一种气囊隔振器的制作方法

本发明属于隔振设备技术领域，特别涉及一种气囊隔振器。

背景技术：

随着船舶技术水平的不断提高和对振动噪声认识的不断深入，减振降噪设计工作已经越来越受重视，利用气囊隔振器可高效隔离船舶噪声源设备向机脚的振动传递，达到良好地隔振效果。

现有的气囊隔振器在运输过程中需要将气囊隔振器装入专门的保护工装中，以防止气囊在运输过程中受损；气囊运输至使用现场后，需要使用专门的支撑块来支撑气囊隔振器的上盖板和下盖板，支撑之后安装需要减振的设备在气囊隔振器的上盖板上；设备安装完毕之后，对气囊充气，充气时气囊膨胀，会使得支撑块自动脱落。

而在实际的运输和使用过程中，经常会出现保护工装或者外部支撑件丢失的情况，影响气囊减震器的运输或者安装进度，也在一定程度上限制其广泛应用。并且，气囊隔振器在使用过程中，如果气囊突然损坏，上盖板会坠落，可能造成安装在气囊隔振器上的设备损坏。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种气囊隔振器，以解决现有技术中气囊隔振器使用不便的技术问题。

本发明通过下述技术方案实现：

一种气囊隔振器，包括：

隔振器本体，所述隔振器本体包括气囊以及间隔设置的第一盖板和第二盖板，所述气囊的两端分别与所述第一盖板和所述第二盖板密封连接；以及，

支撑组件，多个所述支撑组件可拆卸连接于所述第一盖板与所述第二盖板之间，使所述第一盖板和所述第二盖板之间通过多个所述支撑组件选择性的支撑或者分离。

可选的，为了更好的实现本发明，所述支撑组件包括支撑杆和活动件，所述活动件活动连接于所述第二盖板上，所述支撑杆杆身上设有与所述活动件相适配的插接部，所述活动件通过与所述插接部的连接或者分离使所述支撑杆支撑或者分离于所述第一盖板和第二盖板之间。

可选的，为了更好的实现本发明，所述第二盖板上设有与所述支撑杆端部相适配的第一孔和与所述活动件相适配的第二孔，所述第二孔的一端与所述第一孔的孔身连通，所述支撑杆的一端插接于所述第一孔中，使所述插接部位于所述第二孔的位置，所述活动件的一端穿过所述第二孔与所述插接部连接或者分离。

可选的，为了更好的实现本发明，所述支撑组件还包括支撑座，所述支撑杆的两端分别与所述支撑座的一端和所述第一盖板可拆卸固定连接，所述支撑座的另一端与所述第一孔相适配，所述插接部设于所述支撑座的侧壁上。

可选的，为了更好的实现本发明，所述支撑杆为螺钉，所述第一盖板上设有与所述支撑杆相适配的第一螺纹孔，所述支撑座上设有与支撑杆96相适配的第二螺纹孔，所述支撑杆与第一螺纹孔螺接后与第二螺纹孔螺接。

可选的，为了更好的实现本发明，所述支撑杆上还螺接有用于将所述支撑座与所述支撑杆并紧的螺母。

可选的，为了更好的实现本发明，所述支撑座上设有使所述插接部位于所述第二孔的位置的凸台，所述凸台支撑于所述第二板上。

可选的，为了更好的实现本发明，所述气囊隔振器还包括垫块，所述垫块支撑于所述气囊未充气时的所述第一盖板和所述第二盖板之间，所述垫块的一端与所述第一盖板或者所述第二盖板固定连接。

可选的，为了更好的实现本发明，气囊内设有相互配合的支撑台和支撑槽，所述支撑台(91)连接于所述第一盖板(1)上，所述支撑槽(92)连接于所述第二盖板(2)上。

可选的，为了更好的实现本发明，所述支撑槽和/或所述支撑台表面设有缓冲垫。

本发明相较于现有技术具有以下有益效果：

本发明在气囊隔振器的第一盖板和第二盖板之间增设置了多个支撑组件，当气囊未充气时，支撑组件与第一盖板和第二盖板连接，使得支撑组件能够刚性支撑在第一盖板和第二盖板之间提供支撑作用，从而无需使用外部支撑块来支撑第一盖板和第二盖板。并且，将多个支撑组件包围在气囊外时，支撑组件还能够起到保护气囊的作用。当气囊充气后，支撑组件的一端与第一盖板或者第二盖板分离，在气囊隔振器使用过程中气囊损坏时，支撑组件还能够起到应急支撑的作用，减少设备因为坠落而造成损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是实施例1的俯视图；

