具有单向腔，单向腔与支管一连接，支管一连接在管道一上，当活性炭罐一侧压力大于进气歧管一侧压力且电磁阀故障导致常开现象时，活性炭罐产生的一部分气体通过电磁阀流入进气歧管，另一部分气体通过支管二流入并缓存在单向腔内，将气体进行分流，减小流入进气歧管部分的气体浓度，实现气体压力缓冲，密封腔内的止推膜片受气压影响向上位移顶住支管一的管口，实现单向密封，进入单向腔内的气体不会通过支管一流出。

当电磁阀处于正常工作状态，活性炭罐一侧压力大于进气歧管一侧压力且电磁阀出现堵塞时，活性炭罐生的气体积累在管道一中，气体通过支管二进入单向腔，单向腔分流急速上升的气体流量，起到一定缓冲作用实现气体压力缓冲，密封腔内的止推膜片受气压影响向上位移顶住支管一的管口，实现单向密封，使进入单向腔内的气体不会通过支管一流出。

在上述的汽车的碳罐电磁阀装置中，所述密封腔内设有支撑杆，所述支撑杆的一端固定在单向腔底部，另一端具有上述阻挡件且该端伸至支管一的管口处。

支撑杆一端固定在单向腔的底部，另一端上连接有阻挡件，支撑杆设置与管口对应，使阻挡件可以位于管口处，使阻挡件和管口配合形成缝隙。

在上述的汽车的碳罐电磁阀装置中，所述支管一一端伸入过渡腔内。

支管一伸入过渡腔内，使位于管口的阻挡件一部分伸入支管一，使形成的缝隙更长，形成气体压力更高且流动速度越快。

在上述的汽车的碳罐电磁阀装置中，所述报警器具有空腔，所述空腔内设有隔板且所述隔板将空腔分隔形成上述的密封腔和声腔，所述隔板的顶部与空腔的顶壁之间具有连通过渡腔和声腔的间隙且该间隙的间距小于止推膜片厚度。

报警器内的具有空腔，被隔板分隔成密封腔与声腔，隔板顶部与空腔顶部之间留有间隙，用于连通过渡腔与声腔气体通过此间隙从过渡腔流入声腔，间隙与顶部之间距离，小于止推膜片的厚度，止推膜片在被气压往上压时，抵在伸入管口上，使气体不会通过支管二流出，止推膜片具有一定厚度，抵靠在管口上时，间隙被止推膜片阻挡，与单向腔之间不会连通，实现了密封不互通的效果。

在上述的汽车的碳罐电磁阀装置中，所述支撑杆上具有限位板，所述限位板位于止推膜片的下方且能够供止推膜片抵靠。

支撑杆上固定安装有与止推膜片尺寸配合的限位板，限位板安装在止推膜片的下方对止推膜片的下降位置进行限位，止推膜片在向下位移的过程中，可以抵靠在限位板上，被限位板限位不会再继续向下位移。

在上述的汽车的碳罐电磁阀装置中，所述支管二连接在单向腔底部。

支管二一端连接在电磁阀一侧且靠近碳罐装置的管道上，另一端连接在单向腔的底部，气体通过支管二从单向腔底部进入单向腔，气体流入过程中气压为逐步上升的过程，更加的稳定，另一方面，使支管二的长度增长，增大了容积，能储存更多的气体，提高缓冲效果。

在上述的汽车的碳罐电磁阀装置中，所述止推膜片由橡胶材料组成。

本止推膜片所用的材料由橡胶材料组成，相较于其他材料具有轻且薄的特征，气体流入单向腔时，气体推动止推膜片不需要过大的气压便可以被气体推动并堵住管口，使单向腔存储一部分气体，体达到缓冲效果。

在上述的汽车的碳罐电磁阀装置中，所述阻挡件为一体成型在支撑杆端部的凸块。

阻挡件一体成型在支撑杆上，方便安装时确定安装位置，阻挡件呈凸块状，位于管口可阻挡大部分面积，留下狭小的缝隙，提高气体的流动速度。

与现有技术相比，本实用新型具有以下特点：

本报警器内具有单向腔，单向腔与支管一连通，单向腔可以缓存一部分多余气体，实现气体压力缓冲，降低故障严重度，密封腔内设有止推膜片，气体流入单向腔内时，止推膜片会受气压影响被向上顶起，可以堵住支管一的管口，防止缓存的气体通过支管一流出，实现单向密封，支管一的端部伸入过渡腔内，配合止推膜片，使密封效果更好，支撑杆上一体成型的阻挡件伸入支管一的管口内，与支管一内壁形成缝隙，使气流通过时会与阻挡件碰撞形成扰动，通过缝隙使气体本身压力升高流动速度加快，流入声腔发出尖锐的哨声，声腔设置成细长型使气体流动时更容易发出可是别的哨声，达到警报效果，本报警器相比于压力传感装置结构更简单，发生故障频率也更低，相比于压力传感器本报警器不受电路故障、自身故障等限制，可以做到始终实现实时报警功能，本报警器装置还具有通用性的特点，可以集成到其他电磁阀产品中使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中报警器内的结构示意图。

