一种汽车通风泄压阀的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车通风泄压阀。

背景技术：

泄压阀，根据系统的工作压力能自动启闭，一般安装于封闭系统的设备或管路上保护系统安全。

泄压阀是由针形阀i、压力表2、主阀3、导阀4及连接管等部件组成。它是水力控制阀的一种。主阀被隔膜分成上、下两部分，隔膜下腔为水流通道，上腔为控制室，由它来控制主阀阀瓣的启闭。导阀本身就是一个泄压阀，它也有控制室和水流通道，阀瓣启闭由控制室控制。针形阀即节流阀，它控制着连接管中水的流量。

现有技术的存在以下问题：现有的汽车通风泄压阀在使用时通过弹簧抵住钢珠进行气体泄压，气压过大时使钢珠挤压弹簧产生错位，易造成钢珠无法复原，影响正常泄压，同时防水罩只能进行防水，对于降噪隔音效果差。

技术实现要素：

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种汽车通风泄压阀，具有结构简单，泄压稳定，隔音效果好的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车通风泄压阀，包括滑杆、密封板、防水罩和泄压阀体，所述泄压阀体的底部设置有格栅，所述格栅的上端设置有底座，所述底座的中间设置有铅封丝座，所述铅封丝座的上端设置有滑槽，所述滑槽的内部固定有滑杆，所述滑杆的表面设置有复位弹簧，所述滑杆的上端固定有密封板，所述密封板的上端连接有进气管，所述进气管的上端连接有pu软发泡，所述密封板的两侧设置有出气管，所述出气管的表面设置有竹炭纤维层，所述竹炭纤维层的侧边设置有密封圈，所述泄压阀体的表面设置有防水罩。

优选的，所述防水罩包括外侧板、聚氨基甲酸酯折网、出气口和内侧板，其中，所述外侧板的中间设置有内侧板，所述外侧板和内侧板的侧边均设置有聚氨基甲酸酯折网，所述外侧板与内侧板之间设置有出气口。

优选的，所述铅封丝座与底座之间通过螺纹转动连接，所述铅封丝座的中间设置有铅封丝。

优选的，所述滑杆与滑槽之间滑动连接，所述滑杆长度比滑槽长一厘米。

优选的，所述复位弹簧在自然状态下处于扩张状态，所述密封板受复位弹簧弹力作用与进气管贴合。

优选的，所述外侧板和内侧板侧边固定的聚氨基甲酸酯折网褶皱相互错开。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在铅封丝座的上端设置有滑槽，滑槽的内部固定有滑杆，滑杆的表面设置有复位弹簧，滑杆的上端固定有密封板，利用滑杆和滑槽对密封板进行限位，通过复位弹簧进行弹性密封，避免气压过大造成错位而无法密封，提高使用稳定性；

2、本实用新型在防水罩的出气口处设置聚氨基甲酸酯折网，通过错开的聚氨基甲酸酯折网进行二次消音，提高隔音效果，提高舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的防水罩结构示意图；

图中：1、进气管；2、出气管；3、密封圈；4、格栅；5、滑槽；6、铅封丝座；7、滑杆；8、底座；9、竹炭纤维层；10、复位弹簧；11、密封板；12、防水罩；121、外侧板；122、聚氨基甲酸酯折网；123、出气口；124、内侧板；13、pu软发泡；14、泄压阀体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供以下技术方案：一种汽车通风泄压阀，包括滑杆7、密封板11、防水罩12和泄压阀体14，泄压阀体14的底部设置有格栅4，格栅4的上端设置有底座8，底座8的中间设置有铅封丝座6，为了方便固定安装，铅封丝座6与底座8之间通过螺纹转动连接，铅封丝座6的中间设置有铅封丝，铅封丝座6的上端设置有滑槽5，滑槽5的内部固定有滑杆7，为了方便滑动收缩，滑杆7与滑槽5之间滑动连接，滑杆7长度比滑槽5长一厘米，滑杆7的表面设置有复位弹簧10，滑杆7的上端固定有密封板11，密封板11的上端连接有进气管1，为了方便密封，复位弹簧10在自然状态下处于扩张状态，密封板11受复位弹簧10弹力作用与进气管1贴合，进气管1的上端连接有pu软发泡13，密封板11的两侧设置有出气管2，出气管2的表面设置有竹炭纤维层9，竹炭纤维层9的侧边设置有密封圈3，泄压阀体14的表面设置有防水罩12。

