一种自动变速器的液压驻车供油系统的制作方法

1.本发明涉及车辆驻车控制技术领域，具体地说，是一种自动变速器的液压驻车供油系统。


背景技术：

2.变速器一般都具备驻车功能，可以防止停车时车辆移动。
3.驻车一般分为：机械驻车，液压驻车和电机驻车。机械驻车价格低廉，需要人力操作；电机驻车成本最高，且布置空间需求较大；液压驻车成本处于机械驻车和电机驻车之间，成本和重量都具备优势。
4.现有的液压驻车电磁阀和滑阀数量较多，布置难度大，且控制精度不高。
5.综上，亟需一种控制更精确、阀的数量少、布置简单、成本低的自动变速器的液压驻车供油系统，目前还未见相关报道。
6.前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。


技术实现要素：

7.本发明的目的是，提供一种控制更精确、电磁阀数量少、布置简单、成本低的自动变速器的液压驻车供油系统。
8.为实现上述目的，本发明采取的技术方案是：
9.一种自动变速器的液压驻车供油系统，所述的自动变速器的液压驻车供油系统包括比例调压电磁阀、单向阀、离合器直驱电磁阀、压力传感器、离合器、同步器流量控制电磁阀、驻车电磁阀、第一同步器、第二同步器、驻车机构、驻车锁止电磁铁、背压阀；
10.所述比例调压电磁阀的调压电磁阀输入口通过油路和主油压连接；所述的调压电磁阀输出口通过油路分别连接单向阀的输出口、离合器直驱电磁阀的直驱电磁阀输入口、同步器流量控制电磁阀的流量控制电磁阀输入口、驻车电磁阀的驻车电磁阀输入口；所述比例调压电磁阀的调压电磁阀泄油口连接背压阀的输入口；
11.所述离合器直驱电磁阀的直驱电磁阀输入口连接比例调压电磁阀的调压电磁阀输出口；所述离合器直驱电磁阀的直驱电磁阀输出口连接离合器的控制口，同时在油道上并联一个压力传感器；
12.所述离合器直驱电磁阀的直驱电磁阀泄油口连接背压阀的输入口，并与背压阀并联；所述离合器直驱电磁阀的直驱电磁阀输入口连接背压阀的出口，直驱电磁阀输出口连接背压阀的入口；
13.所述同步器流量控制电磁阀的流量控制电磁阀输入口连接比例调压电磁阀的调压电磁阀输出口；所述同步器流量控制电磁阀的流量控制电磁阀第一输出口连接第一同步器；所述同步器流量控制电磁阀的流量控制电磁阀第二输出口连接第二同步器；所述同步器流量控制电磁阀的流量控制电磁阀泄油口连接背压阀的输入口；
14.所述驻车电磁阀的驻车电磁阀输入口连接比例调压电磁阀的调压电磁阀输出口；
所述驻车电磁阀的驻车电磁阀第一输出口连接驻车机构的解锁控制腔；所述驻车电磁阀的驻车电磁阀泄油口连接背压阀的输入口。
15.作为一个优选例，所述的比例调压电磁阀为二位三通比例减压阀，可以线性控制输出端的油压；不工作时处于位置一，调压电磁阀输入口堵死，调压电磁阀输出口连接调压电磁阀泄油口；工作时处于位置二，调压电磁阀输入口连接调压电磁阀输出口，调压电磁阀泄油口堵死。
16.作为另一优选例，所述的离合器直驱电磁阀为二位三通比例减压阀，可以线性控制输出端的油压；不工作时处于位置一，直驱电磁阀输入口堵死，直驱电磁阀输出口连接直驱电磁阀泄油口；工作时处于位置二，直驱电磁阀输入口连接直驱电磁阀输出口，直驱电磁阀泄油口堵死。
17.作为另一优选例，所述的同步器流量控制电磁阀为四位四通比例流量阀，通过线性控制阀口开度大小而控制流量大小；当控制电流小于第一设定值时，处于位置一；流量控制电磁阀输入口被堵死，流量控制电磁阀第一输出口和流量控制电磁阀第二输出口连通流量控制电磁阀泄油口；当控制电流大于第一设定值且小于第二设定值时，处于位置二；流量控制电磁阀输入口连通流量控制电磁阀第一输出口，流量控制电磁阀第二输出口连通流量控制电磁阀泄油口；当控制电流大于第二设定值且小于第三设定值时，处于位置三；流量控制电磁阀输入口被堵死，流量控制电磁阀第一输出口和流量控制电磁阀第二输出口连通流量控制电磁阀泄油口；当控制电流大于第三设定值时，处于位置四；流量控制电磁阀输入口连通流量控制电磁阀第二输出口，流量控制电磁阀第一输出口连通流量控制电磁阀泄油口。
