升降装置中的构件单元的制作方法

本发明属于机械技术领域，涉及一种升降装置中的构件单元。

背景技术：

升降装置由骨架和固连在骨架侧部的护板构成，为了保证升降装置的强度和稳定性，上述骨架和护板均为金属材料。

由于护板为一体式结构，这样导致升降装置重量增加，而且整体护板的使用还会导致升降装置成本提高。

升降装置在运作过程中由于其自身重量比较中，导致需要更大的动力才能保证升降装置稳定作业，其运行成本也比较高。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种稳定性高且能适当减低成本的升降装置中的构件单元。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种升降装置中的构件单元，包括呈板状的本体，其特征在于，所述本体上均布有若干贯穿的通孔，靠近于本体边沿处呈框状均布的若干通孔形成减重结构一，减重结构一内侧处本体上沿直线排列的若干通孔形成减重结构二，所述减重结构二的数量为若干个，若干减重结构二平行排列的位于减重结构一内。

本升降装置中的构件单元由于其本体上具有若干贯穿的通孔，减重结构一和减重结构二互相之间不干扰，这样有效的提高了本体的结构紧凑性。

最主要的是减重结构一和减重机构二的设置不仅减少了本体的材料消耗，而且还保证了本体强度。

也就是说，本构件单元不仅有效的减轻了升降装置重量，而且还保证了升降装置应有的强度。

在上述的升降装置中的构件单元中，所述减重结构一处的通孔尺寸小于减重结构二处的通孔尺寸。

这样的结构有效的保证了本体边沿处强度。

在上述的升降装置中的构件单元中，所述减重结构一处的通孔为圆孔。

通过现有的钻孔工艺能使稳定快速的在本体边沿处加工处减重结构一。

在上述的升降装置中的构件单元中，所述减重结构二处的通孔为圆孔。

在上述的升降装置中的构件单元中，所述减重结构二处的通孔为矩形孔。

矩形孔针对尺寸比较大的通孔，圆孔针对尺寸比较小的通孔，在实际加工作业过程中，作业人员可以根据实际需要在圆孔和矩形孔之间进行选择。

在上述的升降装置中的构件单元中，还包括减重组件三，减重组件三包括圆形的孔口一和孔口二，上述孔口一内径大于孔口二内径，上述孔口二以孔口一的圆心为基准周向均布在孔口一侧部。

在上述的升降装置中的构件单元中，所述减重组件三的数量为若干个，减重结构一内若干直线均布排列的若干减重组件三形成减重结构三。

减重结构三相比于减重结构二而言，能更大程度的减少本体材料效果。当然，减重结构三的数量比较减重结构二的数量少，这样才能保证整个本体具备足够的强度。

在上述的升降装置中的构件单元中，还包括辅助减重孔，上述辅助减重孔位于相邻两减重结构二之间。

辅助减重孔根据实际情况设置，能尽量减少本体的材料消耗。

在上述的升降装置中的构件单元中，所述本体为金属板。

与现有技术相比，本升降装置中的构件单元中本体上减重结构一、减重结构二、减重结构三和辅助减重孔的设置有效的减少了本体的材料效果，可以看出，在保证其具备足够强度的前提下有效的减少了其成本。

同时，减重结构一、减重结构二、减重结构三和辅助减重孔在本体上规律设置，这样有效的提高了其结构紧凑性，具有很高的实用价值。

附图说明

图1是本升降装置中的构件单元的结构示意图。

图2是本升降装置中的构件单元的结构示意图。

图中，1、本体；2、减重结构一；3、减重结构二；4、减重结构三；4a、孔口一；4b、孔口二；5、辅助减重孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“装设于”另一个组件，它可以直接装设在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1所示，本升降装置中的构件单元包括呈板状的本体1，所述本体1上均布有若干贯穿的通孔，靠近于本体1边沿处呈框状均布的若干通孔形成减重结构一2，减重结构一2内侧处本体1上沿直线排列的若干通孔形成减重结构二3，所述减重结构二3的数量为若干个，若干减重结构二3平行排列的位于减重结构一2内。

