一种车辆用应急阀的制作方法

本发明涉及阀门的技术领域，具体是涉及一种车辆用应急阀。

背景技术：

作为公交车、大巴车等大型车辆上的应急阀，能在紧急情况下实现对车门、车窗等驱动器的泄压操作，从而使得车辆内的司乘人员能手动轻松打开车门、车窗等结构。

目前，市面上的应急阀的结构较为单一，一种应急阀仅能实现对一个管路的控制，而不同型号的车辆的管路布置不同，因此，结构较为单一的应急阀的适应性较差，无法达到通配的目的，给应急阀的生产制造以及车辆的维护维修都造成了不便。另外，现有的应急阀采用的是阀杆转动的方式进行控制，且控制方式单一，在发生意外等紧急情况下，如阀杆发生弯曲形变，则会导致阀杆难以拧动的问题，影响应急阀的使用，安全保障性较差。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种车辆用应急阀，以设置带有多个连接口，且每一连接口内侧均沿其径向设置有连通至阀体外的连通孔，另外，阀杆转动连接于阀体上，阀杆上设置带有连通通道的转盘，使得阀杆在阀体上转动时，可选择通过连通通道将阀体上的连接口的连通孔进行连通或切断，从而实现阀体内部流体通道的打开和关闭，且连接口数量多，可根据实际使用需求连接多条管路，适应性高，通配型好，方便了生产制造以及维护维修，另外，阀体内且位于两连通口之间还设置有沿阀杆的轴向布置的密封块，且阀体外设置有连接于密封块上的拉索以及连接拉索的按钮，使得在通过按压按钮时，按钮能通过拉索拉动密封块而使得连接口连通，使得在阀杆无法转动的情况下可通过按钮来实现连接口的连通，同样实现了阀体内部流体通道的打开和关闭，满足应急阀的使用需求。

具体技术方案如下：

一种车辆用应急阀，具有这样的特征，包括：

阀体，阀体呈矩形块设置，阀体的上端面的中部开设有一安装孔，同时，阀体的四侧壁上分别开设有一向阀体内部延伸且沿安装孔的径向布置的连接口，并且，两相对布置的侧壁上的连接口同轴布置并均与安装孔连通，每一连接口靠近连通安装孔的一端上沿平行于安装孔的方向设置有连通阀体上端面上的连通孔；

阀杆，阀杆呈“十”字形设置，包括转盘和转轴，转轴的一端沿转盘的轴向固定于转盘上且伸出转盘外，转盘的底部贴紧于阀体的上端面上并盖住设置有连通孔的区域，转盘贴紧于阀体的一侧内开设有连通通道，且连通通道在转盘转动的过程中可选择性连通连通孔，转轴伸出转盘外的一端从阀体的上端面一侧插入到安装孔内，同时，转轴插入到安装孔内的一端位于阀体的上部；

密封块，密封块设置于安装孔内且位于阀体的下部，密封块位于同轴布置的两连接口之间，安装孔背离转轴插入的一端设置有限位挡，并与限位挡和密封块之间设置有复位弹簧；

压盖，压盖套设于转轴上且位于转盘背离阀体的一侧，压盖设置有内腔，转盘位于内腔中，压盖的外沿固定于阀体上，并且压盖和转盘之间设置有压紧弹簧；

按钮，按钮设置于压盖外，且按钮的中部铰接于压盖上；

拉索，拉索的一端连接于按钮的一端，拉索的另一端从阀体外绕设至阀体的下端面处并延伸至安装孔内后与密封块抵靠于复位弹簧的一侧连接。

上述的一种车辆用应急阀，其中，还包括手柄，手柄安装于转轴背离连接于转盘上的一端。

上述的一种车辆用应急阀，其中，阀体的上端面上且位于每一连通孔的开口处设置有扩孔，且每一扩孔内均嵌设有第一密封圈，且第一密封圈的一侧抵靠于转盘的底部上。

上述的一种车辆用应急阀，其中，阀体的每一连接口均为直连结构，每一连接口的内壁上设置有内螺纹。

上述的一种车辆用应急阀，其中，密封块为柱状，密封块的两端的外壁上均开设有一圈密封槽，每一密封槽内均套设有第二密封圈。

上述的一种车辆用应急阀，其中，还包括塞头，塞头包括抵紧端和连接端，连接端的一端设置有抵紧端，连接端的另一端可选择性插入到连接口内并固定，并且在连接端固定于连接口上时，抵紧端抵紧于阀体的侧壁上。