18.作为另一优选例，所述的驻车电磁阀为二位三通比例流量阀，通过线性控制阀口开度大小而控制流量大小；不工作时处于位置一，驻车电磁阀输入口堵死，驻车电磁阀第一输出口连接驻车电磁阀泄油口；工作时处于位置二，驻车电磁阀输入口连接驻车电磁阀第一输出口，驻车电磁阀泄油口堵死。
19.作为另一优选例，所述的单向阀由活塞腔、活塞和弹簧组成；或者由钢球和弹簧组成。
20.作为另一优选例，所述的单向阀用于实现离合器的安全切断功能。
21.作为另一优选例，所述的背压阀由活塞腔、活塞和弹簧组成；或者由钢球和弹簧组成。
22.作为另一优选例，所述的背压阀用于保证油道中始终充满油，缩短换档和驻车时间。
23.作为另一优选例，所述的压力传感器用于实现离合器压力的闭环控制，提高控制精度。
24.本发明优点在于：
25.1、本发明的自动变速器的液压驻车供油系统，利用控制离合器和同步器的比例调压电磁阀，再增加一个驻车电磁阀即可实现对液压驻车的压力和流量的双重控制，控制更精确，电磁阀的数量少，布置简单，成本低。
附图说明
26.图1是一种自动变速器的液压驻车供油系统的驻车功能原理图。
27.图2是一种自动变速器的液压驻车供油系统的解除驻车功能原理图。
28.图3是一种自动变速器的液压驻车供油系统的功能原理图一。
29.图4是一种自动变速器的液压驻车供油系统的功能原理图二。
30.图5是一种自动变速器的液压驻车供油系统的功能原理图三。
31.附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：
32.1、比例调压电磁阀
33.11、调压电磁阀输入口
34.12、调压电磁阀输出口
35.13、调压电磁阀泄油口
36.2、单向阀
37.3、离合器直驱电磁阀
38.31、直驱电磁阀输入口
39.32、直驱电磁阀输出口
40.33、直驱电磁阀泄油口
41.4、压力传感器
42.5、离合器
43.6、同步器流量控制电磁阀
44.61、流量控制电磁阀输入口
45.62、流量控制电磁阀第一输出口
46.63、流量控制电磁阀第二输出口
47.64、流量控制电磁阀泄油口
48.7、驻车电磁阀
49.71、驻车电磁阀输入口
50.72、驻车电磁阀第一输出口
51.73、驻车电磁阀泄油口
52.74、驻车电磁阀第二输出口
53.8、第一同步器
54.9、第二同步器
55.100、驻车机构
56.110、驻车锁止电磁铁
57.120、背压阀
58.130、先导电磁阀
59.132、先导电磁阀输出口
具体实施方式
60.下面结合实施例并参照附图对本发明作进一步描述。
61.实施例1
62.请参照附图1，本发明的自动变速器的液压驻车供油系统包括比例调压电磁阀1、单向阀2、离合器直驱电磁阀3、压力传感器4、离合器5、同步器流量控制电磁阀6、驻车电磁阀7、第一同步器8、第二同步器9、驻车机构100、驻车锁止电磁铁110、背压阀120；
63.所述比例调压电磁阀1的调压电磁阀输入口11通过油路和主油压连接；所述比例调压电磁阀1的调压电磁阀输出口12通过油路分别连接单向阀2的输出口、离合器直驱电磁阀3的直驱电磁阀输入口31、同步器流量控制电磁阀6的流量控制电磁阀输入口61、驻车电磁阀7的驻车电磁阀输入口71；所述比例调压电磁阀1的调压电磁阀泄油口13连接背压阀120的输入口；