防水罩12包括外侧板121、聚氨基甲酸酯折网122、出气口123和内侧板124，其中，外侧板121的中间设置有内侧板124，外侧板121和内侧板124的侧边均设置有聚氨基甲酸酯折网122，为了方便消音，外侧板121和内侧板124侧边固定的聚氨基甲酸酯折网122褶皱相互错开，外侧板121与内侧板124之间设置有出气口123。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型使用时，将泄压阀组装好安装在合适位置，气体通过pu软发泡13输送进进气管1，利用pu软发泡13进行消声减震，气流抵住密封板11，使密封板11下端的滑杆7顺着滑槽5下移，进气管1打开，气体穿过竹炭纤维层9从出气管2排出，然后气体穿过出气口123排出车外，通过聚氨基甲酸酯折网122进行二次消音，提高隔音效果，提高舒适性，气流变小，复位弹簧10的弹力使滑杆7上移，滑杆7上端的密封板11上移密封进气管1，泄压完成，不会出现偏移而无法密封，使用便携。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种汽车通风泄压阀，包括滑杆(7)、密封板(11)、防水罩(12)和泄压阀体(14)，其特征在于：所述泄压阀体(14)的底部设置有格栅(4)，所述格栅(4)的上端设置有底座(8)，所述底座(8)的中间设置有铅封丝座(6)，所述铅封丝座(6)的上端设置有滑槽(5)，所述滑槽(5)的内部固定有滑杆(7)，所述滑杆(7)的表面设置有复位弹簧(10)，所述滑杆(7)的上端固定有密封板(11)，所述密封板(11)的上端连接有进气管(1)，所述进气管(1)的上端连接有pu软发泡(13)，所述密封板(11)的两侧设置有出气管(2)，所述出气管(2)的表面设置有竹炭纤维层(9)，所述竹炭纤维层(9)的侧边设置有密封圈(3)，所述泄压阀体(14)的表面设置有防水罩(12)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车通风泄压阀，其特征在于：所述防水罩(12)包括外侧板(121)、聚氨基甲酸酯折网(122)、出气口(123)和内侧板(124)，其中，所述外侧板(121)的中间设置有内侧板(124)，所述外侧板(121)和内侧板(124)的侧边均设置有聚氨基甲酸酯折网(122)，所述外侧板(121)与内侧板(124)之间设置有出气口(123)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车通风泄压阀，其特征在于：所述铅封丝座(6)与底座(8)之间通过螺纹转动连接，所述铅封丝座(6)的中间设置有铅封丝。

4.根据权利要求1所述的一种汽车通风泄压阀，其特征在于：所述滑杆(7)与滑槽(5)之间滑动连接，所述滑杆(7)长度比滑槽(5)长一厘米。

5.根据权利要求1所述的一种汽车通风泄压阀，其特征在于：所述复位弹簧(10)在自然状态下处于扩张状态，所述密封板(11)受复位弹簧(10)弹力作用与进气管(1)贴合。

6.根据权利要求2所述的一种汽车通风泄压阀，其特征在于：所述外侧板(121)和内侧板(124)侧边固定的聚氨基甲酸酯折网(122)褶皱相互错开。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车通风泄压阀，包括滑杆、密封板、防水罩和泄压阀体，所述泄压阀体的底部设置有格栅，所述格栅的上端设置有底座，所述底座的中间设置有铅封丝座，所述铅封丝座的上端设置有滑槽，本实用新型在铅封丝座的上端设置有滑槽，滑槽的内部固定有滑杆，滑杆的表面设置有复位弹簧，滑杆的上端固定有密封板，利用滑杆和滑槽对密封板进行限位，通过复位弹簧进行弹性密封，避免气压过大造成错位而无法密封，提高使用稳定性；本实用新型在防水罩的出气口处设置聚氨基甲酸酯折网，通过错开的聚氨基甲酸酯折网进行二次消音，提高隔音效果，提高舒适性。

技术研发人员：张立新;刘玉刚
受保护的技术使用者：长春丰力精密机械有限公司
技术研发日：2019.12.09
技术公布日：2020.08.18