一种涡轮增压器可调泄压阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型专利涉及一种涡轮增压器、发动机增压压力调节、保护的装置，尤其涉及一种用于涡轮增压器的可调泄压阀，属于内燃机领域。
【背景技术】
[0002]随着人们对发动机经济性、动力性和排放要求的提高，涡轮增压器作为一种高效、节能、环保产品，由于其具有改善汽车发动机尾气排放、提高发动机的功率和重量比、提高扭矩特性、降低燃油消耗和噪音等优点，应用在越来越多的发动机上，泄压阀是涡轮增压器上的一个重要部件，对增压器的性能和稳定性起到重要作用。
[0003]涡轮增压器是依靠发动机排出的废气驱动的，高温、高压、高转速使其处于非常恶劣的工作环境，过高的温度和压力都会对涡轮增压器和发动机造成不可逆的伤害，当发动机高速持续运转或紧急减速、刹车，发动机进气管进气压力急剧升高，超过安全压力，需要泄压阀泄掉进气管多余高压气体，以控制排气管中进气压力，达到保护涡轮增压器和发动机自身安全的目的。
[0004]目前，市场上泄压阀存在一些问题:
[0005]1.泄压阀开启压力为一定值，不能调节开启压力；
[0006]2.泄压阀多为外泄式排气泄压阀，安装在发动机进气管上，工作时噪音较大；
[0007]3.泄压阀内部弹簧伸缩过程中容易偏移或卡死；
[0008]4.泄压阀的可调螺栓长期工作，容易松动、失效，开启压力降低；
[0009]5.泄压阀生产成本比较高。
【实用新型内容】
[0010]本实用新型要解决的技术问题是针对传统泄压阀的上述缺点，提供一种
[0011]结构简单、开启压力可以在一定范围内调节、工作时噪音低；能够提高增压器的稳定性和使用寿命，实现增压器与发动机整个工况的良好匹配的涡轮增压器可调泄压阀。
[0012]为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案:
[0013]一种涡轮增压器可调泄压阀，包括泄压阀壳体，所述泄压阀壳体的其中一端封闭，另一端密封连接有膜片，膜片可在外部气体的推动下上下相对移动。
[0014]以下是本实用新型对上述方案的进一步优化:
[0015]所述膜片设置在泄压阀壳体的下部并向下凸出，其上部与泄压阀壳体的下端之间设置有收缩部。
[0016]进一步优化:所述泄压阀壳体内设置有用于对膜片进行复位的复位装置。该复位装置包括紧顶在膜片内侧的膜片座，所述膜片座的上方插接有弹簧座，在弹簧座与膜片座之间设置有弹簧，弹簧座、膜片座有导轨结构，配合使用起到导向作用，保证弹簧伸缩过程中在预设导轨内运行，不发生偏斜、卡顿等不良现象。
[0017]进一步优化:泄压阀壳体的上部设置有通孔，用于保证泄压阀壳体上下气压一致。
[0018]进一步优化:所述泄压阀壳体的上部还设置有用于对泄压阀壳体内的开启压力进行调整的微调装置。
[0019]该微调装置包括与泄压阀壳体的上壳壁螺纹连接的螺栓，螺栓的底部插入在泄压阀壳体内并顶在弹簧座的上部。通过调节螺栓的高度，可调整可调泄压阀的开启压力，膜片座在弹簧弹性力与压气机壳流道内气体压力的作用下带动膜片相对移动。
[0020]安装时，将泄压阀壳体与压气机壳固定密封连接，工作时，压气机壳流道内气体压力达到可调泄压阀的开启压力，作用在膜片上的气体压力，通过膜片座压缩弹簧，膜片、膜片座上移，可调泄压阀开始工作，泄压阀开启，高压气体排泄到压气机壳进气口，流道内气体压力下降。当压气机壳流道内气体压力下降到安全压力时，膜片、膜片座在弹簧的弹性力作用下下移，膜片与压气机壳紧密贴合。
[0021]本实用新型采用上述方案，结构简单、实用，泄压阀开启压力可以在一定范围内调节；而且工作时噪音低；提高了增压器的稳定性和使用寿命，实现增压器与发动机整个工况的良好匹配，性能、控制都达到最优化。
[0022]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
【附图说明】
[0023]附图1是本实用新型实施例中可调泄压阀的结构示意图；
[0024]附图2是本实用新型实施例中压气机壳与可调泄压阀的安装示意图；
[0025]附图3是附图2中的A-A向剖视图；
[0026]附图4是本实用新型实施例中的增压器总成装配示意图。
[0027]图中:1-弹簧座；2_弹簧；3_泄压阀壳体；4_膜片座；5_膜片；6_螺栓；7_螺母；8-收缩部；9-垫片；10-压气机壳流道；11-泄压阀泄气通道；12-压气机壳进气口 ；13_螺栓；14_压气机壳；15_压气机叶轮；16_胶管；17_气嘴；18_中间壳；19-隔热罩；20_涡轮转子；21_祸轮壳；22_执行器总成；23_通气孔。
【具体实施方式】
[0028]实施例，如图1所示，一种涡轮增压器可调泄压阀，包括泄压阀壳体3，所述泄压阀壳体3的其中一端封闭，另一端密封连接有膜片5，膜片5可在外部气体的推动下上下相对移动。
[0029]所述膜片5设置在泄压阀壳体3的下部并向下凸出，其上部与泄压阀壳体3的下端之间设置有收缩部8。
[0030]所述泄压阀壳体3内设置有用于对膜片5进行复位的复位装置。