64.所述离合器直驱电磁阀3的直驱电磁阀输入口31连接比例调压电磁阀1的调压电磁阀输出口12；所述离合器直驱电磁阀3的直驱电磁阀输出口32连接离合器5的控制口，同时在油道上并联一个压力传感器4；
65.所述离合器直驱电磁阀3的直驱电磁阀泄油口33连接背压阀120的输入口，并与单向阀2并联；所述离合器直驱电磁阀3的直驱电磁阀输入口31连接单向阀2的出口，直驱电磁阀输出口32连接单向阀2的入口；
66.所述同步器流量控制电磁阀6的流量控制电磁阀输入口61连接比例调压电磁阀1的调压电磁阀输出口12；所述同步器流量控制电磁阀6的流量控制电磁阀第一输出口62连接第一同步器8；所述同步器流量控制电磁阀6的流量控制电磁阀第二输出口63连接第二同步器9；所述同步器流量控制电磁阀6的流量控制电磁阀泄油口64连接背压阀120的输入口；
67.所述驻车电磁阀7的驻车电磁阀输入口71连接比例调压电磁阀1的调压电磁阀输出口12；所述驻车电磁阀7的驻车电磁阀第一输出口72连接驻车机构100的解锁控制腔；所述驻车电磁阀7的驻车电磁阀泄油口73连接背压阀120的输入口。
68.需要说明的是：
69.所述的比例调压电磁阀(1)为二位三通比例减压阀，可以线性控制输出端的油压；所述的比例调压电磁阀(1)不工作时处于位置一，调压电磁阀输入口(11)堵死，调压电磁阀输出口(12)连接调压电磁阀泄油口(13)；工作时处于位置二，调压电磁阀输入口(11)连接调压电磁阀输出口(12)，调压电磁阀泄油口(13)堵死。
70.所述的离合器直驱电磁阀(3)为二位三通比例减压阀，可以线性控制输出端的油压；所述的离合器直驱电磁阀(3)不工作时处于位置一，直驱电磁阀输入口(31)堵死，直驱电磁阀输出口(32)连接直驱电磁阀泄油口(33)；工作时处于位置二，直驱电磁阀输入口(31)连接直驱电磁阀输出口(32)，直驱电磁阀泄油口(33)堵死。
71.所述的同步器流量控制电磁阀(6)为四位四通比例流量阀，通过线性控制阀口开度大小而控制流量大小；当控制电流小于第一设定值时，处于位置一，流量控制电磁阀输入口(61)被堵死，流量控制电磁阀第一输出口(62)和流量控制电磁阀第二输出口(63)连通流量控制电磁阀泄油口(64)；当控制电流大于第一设定值且小于第二设定值时，处于位置二，流量控制电磁阀输入口(61)连通流量控制电磁阀第一输出口(62)，流量控制电磁阀第二输出口(63)连通流量控制电磁阀泄油口(64)；当控制电流大于第二设定值且小于第三设定值时，处于位置三，流量控制电磁阀输入口(61)被堵死，流量控制电磁阀第一输出口(62)和流量控制电磁阀第二输出口(63)连通流量控制电磁阀泄油口(64)；当控制电流大于第三设定值时，处于位置四，流量控制电磁阀输入口(61)连通流量控制电磁阀第二输出口(63)，流量
控制电磁阀第一输出口(62)连通流量控制电磁阀泄油口(64)。
72.所述的驻车电磁阀(7)为二位三通比例流量阀，通过线性控制阀口开度大小而控制流量大小；所述的驻车电磁阀(7)不工作时处于位置一，驻车电磁阀输入口(71)堵死，驻车电磁阀第一输出口(72)连接驻车电磁阀泄油口(73)；工作时处于位置二，驻车电磁阀输入口(71)连接驻车电磁阀第一输出口(72)，驻车电磁阀泄油口(73)堵死。
73.所述的单向阀(2)由活塞腔、活塞和弹簧组成；或者由钢球和弹簧组成，用于实现离合器的安全切断功能。
74.所述的背压阀(120)由活塞腔、活塞和弹簧组成；或者由钢球和弹簧组成，用于保证油道中始终充满油，缩短换档和驻车时间。
75.所述的自动变速器的液压驻车供油系统还包括压力传感器(4)，所述压力传感器(4)与所述离合器直驱电磁阀(3)并联，用于实现离合器压力的闭环控制，提高控制精度。