上述的一种车辆用应急阀，其中，连接端外套设有第三密封圈，且在连接端固定于连接口上时，第三密封圈的两侧分别抵紧于抵紧端和阀体的侧壁上。

上述的一种车辆用应急阀，其中，阀体的下端面和侧壁上开设有布线槽，拉索绕设于阀体外的部位布置于布线槽内。

上述的一种车辆用应急阀，其中，压盖外还设置有电动驱动器和第二拉索，第二拉索同样绕设于阀体外，第二拉索的两端分别与电动驱动器和密封块抵靠于复位弹簧的一侧连接。

上述的一种车辆用应急阀，其中，转轴和转盘为一体式结构。

上述技术方案的积极效果是：

上述的车辆用应急阀，通过在阀体上设置有多个连接口，可根据实际使用需求连接多条管路，适应性高，通配型好，方便了生产制造以及维护维修，并且设置有带有连通通道的转盘的阀杆，通过阀杆的转动，可选择通过连通通道将阀体上的连接口的连通孔进行连通或切断，从而实现阀体内部流体通道的打开和关闭；另外，阀体上且位于连接口之间设置有沿阀杆的轴向布置的密封块，且阀体外设置有连接于密封块上的拉索以及连接拉索的按钮，使用者可通过按钮来拉动密封块而使得连接口连通，使得在阀杆无法转动的情况下可通过按钮来实现连接口的连通，从而实现了阀体内部流体通道的另一种方式的打开和关闭，安全保障性更高，满足应急阀的使用需求。

附图说明

图1为本发明的一种车辆用应急阀的实施例的结构图。

附图中：1、阀体；11、安装孔；12、连接口；13、连通孔；14、限位挡；15、布线槽；131、第一密封圈；2、阀杆；21、转盘；22、转轴；211、连通通道；3、密封块；31、复位弹簧；32、第二密封圈；4、压盖；41、压紧弹簧；5、按钮；6、拉索；7、手柄；8、塞头；81、抵紧端；82、连接端；83、第三密封圈。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1对本发明提供的技术方案作具体阐述，但以下内容不作为本发明的限定。

图1为本发明的一种车辆用应急阀的实施例的结构图。如图1所示，本实施例提供的车辆用应急阀包括：阀体1、阀杆2、密封块3、压盖4、按钮5以及拉索6，通过阀体1和阀杆2的配合实现应急阀的其中一种启闭控制，通过阀体1、密封块3以及按钮5和拉索6实现应急阀的另外一种启闭控制方式，从而使得在阀杆2形变失效而导致应急阀无法控制的情况下，还可通过按钮5来实现应急阀的控制，从而保证了应急阀的使用特性，安全保障性更高。

具体的，阀体1呈矩形块设置，阀体1的上端面的中部开设有一安装孔11，通过安装孔11方便了后续阀杆2和密封块3的安装。同时，阀体1的四侧壁上分别开设有一向阀体1内部延伸且沿安装孔11的径向布置的连接口12，使得阀体1上具有四个连接口12，从而增加了阀体1上连接口12的数量，为更多的管道提供了连接基础，从而为后续可根据实际使用需求连接多条管路提供了条件，使得适应性更高，通配型更好，更好地方便应急阀的生产制造以及车辆应急系统的维护维修。并且，两相对布置的侧壁上的连接口12同轴布置并均与安装孔11连通，使得从其中一连接口12中进入的流体能通过安装孔11进入到另一连接口12中，为通过密封块3实现流体通道的导通提供了条件，实现应急操作中的泄压操作，结构设计更合理。并且，每一连接口12靠近连通安装孔11的一端上沿平行于安装孔11的方向设置有连通阀体1上端面上的连通孔13，使得每一连接口12中仅可通过其对应的连通孔13导通至阀体1的上端面处，结构设计更合理，为后续通过阀杆2上的转盘21来实现流体通道的导通提供了条件。

