一种用于自动变速电驱动桥的驱动桥密封结构的制作方法

本实用新型涉及自动变速电驱动桥生产技术领域，具体为一种用于自动变速电驱动桥的驱动桥密封结构。

背景技术：

驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构，驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节，另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。

在现有技术中，驱动桥内部通过差速器的主动轴的旋转工作，从而增大传动轴的扭矩，从而驱动车轮旋转，其中主动轴与差速器壳体的连接为转动连接，导致差速器壳体内部的工作油容易从转动间隙内部渗出，造成浪费，且差速器壳体内部的工作油排出不便，影响维修效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于自动变速电驱动桥的驱动桥密封结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于自动变速电驱动桥的驱动桥密封结构，包括差速器壳体、传动轴及车轮安装板，所述差速器壳体的上端中间位置处转动连接有主动轴，且差速器壳体的左右两端均转动连接有传动轴，所述传动轴的另一端固定连接有车轮安装板，所述差速器壳体的上端中间位置处固定连接有转动座，且转动座的上端内部设有下密封圈，所述下密封圈的上侧转动连接有上密封圈，且转动座的上端固定连接有上盖板，所述上盖板的左右两端均螺旋连接有第二紧固螺栓，且第二紧固螺栓的下端固定连接有卡块，所述转动座的下端内部设有第一密封垫，所述差速器壳体的下端中间位置处螺旋连接有丝杆，且丝杆的上端转动连接有滑板，所述滑板的下端一侧固定连接有闭合块，且闭合块的外部设有呈上下设置的第二密封垫，所述差速器壳体的上端左侧固定连接有进油管。

优选的，所述转动座的左右两端均固定连接有第一紧固螺栓，且转动座与差速器壳体通过设置的第一紧固螺栓与差速器壳体固定连接。

优选的，所述转动座的左右两端上侧均滑动连接有推杆，且推杆的外部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定连接有转动座。

优选的，所述第一密封垫、第二密封垫、上密封圈及下密封圈的材质均为聚氨酯橡胶块。

优选的，所述滑板的左右两侧内部滑动连接有导杆，且导杆的上下两端分别固定连接有支撑板及差速器壳体，所述导杆的上侧外部设有第二弹簧，且第二弹簧的上下两端分别固定连接有支撑板及滑板。

现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的上密封圈和下密封圈，便于将主动轴与差速器壳体的密封，从而防止在过程中，差速器壳体出现漏油现象，造成浪费，通过设置的第二紧固螺栓，便于带动上盖板将上密封圈和下密封圈密封，通过设置的第一弹簧，便于带动推杆的伸缩，从而便于对卡块的固定，防止在使用过程中第二紧固螺栓松动，造成危险；

2、本实用新型中，通过设置的进油管便于对差速器内部供油，从而便于差速器壳体内部各个部件的正常运行，再通过设置的丝杆带动滑板移动，从而将闭合块移动，从而打开差速器壳体，实现对内部油体的更换，再通过设置的第二弹簧，便于移动滑板，从而使闭合块关闭，省事省力，防止闭合块的丢失。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型差速箱壳体的内部结构示意图；

图3为本实用新型图2中的a处结构示意图；

图4为本实用新型图2中的b处结构示意图。

图中：1-车轮安装板、2-传动轴、3-差速器壳体、4-进油管、5-转动座、6-主动轴、7-上盖板、8-第一密封垫、9-第一紧固螺栓、10-第二紧固螺栓、11-推杆、12-第一弹簧、13-卡块、14-下密封圈、15-上密封圈、16-支撑板、17-第二弹簧、18-滑板、19-导杆、20-丝杆、21-闭合块、22-第二密封垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4本实用新型提供一种技术方案：

一种用于自动变速电驱动桥的驱动桥密封结构，包括差速器壳体3、传动轴2及车轮安装板1，差速器壳体3的上端中间位置处转动连接有主动轴6，且差速器壳体3的左右两端均转动连接有传动轴2，传动轴2的另一端固定连接有车轮安装板1，差速器壳体3的上端中间位置处固定连接有转动座5，且转动座5的上端内部设有下密封圈14，下密封圈14的上侧转动连接有上密封圈15，且转动座5的上端固定连接有上盖板7，上盖板7的左右两端均螺旋连接有第二紧固螺栓10，且第二紧固螺栓10的下端固定连接有卡块13，转动座5的下端内部设有第一密封垫8，差速器壳体3的下端中间位置处螺旋连接有丝杆20，且丝杆20的上端转动连接有滑板18，滑板18的下端一侧固定连接有闭合块21，且闭合块21的外部设有呈上下设置的第二密封垫22，差速器壳体3的上端左侧固定连接有进油管4。

转动座5的左右两端均固定连接有第一紧固螺栓9，且转动座5与差速器壳体3通过设置的第一紧固螺栓9与差速器壳体3固定连接，通过设置的第一紧固螺栓9，便于将转动座5与差速器壳体3的固定和拆卸，从而便于差速器壳体3的日常检修；转动座5的左右两端上侧均滑动连接有推杆11，且推杆11的外部固定连接有第一弹簧12，第一弹簧12的另一端固定连接有转动座5，通过设置的第一弹簧12，便于带动推杆11的伸缩，从而便于对卡块13的固定，防止在使用过程中第二紧固螺栓10松动，造成危险；第一密封垫8、第二密封垫22、上密封圈15及下密封圈14的材质均为聚氨酯橡胶块，通过设置的第一密封垫8、第二密封垫22、上密封圈15及下密封圈14的材质均为聚氨酯橡胶块，便于对差速器壳体3的密封，从而防止差速器壳体3在使用过程中出现漏油现象，造成浪费；滑板18的左右两侧内部滑动连接有导杆19，且导杆19的上下两端分别固定连接有支撑板16及差速器壳体3，导杆19的上侧外部设有第二弹簧17，且第二弹簧17的上下两端分别固定连接有支撑板16及滑板18，通过设置的导杆19和支撑板16，便于对滑板18的移动和支撑，再通过设置的第二弹簧17，便于将滑板18自动弹出，从而带动闭合块21将差速器壳体3关闭。

工作流程：通过设置的主动轴6带动传动轴2旋转，从而带动车轮安装板1旋转，从而实现内部工作原理，通过设置的上密封圈15和下密封圈14，便于将主动轴6与差速器壳体3的密封，从而防止在过程中，差速器壳体3出现漏油现象，造成浪费，通过设置的第二紧固螺栓10，便于带动上盖板7将上密封圈15和下密封圈14密封，通过设置的第一弹簧12，便于带动推杆11的伸缩，从而便于对卡块13的固定，防止在使用过程中第二紧固螺栓10松动，造成危险，通过设置的进油管4便于对差速器壳体3的内部供油，从而便于差速器壳体3内部各个部件的正常运行，再通过设置的丝杆20旋转，从而带动滑板18移动，从而将闭合块21移动，从而打开差速器壳体3，将差速器壳体3内部的油排出，实现对内部油体的更换，通过设置的导杆19和支撑板16，便于对滑板18的移动和支撑，再通过设置的第二弹簧17，便于移动滑板18，从而使闭合块22关闭，省事省力，再通过设置的第二密封垫22，便于对闭合块21的密封，防止在关闭闭合块22时出现漏油现象，造成浪费，同时防止闭合块22的丢失。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。