76.如图1所示，在驻车时，本发明的自动变速器的液压驻车供油系统的工作原理如下：比例调压电磁阀1不工作，调压电磁阀输入口11堵死，调压电磁阀输出口12连接调压电磁阀泄油口13；驻车电磁阀7不工作，驻车电磁阀输入口71堵死，驻车电磁阀第一输出口72连接驻车电磁阀泄油口73；驻车锁止电磁铁110供电，解除锁止功能，驻车机构100在弹簧力的作用下驻车，驻车之后，驻车锁止电磁铁110断电，驻车机构100锁止在驻车位置。
77.如图2所示，在解除驻车时，本发明的自动变速器的液压驻车供油系统的工作原理如下：供给比例调压电磁阀1合适的电流，使其处于工作模式，调压电磁阀输入口11连接调压电磁阀输出口12，调压电磁阀泄油口13堵死；调压电磁阀输出口12输出需求的压力；供给驻车电磁阀7合适的电流，使其处于工作模式，驻车电磁阀输入口71连接驻车电磁阀第一输出口72，驻车电磁阀泄油口73堵死；驻车电磁阀第一输出口72输出需求的流量；驻车锁止电磁铁110供电，解除锁止功能，驻车机构100在液压力的作用下解除驻车，驻车解除到位之后，驻车锁止电磁铁110断电，驻车机构100锁止在解除驻车位置；解除驻车之后，驻车电磁阀7断电，比例调压电磁阀1根据同步器和离合器的控制需求决定工作状态。
78.需要说明的是，在解除驻车过程中，通过调节比例调压电磁阀1的电流可以控制压力，通过调节驻车电磁阀7的电流可以控制流量，实现对解除驻车的速度的精确控制。
79.实施例2
80.本实施例主要将实施例1中的驻车电磁阀7变更为四位四通比例流量阀，用压力控制替代弹簧实现驻车功能。
81.请参照附图3，附图3是本实施例的一种自动变速器的液压驻车供油系统的功能原理图一。
82.当驻车电磁阀7处于位置一或位置三时，驻车机构100保持当前状态；当比例调压电磁阀1处于位置二，驻车锁止电磁铁110供电，解除锁止功能，驻车电磁阀7处于位置二，驻车电磁阀第一输出口72为驻车机构100的驻车控制腔提供控制油，推动驻车机构100的活塞，实现驻车功能。
83.当比例调压电磁阀1处于位置二，驻车锁止电磁铁110供电，解除锁止功能，驻车电磁阀7处于位置四，驻车电磁阀第二输出口74为驻车机构100的解锁控制腔提供控制油，推动驻车机构100的活塞，实现解除驻车功能。
84.实施例3
85.本实施例主要将实施例1中的同步器流量控制电磁阀6和驻车电磁阀7都变更为三位三通比例流量阀，也可以其中一个变更为三位三通比例流量阀。
86.请参照附图4，附图4是本实施例的一种自动变速器的液压驻车供油系统的功能原理图二。
87.需要说明的是：三位三通比例流量阀的位置一等同于四位四通比例流量阀的位置二；三位三通比例流量阀的位置二等同于四位四通比例流量阀的位置一和位置三；三位三通比例流量阀的位置三等同于四位四通比例流量阀的位置四。驻车和解除驻车的方法和实施例二类似。
88.实施例4
89.本实施例主要将实施例1中的驻车电磁阀7变更为先导电磁阀130和二位三通滑阀的组合。
90.请参照附图5，附图5是本实施例的一种自动变速器的液压驻车供油系统的功能原理图三。
91.当先导电磁阀130断电，驻车电磁阀7的二位三通滑阀处于位置一，驻车机构100的解锁控制腔的油压通过驻车电磁阀第一输出口72和驻车电磁阀泄油口73泄压，驻车机构100在弹簧力的作用下驻车；
92.当比例调压电磁阀1处于位置二，驻车锁止电磁铁110供电，解除锁止功能，先导电磁阀130处于位置二，先导电磁阀输出口132输出的油压推动驻车电磁阀7的二位三通滑阀，使其处于位置二，驻车电磁阀第一输出口72输出需求的流量，驻车机构100在液压力的作用下解除驻车，驻车解除到位之后，驻车锁止电磁铁110断电，驻车机构100锁止在解除驻车位置。
93.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本发明的保护范围。