[0031]该复位装置包括紧顶在膜片5内侧的膜片座4，所述膜片座4的上方插接有弹簧座1，在弹簧座I与膜片座4之间设置有弹簧2，弹簧座1、膜片座4有导轨结构，配合使用起到导向作用，保证弹簧伸缩过程中在预设导轨内运行，不发生偏斜、卡顿等不良现象。
[0032]泄压阀壳体3的上部设置有通气孔23，用于保证泄压阀壳体3上下气压一致。
[0033]所述泄压阀壳体3的上部还设置有用于对泄压阀壳体3内的开启压力进行调整的微调装置。
[0034]该微调装置包括与泄压阀壳体3的上壳壁螺纹连接的螺栓6，螺栓6的底部插入在泄压阀壳体3内并通过垫片9顶在弹簧座I的上部。
[0035]螺栓6上安装有紧固螺母7，所述紧固螺母7设置在泄压阀壳体3的外部并用于紧固螺栓6，防止工作过程中螺栓6松动。
[0036]所述泄压阀壳体3的上壳壁下部与紧固螺母7对应的位置固定焊接有可与紧固螺栓6螺纹连接的螺母，紧固螺栓6通过两个螺母紧固，可以有效防止工作过程中紧固螺栓6的松动，防止开启压力降低。
[0037]通过调节螺栓6的高度，可调整可调泄压阀的开启压力，膜片座4在弹簧2弹性力与压气机壳9流道内气体压力的作用下带动膜片5相对移动。
[0038]如图2、图3所示，可调泄压阀通过3个螺栓13紧固到压气机壳14上，膜片5上部边缘起到垫片的作用，膜片5底部与压气机壳流道10连通，膜片上部侧面与泄压阀泄气通道11连通，当发动机进气管(压气机壳流道10气体)压力增大到泄压阀开启压力，膜片5在其压力的作用下，通过膜片座4压缩弹簧2，膜片座4、膜片5上移，泄压阀开启，压气机壳流道10气体通过泄压阀泄气通道11排泄到压气机壳进气口 12，压气机壳流道10(进气管)内气体压力迅速下降。当压气机壳流道10 (进气管)内气体压力下降到增压器允许的安全压力，膜片5在弹簧2弹性力的作用下下移，重新与压气机壳紧密贴合。
[0039]可调泄压阀为内置式，与压气机壳配合使用，排出气体进入压气机壳进口，有效降低噪音；
[0040]如图4所示，发动机排出废气进入涡轮壳21流道，带动涡轮转子20高速转动，涡轮转子20带动同轴的叶轮15转动，叶轮15对压气机壳流道10内气体做功，使之增压进入发动机进气管。
[0041]当进气管内气体压力达到可调泄压阀的开启压力，膜片5、膜片座4在压缩弹簧2弹性力的作用下向上移动，进气管内高压气体排到压气机壳进气口，进气管内压力迅速下降。当进气管内气体压力下降到增压器安全压力，膜片5、膜片座4在弹簧2弹性力的作用下，下移重新与压气机壳紧密贴合，完成一个工作过程。
[0042]现在我们已经按照国家专利法对实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员会识别本文所公开的具体实施例的改进或代替。这些修改是在本实用新型的精神和范围内的。
【主权项】
1.一种涡轮增压器可调泄压阀，包括泄压阀壳体(3)，其特征在于:所述泄压阀壳体(3)的其中一端封闭，另一端密封连接有膜片(5)，膜片(5)可在外部气体的推动下上下相对移动。
2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器可调泄压阀，其特征在于:所述膜片(5)设置在泄压阀壳体(3)的下部并向下凸出，其上部与泄压阀壳体(3)的下端之间设置有收缩部(8)0
3.根据权利要求1或2所述的一种涡轮增压器可调泄压阀，其特征在于:所述泄压阀壳体(3)内设置有用于对膜片(5)进行复位的复位装置。
4.根据权利要求3所述的一种涡轮增压器可调泄压阀，其特征在于:所述复位装置包括紧顶在膜片(5)内侧的膜片座(4)，所述膜片座(4)的上方插接有弹簧座(1)，在弹簧座(I)与膜片座(4)之间设置有弹簧(2)。
5.根据权利要求4所述的一种涡轮增压器可调泄压阀，其特征在于: 所述泄压阀壳体(3)的上部还设置有用于对泄压阀壳体(3)内的开启压力进行调整的微调装置。
6.根据权利要求5所述的一种涡轮增压器可调泄压阀，其特征在于: 该微调装置包括与泄压阀壳体(3)的上壳壁螺纹连接的螺栓(6)，螺栓(6)的底部插入在泄压阀壳体(3)内并顶在弹簧座(I)的上部。
7.根据权利要求6所述的一种涡轮增压器可调泄压阀，其特征在于:泄压阀壳体(3)的上部设置有通气孔(23 )，用于保证泄压阀壳体(3 )上下气压一致。
【专利摘要】本实用新型公开了一种涡轮增压器可调泄压阀，包括泄压阀壳体，所述泄压阀壳体的其中一端封闭，另一端密封连接有膜片，膜片可在外部气体的推动下上下相对移动，本实用新型结构简单、实用，泄压阀开启压力可以在一定范围内调节；而且工作时噪音低；提高了增压器的稳定性和使用寿命，实现增压器与发动机整个工况的良好匹配，性能、控制都达到最优化。
【IPC分类】F02B37-12
【公开号】CN204572188
【申请号】CN201520220723
【发明人】王安亭, 付海源, 武友刚, 张璐, 孙茂森
【申请人】康跃科技股份有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年4月14日