图3是本图2中a处的结构放大图。

图中，1、活性炭罐；2、进气歧管；3、电磁阀；3a、管道一；3b、管道二；4、声腔；5、密封腔；6、隔板；7、止推膜片；8、单向腔；9、过渡腔；9a、支管一；9a1、管口；9a11、缝隙；9a12、阻挡件；8a、支撑杆；8b、支管二；8a1、限位板；6a、间隙。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1—3所示的一种汽车的碳罐电磁阀装置，包括活性炭罐1,进气歧管2，电磁阀3，管道一，管道二3b,声腔4，密封腔5，隔板6,止推膜片7，单向腔8，过渡腔9，支管一9a，管口9a1，缝隙9a11，阻挡件9a12，支撑杆8a，支管二8b，限位板8a1，间隙6a。

活性炭罐1与进气歧管2通过管道一3a与管道二3b与电磁阀3连接，电磁阀3是可以由ecu控制启闭，电磁阀3与报警器连接，报警器具有声与密封腔5，密封腔5内横向滑动设置有止推膜片7，将密封腔5分隔成过渡腔9与单向腔8，过渡腔9顶部连接有支管一9a，支管一9a一端连接在管道二3b上，另一端的端口伸入过渡腔9内，管口9a1内设置有阻挡件9a12，阻挡件9a12一体成型在支撑杆上，且呈凸块状，且与管口9a1内四周壁与形成过渡腔9连通的缝隙9a11，单向腔8底部连接有支管二8b，支管二8b另一侧连接在管道一3a上，密封腔5与声腔4之间用隔板6隔开，隔板6顶部开有间隙6a，使声腔4与过渡腔9连通，密封腔5内竖直安装有支撑杆8a，支撑杆8a一端与阻挡件9a12连接，另一端固定在密封腔5内单向腔8的底部上，支撑杆8a还横向安装有限位板8a1，限位板8a1安装在止推膜片7下方且靠近支管一9a的管口9a1设置。

当电磁阀在正常工作时，活性炭罐1产生的气体在管道一3a处分流，一部分气体会通过电磁阀3流经管道二3b最后进入进气歧管2，另一部分气体会通过支管二流入并被存储在单向腔8内，止推膜片7受气压影响被向上顶起堵住支管一9a的管口9a1。

当电磁阀3处于正常工作状态，活性炭罐1一侧压力大于进气歧管2一侧压力且电磁阀3出现堵塞时，活性炭罐1产生的气体通过管道一3a流向电磁阀3，气体滞留在管道一3a内，此时管道一3a内的气体通过支管二8b进入单向腔8内，使这部分气体缓存在单向腔8内，减小管道一3a内的压力，止推膜片7受到气压作用被向上顶起，最终会抵紧支管一9a的管口9a1，使气体被缓存在单向腔8内不会流出，使管道一3a内急剧上升的气压的到缓冲。

当靠近活性炭罐1一侧的气压小于靠近进气歧管2一侧的气压且电磁阀3在正常工作状态下，若气体通过电磁阀3进入活性炭罐1，会使活性炭罐1内引起油箱鼓包，或者容易造成发动机怠速抖动，不易着车现象。所以此时ecu控制电磁阀3关闭，使气体只能流入管道二3b中，管道二3b中的气压过大，气体再通过支管二8b流入过渡腔9内，过渡腔9缓存一部分气体的同时，气体通过间隙6a进入声腔4，但由于此时电磁阀3处于关闭状态，构不成回流效果，气体不能更好地形成扰动，此时声腔4会被气体充满，且气体不会流出，所以在进入声腔4的过程中，储存一部分气体达到缓冲的效果。

当靠近活性炭罐1一侧的气压大于靠近进气歧管2一侧的气压且电磁阀3发生故障导致电磁阀3出现常开现象时，气体从活性炭罐1流向进气歧管2，气体通过管道一3a流通，到达管道一3a与支管二8b交汇处时，一部分气体通过管道一3a流过电磁阀3，再通过管道二3b进气歧管2，另外一部分气体流入支管二8b，通过支管二8b流入单向腔8，起到缓冲故障的作用，密封腔5内的止推膜片7受到气压作用被向上顶起，最终会抵紧支管一9a的管口9a1，使气体被缓存在单向腔8内不会溢出，止推膜片7两端抵靠隔板6与腔壁不留缝隙，止推膜片7厚度也要大于隔板6与内腔顶部形成的间隙6a，使气体只存储在单向腔8并不会流入声腔4。

当靠近活性炭罐1一侧的气压小于靠近进气歧管2一侧的气压且电磁阀3发生故障导致电磁阀3出现常开现象时，进气歧管2内的气体回流，向活性炭罐1方向流通，通过支管一9a与管道二3b交汇时处，一部分气体通过管道二3b流过电磁阀3，再通过管道一3a流入活性炭罐1，另一部分气体通过支管二8b流入过渡腔9，此过程中气体与管口9a1内的阻挡件9a12碰撞再通过缝隙9a11形成扰动，高压气流通过间隙6a流入过渡腔9，过渡腔9缓存一部分气体，由于气压作用气流向下挤压止推膜片7，止推膜片7抵靠在限位板8a1上不能再继续向下移动，气体在高压状态下便通过隔板6上的间隙6a进入声腔4，在声腔4内快速流动，形成尖锐的哨声，达到实时报警的效果。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。