具体的，阀杆2呈“十”字形设置，包括转盘21和转轴22，转轴22的一端沿转盘21的轴向固定于转盘21上且伸出转盘21外，使得在转轴22转动时，转盘21能跟随转轴22转动。同时，转盘21的底部贴紧于阀体1的上端面上并盖住设置有连通孔13的区域，使得转盘21能在阀体1的上端面上稳定转动。另外，转盘21贴紧于阀体1的一侧内开设有连通通道211，且连通通道211在转盘21转动的过程中可选择性连通连通孔13，即在通过转轴22带动转盘21转动时，转盘21上的连通通道211的两端能分别将相对布置的两侧壁上的连接口12对应的连通孔13连通，或者将连通的状态转变封闭的状态，从而实现流体通道的启闭控制，使得在紧急情况下需要进行泄压操作时，使用者可通过转动阀杆2的方式来实现，实现应急阀的其中一种方式的启闭控制。另外，转轴22伸出转盘21外的一端从阀体1的上端面一侧插入到安装孔11内，实现了对转轴22其中一端在阀体1上的安装，即保证了转盘21的底部的稳定安装，保证了阀杆2转动过程的稳定性，结构更可靠，同时，转轴22插入到安装孔11内的一端位于阀体1的上部，有效防止了转轴22插入到安装孔11内的一端影响后续密封块3的布置和运动，结构设计更合理。

具体的，密封块3设置于安装孔11内且位于阀体1的下部，使得密封块3在能安装于安装孔11内的同时不会对阀杆2的转轴22安装的干扰，保证了结构的正常使用。并且，密封块3位于同轴布置的两连接口12之间，即密封块3位于两相对设置的两连接口12之间均连通的安装孔11内，并在密封块3移动的情况下实现对两相对设置的两连接口12中间的启闭控制，为后续通过密封块3来实现对应急阀的控制提供了条件。另外，安装孔11背离转轴22插入的一端设置有限位挡14，并与限位挡14和密封块3之间设置有复位弹簧31，即通过限位挡14为复位弹簧31提供了抵靠基础，同时，也通过复位弹簧31为密封块3在安装孔11内的安装提供了压紧力，防止了密封块3在阀体1的安装孔11内自由移动而导致应急阀失效的问题，安全保障性更高，同时也使得在密封块3移动后可通过复位弹簧31自动复位，实现后续的再次利用，避免资源的浪费。

具体的，压盖4套设于转轴22上且位于转盘21背离阀体1的一侧，压盖4设置有内腔，转盘21位于内腔中，即通过压盖4上的内腔为阀杆2的转盘21提供了安装空间，同时也通过压盖4实现将阀杆2的转盘21安装于阀体1上的目的。并且，压盖4的外沿固定于阀体1上，并且压盖4和转盘21之间设置有压紧弹簧41，即压盖4通过其外沿固定安装于阀体1上，同时压盖4通过压紧弹簧41作用于转盘21上，使得转盘21的底部能压紧于阀体1的上端面上，提高了阀体1和阀杆2的转盘21之间的密封性能，结构设计更合理。

具体的，按钮5设置于压盖4外，且按钮5的中部铰接于压盖4上，使得按钮5在压盖4上形成杠杆结构，可使得按钮5暴露于外界，从而方便了使用者操控按钮5，在阀杆2因形变等因素而导致无法转动的情况下，使用者可通过按压按钮5来实现应急阀内部的流体通道的导通，从而实现泄压操作，满足应急的使用条件。

具体的，拉索6的一端连接于按钮5的一端，拉索6的另一端从阀体1外绕设至阀体1的下端面处并延伸至安装孔11内后与密封块3抵靠于复位弹簧31的一侧连接，使得在使用者按压按钮5背离连接拉索6的一端时，按钮5能拉动拉索6移动，从而通过拉索6拉动密封块3在阀体1的安装孔11内的移动，实现对两相对设置的安装口的连通，实现泄压操作。

更加具体的，应急阀还设置有手柄7，此时，手柄7安装于转轴22背离连接于转盘21上的一端，优选的，手柄7套设于转轴22外，且手柄7和转轴22通过螺钉锁紧，从而方便了使用者通过手柄7来驱动转轴22转动，即通过手柄7操控阀杆2转动，从而实现对阀体1内部的流体通道的连通和闭合，以阀杆2来实现应急调节。

更加具体的，阀体1的上端面上且位于每一连通孔13的开口处设置有扩孔，即通过扩孔有效增大了连通孔13处于上端面处的孔径，方便了后续在阀体1的上端面和阀杆2的转盘21的底部之间设置密封结构。此时，每一扩孔内均嵌设有第一密封圈131，且第一密封圈131的一侧抵靠于转盘21的底部上，即通过扩孔内布置的第一密封圈131实现了连通孔13和转盘21的底部之间的密封，使得只有在转盘21转动至其连通通道211与连通孔13对应时，连接口12才能通过连通孔13、连通通道211连通，实现内部流体通道的导通，而在转盘21转动过程中且阀体1的连通通道211偏离连通孔13时，连接口12无法实现连通，实现密封隔断，保证了管路系统的正常运作。