图2是实施例2的俯视图；

图3是图1中a-a剖视图；

图4是图1中b-b剖视图；

图5是图2中c-c剖视图。

图中1-第一盖板；2-第二盖板；3-气囊；31-钢圈；32-气囊阀门；33-连接螺栓；4-扣环；5-活动件；6-支撑杆；7-支撑座；71-插接部；72-凸台；8-螺母；91-支撑台；92-支撑槽；93-缓冲垫；10-垫块；11-固定螺栓。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

实施例1：

一种气囊隔振器，如图1、图3和图4所示，包括：隔振器本体和支撑组件，其中，隔振器本体包括气囊3以及间隔设置的第一盖板1和第二盖板2，第一盖板1和第二盖板2平行设置，气囊3的两端开口，气囊3的两端均设有沿气囊3边缘设有环形固定部，环形固定部内硫化有钢圈31，第一盖板1和第二盖板2上均通过多个连接螺栓33连接有与环形固定部相适配的扣环4，扣环4分别扣接在气囊3两端的环形固定部后与第一盖板1和第二盖板2连接。待安装的设备安装在第一盖板1上，第二盖板2与船体上的基座连接。

如图3所示，第一盖板1上设有与气囊3内部连通的管路，气囊阀门32安装于管路上。当然，气囊阀门32也可以直接安装在气囊3上。

支撑组件设于气囊3外部并且刚性支撑于第一盖板1和第二盖板2之间。支撑组件为具有第一端和第二端的环形结构或柱形结构。支撑组件的第一端与第一盖板1可拆卸固定连接，支撑组件的第二端与第二盖板2可拆卸固定连接，当然也可以将支撑组件的二端与第一盖板1可拆卸固定连接，支撑组件的第一端与第二盖板2可拆卸固定连接。当支撑组件为环形结构时，支撑组件设置在气囊3外并将气囊3包围，当支撑组件为柱形结构时，支撑组件的数量为多个，多个支撑组件间隔的分布于气囊3并将气囊3包围。在本实施例中，如图1所示，支撑组件的数量为4个，4个支撑组件均匀圆周分布在气囊外。

如图4所示，气囊3隔振器在使用前和使用时，支撑组件具有两种不同的状态：

如图4所示，当气囊3隔振器在使用前，即气囊3未充气时，支撑组件的两端分别与第一盖板1和第二盖板2连接，此时的支撑组件既能够在运输过程中起到保护气囊3的作用，又能在安装设备时起到支撑设备的作用。

当气囊3隔振器在使用时，即气囊3充气后(图中未示出)，支撑组件仍然与第一盖板1连接，并将支撑组件与第二盖板2连接处解除连接，使支撑组件随着气囊3的膨胀而与第二盖板2分离，当气囊3隔振器受到巨大冲击造成气囊3发生破损后，此时的支撑组件能够重新支撑在第一盖板与第二盖板之间起到应急支撑作用，减少第一盖板1下坠的距离，同时也减少了安装在第一盖板1上的设备受到损坏的可能。

具体的，如图4所示，支撑组件包括支撑杆6和活动件5，支撑杆6的一端与第一板可拆卸连接，第二盖板2上连接有活动件5，活动件5与第二盖板2的连接方式采用滑动连接或者螺纹连接或者铰接等能够使活动件5在第二盖板2上移动的连接方式，支撑杆6杆身上设有与活动件5端部相适配的插接部71，当需要将支撑组件与第二盖板2固定连接时，活动件5的一端插接于插接部71中固定，当需要将支撑组件与第二盖板2分离时，活动件5的端部远离插接部71。插接部71为孔状或槽状结构。本实施例中只在第二盖板2上连接有活动件5，当然，在实际制造过程中，也可以在第一盖板1和第二盖板2上均设置活动件5，并在支撑杆6上设置两个插接部71，通过活动件5和连接部实现第一盖板1与支撑杆6的连接或分离以及第二盖板2与支撑杆6的连接与分离，使用时，将第一盖板1上的活动件5或者第二盖板2上的活动件5任一个解除与对应的插接部71连接即可。当然，支撑杆6可以是刚性高的金属件，也可以是支撑气缸、支撑油缸等缸体支撑装置。