所述减重结构一2处的通孔尺寸小于减重结构二3处的通孔尺寸。

所述减重结构一2处的通孔为圆孔。本实施例中，减重结构一2处的通孔为椭圆形的孔。

所述减重结构二3处的通孔为圆孔。根据实际情况，所述减重结构二3处的通孔为矩形孔。

还包括减重组件三，减重组件三包括圆形的孔口一4a和孔口二4b，上述孔口一4a内径大于孔口二4b内径，上述孔口二4b以孔口一4a的圆心为基准周向均布在孔口一4a侧部。

所述减重组件三的数量为若干个，减重结构一内若干直线均布排列的若干减重组件三形成减重结构三4。

还包括辅助减重孔5，上述辅助减重孔5位于相邻两减重结构二2之间。

所述本体1为金属板。

本升降装置中的构件单元由于其本体上具有若干贯穿的通孔，减重结构一和减重结构二互相之间不干扰，这样有效的提高了本体的结构紧凑性。

最主要的是减重结构一和减重机构二的设置不仅减少了本体的材料消耗，而且还保证了本体强度。

也就是说，本构件单元不仅有效的减轻了升降装置重量，而且还保证了升降装置应有的强度。

图2是另外一种结构的构件单元。

以上所述实施方式的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施方式中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

本技术领域的普通技术人员应当认识到，以上的实施方式仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上实施方式所作的适当改变和变化都落在本发明要求保护的范围内。

技术特征：

1.一种升降装置中的构件单元，包括呈板状的本体，其特征在于，所述本体上均布有若干贯穿的通孔，靠近于本体边沿处呈框状均布的若干通孔形成减重结构一，减重结构一内侧处本体上沿直线排列的若干通孔形成减重结构二，所述减重结构二的数量为若干个，若干减重结构二平行排列的位于减重结构一内。

2.根据权利要求1所述的升降装置中的构件单元，其特征在于，所述减重结构一处的通孔尺寸小于减重结构二处的通孔尺寸。

3.根据权利要求2所述的升降装置中的构件单元，其特征在于，所述减重结构一处的通孔为圆孔。

4.根据权利要求3所述的升降装置中的构件单元，其特征在于，所述减重结构二处的通孔为圆孔。

5.根据权利要求3所述的升降装置中的构件单元，其特征在于，所述减重结构二处的通孔为矩形孔。

6.根据权利要求5所述的升降装置中的构件单元，其特征在于，还包括减重组件三，减重组件三包括圆形的孔口一和孔口二，上述孔口一内径大于孔口二内径，上述孔口二以孔口一的圆心为基准周向均布在孔口一侧部。

7.根据权利要求6所述的升降装置中的构件单元，其特征在于，所述减重组件三的数量为若干个，减重结构一内若干直线均布排列的若干减重组件三形成减重结构三。

8.根据权利要求7所述的升降装置中的构件单元，其特征在于，还包括辅助减重孔，上述辅助减重孔位于相邻两减重结构二之间。

9.根据权利要求1所述的升降装置中的构件单元，其特征在于，所述本体为金属板。

技术总结
本发明提供了一种升降装置中的构件单元，属于机械技术领域。它解决了现有技术存在着成本高的问题。本升降装置中的构件单元包括呈板状的本体，所述本体上均布有若干贯穿的通孔，靠近于本体边沿处呈框状均布的若干通孔形成减重结构一，减重结构一内侧处本体上沿直线排列的若干通孔形成减重结构二，所述减重结构二的数量为若干个，若干减重结构二平行排列的位于减重结构一内。本升降装置中的构件单元成本比较低。

技术研发人员：李德勇;杨献炜;谢雪梅
受保护的技术使用者：海宁普拉斯电子科技有限公司
技术研发日：2021.03.05
技术公布日：2021.06.22