更加具体的，阀体1的每一连接口12均为直连结构，每一连接口12的内壁上设置有内螺纹，可方便应急阀在安装于管路系统中时，可直接于其它管道进行螺纹连接，拆装方便，省去了另外设置连接接头导致的材料浪费问题，结构设计更合理。

更加具体的，密封块3为柱状，密封块3的两端的外壁上均开设有一圈密封槽，每一密封槽内均套设有第二密封圈32，从而使得密封块3各处受力和磨损情况一致，从而保证了密封块3在阀体1的安装孔11内移动的稳定性，另外，密封块3两端开设有密封槽和设置于密封槽内的第二密封圈32能实现密封块3和阀体1的安装孔11的内壁之间的密封性能，防止在不使用密封块3进行应急阀的启闭控制的情况下出现从密封块3处泄漏而导致应急阀失效的问题，结构可靠性更高。

更加具体的，应急阀配置有若干塞头8，可选择性的选择合适数量的塞头8安装于不同的安装口内，实现对不同数量的安装口的封堵，从而满足不同的使用需求，结构设计更合理。并且，每一塞头8又包括抵紧端81和连接端82，连接端82的一端设置有抵紧端81，此时，连接端82和抵紧端81形成类似“⊥”字形，且连接端82的另一端可选择性插入到连接口12内并固定，并且在连接端82固定于连接口12上时，抵紧端81抵紧于阀体1的侧壁上，使得抵紧端81不仅能作为封住连接口12的结构，还能作为工具作用于塞头8上的结构，如将抵紧端81设置为正六边形结构，方便配合工具使用，结构设计更合理。

更加具体的，连接端82外套设有第三密封圈83，且在连接端82固定于连接口12上时，第三密封圈83的两侧分别抵紧于抵紧端81和阀体1的侧壁上，即通过套设于连接端82上的第三密封圈83能将塞头8和阀体1的连接口12处进行密封，保证了应急阀的密封性，安全保障性更高。

更加具体的，阀体1的下端面和侧壁上开设有内凹的布线槽15，并且，拉索6绕设于阀体1外的部位布置于布线槽15内，即通过布线槽15为拉索6提供了安装空间，且避免了布线槽15直接裸露于外界孔而易造成磨损的问题，同时还提高了应急阀外观的美观性，方便了应急阀在其它结构上的安装固定，结构设计更合理。

更加具体的，压盖4外还设置有电动驱动器和第二拉索6，第二拉索6同样绕设于阀体1外，第二拉索6的两端分别与电动驱动器和密封块3抵靠于复位弹簧31的一侧连接，即通过电动驱动器能牵引第二拉索6，使得第二拉索6同样能拉动密封块3在阀体1的安装孔11内移动，同样能实现对应急阀内部的流体通道的开启，实现对应急阀的第三种方式的控制，实现电动泄压。值得指出的时，电动驱动器电连接于控制电路中，且控制电路中设置有若干检测单元，使得在检测单元检测到车辆发生意外的第一时间产生信号并传输至控制电路，通过控制电路启动电动驱动器转动，实现应急阀的自动泄压，即应急阀除了手动的阀杆2和按钮5应急操作外，还存在电动的自动应急操作，安全保障性更高。

更加具体的，转轴22和转盘21为一体式结构，即构成阀杆2的转轴22和转盘21为一体式结构，保证了阀杆2的整体性和结构强度，同时也方便了转盘21内的连通通道211的加工，保证了连通通道211的密封性能，结构设计更合理。

本实施例提供的车辆用应急阀，包括阀体1、阀杆2、密封块3、压盖4、按钮5以及拉索6，通过于阀体1上设置多个连接口12来连接管路，提高了适应性，通配型更好，方便了生产制造以及维护和维修，并且，设置带有连通通道211的阀杆2，可通过转动阀杆2来实现对连接口12的导通，从而实现对应急阀的一种方式的控制，另外，阀体1内还设置有密封块3，且密封块3通过拉索6连接至阀体1外部的按钮5上，按压按钮5时能通过拉索6拉动密封块3移动，同样实现对连接口12的导通，实现了对应急阀的另外一种方式的控制，使得因意外情况导致阀杆2形变而无法转动时，使用者可通过按钮5来实现操控应急阀的目的，安全保障性更高，更好的满足了应急阀的使用需求。

以上仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。