一种车用螺栓组件的制作方法

一种车用螺栓组件
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技术领域.
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本实用新型涉及到汽车配件技术领域，尤其涉及到一种车用螺栓组件。


背景技术：

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螺栓是配用螺母的圆柱形带螺纹的紧固件，汽车的轮毅与钢圈之间是通过螺栓来实现连接，现市面上的汽车螺栓大多数结构简单，都是一体成型式，安装后其稳定性和抗压性都较为一般，整体的强度不高，如果受到较为重的外界压力时会出现连接不紧密的现象，同时当汽车行车在颠簸的路面时，不断振动的车身会给螺栓带来压力，时间一长很容易使得汽车螺栓发生松动现象，稳定性较差。


技术实现要素：

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本实用新型目的：为克服现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种车用螺栓组件。
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为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种车用螺栓组件，包括第一螺栓、第二螺栓和螺母，其特征在于：所述第一螺栓上设有六角头，所述六角头的底部固定连接有法兰盘，所述法兰盘底部固定连接有固定杆，所述固定杆底部固定连接有第一螺杆，所述第二螺栓包括螺帽和第二螺杆，所述第一螺栓中部设有加强筋柱，所述加强筋柱上设有供第二螺杆通过的空腔，所述螺母上设有与第一螺杆配合的第一螺孔，所述螺母上设有与第二螺杆配合的第二螺孔。
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通过采取上述技术方案，通过加强筋柱可以使得第一螺栓的结构韧性增强，在第一螺栓的内部增设第二螺栓，螺母上对应有与第一螺栓和第二螺栓配合的螺纹孔，将第一螺栓拧紧后再次对第二螺栓进行拧紧，进行二次安装，同时安装的深度更多，更加稳定，通过采用两段式结构，提升了整体的强度，结构紧凑，实用性较强。
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本实用新型进一步方案为：所述螺母上设有与第一螺杆底部抵接的限位面，所述限位面与第一螺杆底部之间设有弹性垫。
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通过采取上述技术方案，在理论上设计时，螺栓与螺母配合将汽车轮毅、外钢圈、内钢圈锁紧时，螺母的限位面此时与第一螺杆底部相抵接，在实际加工时存在误差，设计时在锁紧时螺母的限位面应当是碰不到第一螺杆底部的，限位面与第一螺杆底部之间存在间隙，才能实现锁紧效果，通过增设弹性垫，弹性垫的厚度是大于间隙长度的，在装配过程中，弹性垫受到第一螺杆的挤压，会产生相互作用力，使锁紧效果更好，且减小第一螺杆与螺母限位面之间的磨损。
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本实用新型进一步方案为：所述六角头上设有螺帽放置槽。
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通过采取上述技术方案，使得第二螺栓的螺帽处在六角头的内部，使整体看上去更加美观。
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本实用新型进一步方案为：第一螺栓的表面设有防松条。
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通过采取上述技术方案，当车用螺栓组件连接汽车轮毅与钢圈时，放松条会进一
步卡入汽车轮毅的对应部位，使第一螺栓不会从汽车轮毅中脱落，有效增强汽车轮毅与钢圈之间的连接强度，提高了安全性。
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本实用新型进一步方案为：所述六角头的顶部固定连接有锌罩。
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通过采取上述技术方案，锌罩可以防止六角头与螺帽发生电化学腐蚀，延长螺栓的使用寿命。
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本实用新型进一步方案为：所述螺帽上设有六角槽。
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通过采取上述技术方案，在螺帽上设有六角槽是方便用六角扳手对第二螺栓进行装配和拆卸。
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本实用新型的有益效果为：更加稳定，通过采用两段式结构，提升了整体的强度，结构紧凑，实用性较强。
附图说明
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图1为本实用新型结构示意图。
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图2为本实用新型第二螺栓俯视示意图。
具体实施方式
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下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做一个详细的说明。
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参见图1-2所示：一种车用螺栓组件，包括第一螺栓1、第二螺栓2和螺母3，第一螺栓1上设有六角头101，六角头101的底部固定连接有法兰盘102，法兰盘102底部固定连接有固定杆103，固定杆103底部固定连接有第一螺杆104，第二螺栓2包括螺帽201和第二螺杆202，第一螺栓1中部设有加强筋柱4，加强筋柱4上设有供第二螺杆2通过的空腔401，螺母3上设有与第一螺杆104配合的第一螺孔301，螺母3上设有与第二螺杆202配合的第二螺孔302，螺母3上设有与第一螺杆104底部抵接的限位面303，限位面303与第一螺杆104底部之间设有弹性垫5，六角头101上设有螺帽放置槽1011，第一螺栓1的表面设有防松条105，六角头101的顶部固定连接有锌罩6，螺帽201上设有六角槽2011。