第二盖板2上设有与支撑杆6一端相适配的第一孔和与活动件5一端相适配的第二孔，第一孔垂直的设置在第二盖板2上端面，第一孔可以是通孔，也可以是盲孔，第二孔垂直的设置在第二盖板2的侧壁上，第二孔的一端与第一孔的孔身连通，支撑杆6的一端插接于第一孔中。插接部71靠近支撑杆6的端部，随着支撑杆6的端部一同插接在第一孔中且插接部71正对第二孔所在位置。活动件5一端与第二孔活动连接并能选择性的伸入或伸出插接部71。可选的，活动件5上设有第一外螺纹，第二孔中设有第一内螺纹，活动件5通过第一外螺纹和第一内螺纹活动连接在第二孔中。或者，活动件5与第二孔滑动连接并通过止退螺栓锁紧固定。

如图4所示，支撑组件还包括支撑座7，支撑杆6选用螺杆，第一盖板1上设有与支撑杆6相适配的第一螺纹孔，支撑座7上设有与支撑杆6相适配的第二螺纹孔，支撑杆6通过第一螺纹孔与第一盖板1可拆卸连接，支撑杆6通过第二螺纹孔与支撑座7可拆卸连接。安装时，先将支撑杆6的螺纹端旋入并穿过第一螺纹孔，使第一盖板1与支撑杆6连接，再将支撑杆6的螺纹端旋入第二螺纹孔，使支撑座7与支撑杆6连接。当然，支撑杆6与第一盖板1还能够采用销钉固定连接或者焊接，支撑杆6与支撑座7也能够采用销钉固定。

如图4所示，为了使得支撑组件的端部插接在第一孔中时，插接部71能够与第二孔对齐，可选的，在支撑座7侧壁上述设有一凸台72，插接部71位于第一凸台72下方，凸台72的直径大于第一孔的直径，凸台72与插接部71之间的距离等于第二孔与第二盖板2靠近凸台72的一端端面的距离。刚性支撑件组件第二端插接在第一孔中时，凸台72既起到了对插接部71的定位作用，还起到了对整个刚性支撑件的支撑作用。

如图4所示，支撑杆6杆身上螺接有螺母8，当支撑杆6与支撑座7螺纹连接之后，将螺母8旋至与支撑座7贴合，实现对支撑座7的并紧，以防止支撑座7与支撑杆6受到振动而脱离。

可以想到的是，当支撑杆6为螺杆时，通过支撑座7与第二盖板2连接而不是直接将支撑杆6与第二盖板2连接，支撑座7还能够有效的避免支撑杆6的螺纹受到损坏而影响螺母8旋入。

如图3所示，气囊3内设有相互配合的支撑台91和支撑槽92，支撑台91与第一盖板1固定连接，支撑槽92与第二盖板2固定连接。优选的，气囊3充气后，第一盖板1上移之后，支撑台91远离第一盖板1的一端仍然位于支撑槽92内。当气囊3隔振器受到巨大冲击时，支撑台91能够有效的减少第一盖板1的横向晃动，同时，当气囊3破损时，支撑台91落入支撑槽92中也能够起到辅助应急支撑的作用，在支撑组件不能支撑支第一盖板1和第二盖板2时，支撑台91的端部与支撑槽92的底部贴合对第一盖板1形成第二支撑。

可选的，如图3所示，支撑台91和/或支撑槽92表面设有缓冲垫93。缓冲垫93可以是弹簧或者橡胶或者聚氨酯。

实施例2：

本实施例为实施例1的另一种实施方式，如图2和图5所示，在本实施例中，在第一盖板1与第二盖板2之间还设有垫块10，垫块10的数量为多个，多个垫块10分布在气囊3外。垫块10的一端与第一盖板1或者第二盖板2通过固定螺栓11连接在一起。当然，也可以采用粘接的方式将垫块10固定在第一盖板1或者第二盖板2中任一个上。

垫块10为聚氨酯或塑料或橡胶制成的具有一定弹性的垫块10，优选的聚氨酯垫块。在气囊未充气时，垫块10的另一端与第一盖板1或第二盖板2中另一个贴合，以形成辅助支撑作用。在气囊充气后发生破损时，垫块10也能够起到辅助应急支撑的作用，并且，垫块10自身所具有弹性能够对坠落的第一盖板1形成缓冲。

在本实施例中，如图2所示，垫块10的数量两个。当支撑组件的数量为两个时，两个垫块10和两个支撑组件能够稳定的共同支撑第一盖板1和第二盖板2。当然，垫块10的数量也可以根据实际的需要进行调整，并不限于两个。

本实施例的其余结构与实施例1相同。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。