一种便于拆卸的汽车减震装置的制作方法

[0001]
本发明涉及汽车减震装置技术领域，具体为一种便于拆卸的汽车减震装置。


背景技术：

[0002]
由于汽车减震装置是汽车零配件中的重要结构，因此，市场上对于一些汽车减震装置有了一定的要求；但是，现有的汽车减震装置结构较为简单，在受到较大的震动时活塞容易冲击液压缸底部，影响减震装置的使用寿命；现有的汽车减震装置拆卸方式复杂，且大多汽车减震装置不能更换调节型号，影响使用，因此，现阶段发明出一种便于拆卸的汽车减震装置是非常有必要的。


技术实现要素：

[0003]
本发明的目的在于提供一种便于拆卸的汽车减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0004]
为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种便于拆卸的汽车减震装置，包括液压缸外壳、第一套筒、第一限位板、第一通孔、伸缩杆、第一弹簧、第二限位板、活塞、通油孔、第一密封圈、第二通孔、活塞杆、第二密封圈、第二套筒、加强筋板、第二弹簧、第三套筒、第一螺纹孔、第一螺栓、第二螺纹孔、第四套筒、第三螺纹孔、第四螺纹孔、第二螺栓、轴承座、轴承、第五螺纹孔、隔音棉、限位槽和弹簧垫片，所述液压缸外壳的底端外壁上固定连接有第一套筒，所述第一套筒的一侧外壁上对称固定连接有第一限位板，所述第一限位板的一侧外壁上对称贯通开设有第一通孔，所述液压缸外壳的底端内壁上固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆输出轴的一侧外壁上套接有第一弹簧，所述伸缩杆输出轴的一端外壁上固定连接有第二限位板，所述液压缸外壳的一侧内壁上滑动连接有活塞，所述活塞的一侧外壁上分布贯通开设有通油孔，所述液压缸外壳的顶端外壁上开设有第二通孔，所述第二通孔的一侧内壁上插接有活塞杆，且活塞杆的一端固定连接于活塞的一侧外壁上，所述液压缸外壳的一侧外壁上固定连接有第二套筒，所述第二套筒的一侧内壁上套接有第二弹簧，所述第二套筒的一侧内壁上套接有第三套筒，且第二弹簧套接于第三套筒的一侧内壁上，所述第三套筒的一侧外壁上开设有第五螺纹孔，且活塞杆螺纹连接于第五螺纹孔的一侧内壁上，所述第三套筒的一侧外壁上对称开设有第一螺纹孔，所述活塞杆的一侧外壁上分布开设有第二螺纹孔，所述第一螺纹孔的一侧内壁上螺纹连接有第一螺栓，且第一螺栓的一端螺纹连接于第二螺纹孔的一侧内壁上，所述活塞杆的顶端外壁上螺纹连接有第四套筒，所述第四套筒的一侧外壁上开设有第三螺纹孔，所述活塞杆的一侧外壁上对应第三螺纹孔的一侧开设有第四螺纹孔，所述第三螺纹孔的一侧内壁上螺纹连接有第二螺栓，且第二螺栓的一端螺纹连接于第四螺纹孔的一侧内壁上，所述第四套筒的一侧外壁上固定连接有轴承座，所述轴承座的一侧内壁上固定连接有轴承。
[0005]
根据上述技术方案，所述活塞的一侧外壁上分布开设有限位槽，所述限位槽的一侧内壁上固定连接有第一密封圈。
[0006]
根据上述技术方案，所述液压缸外壳的顶端内壁上对应活塞杆的一侧外壁上固定连接有第二密封圈。
[0007]
根据上述技术方案，所述第二套筒的底端外壁上分布固定连接有加强筋板，且加强筋板的一侧固定连接于液压缸外壳的一侧外壁上。
[0008]
根据上述技术方案，所述第二套筒的一侧内壁上设置有隔音棉。
[0009]
根据上述技术方案，所述第一螺栓的一侧外壁上套接有弹簧垫片。
[0010]
与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：该安全、可靠，通过伸缩杆、第一弹簧和第二限位板的配合使用，防止活塞冲击液压缸底部，提高该汽车减震装置的使用寿命；通过第二套筒、隔音棉、第二弹簧和第三套筒的配合使用，实现了该汽车减震装置在使用时减噪消音的目的；通过第一螺纹孔、第一螺栓、第二螺纹孔、第四套筒、第三螺纹孔、第四螺纹孔和第二螺栓的配合使用，使该汽车减震装置便于更换弹簧型号，便于拆卸维护，方便使用。
附图说明
[0011]
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
[0012]
图1是本发明的整体主视剖切结构示意图；
[0013]
图2是本发明的整体主视结构示意图；
[0014]
图3是本发明图1中a区域的结构放大图；
[0015]
图4是本发明图1中b区域的结构放大图；
[0016]
图5是本发明图1中c区域的结构放大图；
[0017]
图6是本发明活塞的立体结构示意图；
[0018]
图中：1、液压缸外壳；2、第一套筒；3、第一限位板；4、第一通孔；5、伸缩杆；6、第一弹簧；7、第二限位板；8、活塞；9、通油孔；10、第一密封圈；11、第二通孔；12、活塞杆；13、第二密封圈；14、第二套筒；15、加强筋板；16、第二弹簧；17、第三套筒；18、第一螺纹孔；19、第一螺栓；20、第二螺纹孔；21、第四套筒；22、第三螺纹孔；23、第四螺纹孔；24、第二螺栓；25、轴承座；26、轴承；27、第五螺纹孔；28、隔音棉；29、限位槽；30、弹簧垫片。
具体实施方式
[0019]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0020]
请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种便于拆卸的汽车减震装置，包括液压缸外壳1、第一套筒2、第一限位板3、第一通孔4、伸缩杆5、第一弹簧6、第二限位板7、活塞8、通油孔9、第一密封圈10、第二通孔11、活塞杆12、第二密封圈13、第二套筒14、加强筋板15、第二弹簧16、第三套筒17、第一螺纹孔18、第一螺栓19、第二螺纹孔20、第四套筒21、第三螺纹孔22、第四螺纹孔23、第二螺栓24、轴承座25、轴承26、第五螺纹孔27、隔音棉28、限位槽29和弹簧垫片30，液压缸外壳1的底端外壁上固定连接有第一套筒2，第一套筒2的一侧外壁
上对称固定连接有第一限位板3，第一限位板3的一侧外壁上对称贯通开设有第一通孔4，液压缸外壳1的底端内壁上固定连接有伸缩杆5，伸缩杆5输出轴的一侧外壁上套接有第一弹簧6，伸缩杆5输出轴的一端外壁上固定连接有第二限位板7，液压缸外壳1的一侧内壁上滑动连接有活塞8，活塞8的一侧外壁上分布贯通开设有通油孔9，活塞8的一侧外壁上分布开设有限位槽29，限位槽29的一侧内壁上固定连接有第一密封圈10，第一密封圈10的设置，使液压油只能从通油孔9通过，液压缸外壳1的顶端外壁上开设有第二通孔11，第二通孔11的一侧内壁上插接有活塞杆12，且活塞杆12的一端固定连接于活塞8的一侧外壁上，液压缸外壳1的顶端内壁上对应活塞杆12的一侧外壁上固定连接有第二密封圈13，便于密封，防止漏油，液压缸外壳1的一侧外壁上固定连接有第二套筒14，第二套筒14的底端外壁上分布固定连接有加强筋板15，且加强筋板15的一侧固定连接于液压缸外壳1的一侧外壁上，便于加强该汽车减震器的强度，提高使用寿命，第二套筒14的一侧内壁上套接有第二弹簧16，第二套筒14的一侧内壁上套接有第三套筒17，且第二弹簧16套接于第三套筒17的一侧内壁上，第三套筒17的一侧外壁上开设有第五螺纹孔27，且活塞杆12螺纹连接于第五螺纹孔27的一侧内壁上，第三套筒17的一侧外壁上对称开设有第一螺纹孔18，活塞杆12的一侧外壁上分布开设有第二螺纹孔20，第一螺纹孔18的一侧内壁上螺纹连接有第一螺栓19，且第一螺栓19的一端螺纹连接于第二螺纹孔20的一侧内壁上，活塞杆12的顶端外壁上螺纹连接有第四套筒21，第四套筒21的一侧外壁上开设有第三螺纹孔22，活塞杆12的一侧外壁上对应第三螺纹孔22的一侧开设有第四螺纹孔23，第三螺纹孔22的一侧内壁上螺纹连接有第二螺栓24，且第二螺栓24的一端螺纹连接于第四螺纹孔23的一侧内壁上，第四套筒21的一侧外壁上固定连接有轴承座25，轴承座25的一侧内壁上固定连接有轴承26，第二套筒14的一侧内壁上设置有隔音棉28，便于隔音减噪，第一螺栓19的一侧外壁上套接有弹簧垫片30，便于紧固防止第一螺栓19松动。
[0021]
当该便于拆卸的汽车减震装置在收到较大的震动时，活塞杆12受力推动活塞8向下移动，使活塞8推动第二限位板7，进而使第一弹簧6压缩，起到缓冲的作用，防止活塞8快速推到液压缸外壳1的底部损坏液压缸；在需要对该汽车减震装置进行拆卸维护时，旋转第二螺栓24，使第二螺栓24与第四套筒21分离，旋转第四套筒21，将该第四套筒21取出，旋转第一螺栓19，使第一螺栓19与第三套筒17分离，旋转第三套筒17，将该第三套筒17取出，对该汽车减震装置内的第二弹簧16进行维护更换；当需要对该汽车减震装置内的第二弹簧16更换型号时，通过多个第二螺纹孔20的设置，调节第三套筒17在活塞杆12上的位置，实现更换第二弹簧16型号的目的。
[0022]
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0023]
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。
凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。