一种分体式安全锁快插接头的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体为一种分体式安全锁快插接头。


背景技术：

2.汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素；特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑；整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继；
3.因为车身内部结构越来越紧凑，导致车身内部空间越来越狭小，现有汽车安全锁快接插头结构固定，不能灵活的应对狭小的使用空间，装配和使用极不方便，同时现有快接插头连接不够稳定，接口处容易脱落。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种分体式安全锁快插接头，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.本实用新型采用的技术方案如下：
6.一种分体式安全锁快插接头，包括阴接头和阳接头，所述阴接头包括上壳体和下壳体，所述阳接头顶端插接于下壳体底端，所述下壳体侧壁开设有一个插槽和两个固定槽，所述插槽内设置有锁扣，所述阳接头与所述下壳体之间通过所述锁扣限位连接；
7.所述锁扣采用内扣的弧形结构，包括一个锁扣主体、两个锁紧臂、两个卡台及一个卡环，两个所述锁紧臂分别设置于所述锁扣主体两个自由端，两个所述卡台分别设置于两个所述锁紧臂外侧，所述卡环设置于所述锁扣主体内侧，所述阳接头外侧开设有法兰台，所述卡环与所述法兰台之间限位连接，两个所述固定槽内均设置有限位台，两个所述锁紧臂分别于两个所述限位台限位连接。
8.优选的，两个所述固定槽之间采用轴对称结构，所述插槽位于两个所述固定槽的对称轴上。
9.优选的，所述上壳体内设置有两个内密封圈和一个隔离环，所述隔离环设置于两个所述内密封圈之间，所述内密封圈和所述隔离环均套设于所述阳接头的顶端。
10.优选的，所述阴接头与所述阳接头之间转动连接。
11.优选的，所述上壳体采用l形结构，所述上壳体竖直段与所述下壳体相连接，所述上壳体水平段外侧开设有密封圈槽，所述密封圈槽内卡设有竹节密封圈。
12.优选的，所述上壳体竖直段底端侧壁上开设有若干限位孔，所述下壳体顶端外侧设置有若干卡扣，若干卡扣分别卡合于若干限位孔内。
13.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型中，分体式安全锁快插接头的下壳体可以旋转方向，快插接头装配时需要用手指按压锁扣的锁扣主体，使锁扣变形完成装配，车内空间不足以让手操作时，可以选择将下壳体旋转方向再进行装配，能够应用于狭小的空间，方便接头的装配和使用；
15.2、本实用新型中，阴接头与阳接头装配完成后，卡环与法兰台之间限位连接，此种配合方式不会发生弹性变形，比传统的锁簧式快插接头更牢固，阳接头更不容易脱落，提高了接头的稳定性；
附图说明
16.图1为本实用新型的整体结构示意图；
17.图2为本实用新型中阴接头结构示意图；
18.图3为本实用新型中阳接头结构示意图；
19.图4为本实用新型中阴接头爆炸图；
20.图5为本实用新型中上壳体结构示意图；
21.图6为本实用新型中下壳体结构示意图一；
22.图7为本实用新型中下壳体结构示意图二；
23.图8为本实用新型中内密封圈结构示意图；
24.图9为本实用新型中隔离环结构示意图；
25.图10为本实用新型中锁扣结构示意图；
26.图中：1、阴接头；2、阳接头；11、上壳体；12、内密封圈；13、隔离环；14、下壳体；15、锁扣；16、竹节密封圈；113、限位孔；114、密封圈槽；141、插槽；142、卡扣；143、固定槽；144、限位台；151、锁紧臂；152、卡台；153、锁扣主体；154、卡环；21、法兰台。
具体实施方式
27.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
28.实施例1：
29.本实施例给出一种分体式安全锁快插接头的具体结构，如图1-10所示，包括阴接头1和阳接头2，阴接头1包括上壳体11和下壳体14，阳接头2顶端插接于下壳体14底端，下壳体14侧壁开设有一个插槽141和两个固定槽143，插槽141内设置有锁扣15，阳接头2与下壳体14之间通过锁扣15限位连接；
30.锁扣15采用内扣的弧形结构，包括一个锁扣主体153、两个锁紧臂151、两个卡台152及一个卡环154，两个锁紧臂151分别设置于锁扣主体153两个自由端，两个卡台152分别设置于两个锁紧臂151外侧，卡环154设置于锁扣主体153内侧，阳接头2外侧开设有法兰台21，卡环154与法兰台21之间限位连接，两个固定槽143内均设置有限位台144，两个锁紧臂151分别于两个限位台144限位连接。
31.两个固定槽143之间采用轴对称结构，插槽141位于两个固定槽143的对称轴上。
32.上壳体11内设置有两个内密封圈12和一个隔离环13，隔离环13设置于两个内密封圈12之间，内密封圈12和隔离环13均套设于阳接头2的顶端。
33.阴接头1与阳接头2之间转动连接。
34.上壳体11采用l形结构，上壳体11竖直段与下壳体14相连接，上壳体11水平段外侧开设有密封圈槽114，密封圈槽114内卡设有竹节密封圈16。
35.上壳体11竖直段底端侧壁上开设有若干限位孔113，下壳体14顶端外侧设置有若干卡扣142，若干卡扣142分别卡合于若干限位孔113内。
36.通过采用上述技术方案：
37.阳接头2顶端插接于下壳体14底端，下壳体14侧壁开设有一个插槽141和两个固定槽143，插槽141内设置有锁扣15，阳接头2与下壳体14之间通过锁扣15限位连接，阴接头1与阳接头2装配完成后，卡环154与法兰台21之间限位连接，此种配合方式不会发生弹性变形，比传统的锁簧式快插接头更牢固，阳接头更不容易脱落，提高了接头的稳定性。
38.阴接头1与阳接头2之间转动连接，分体式安全锁快插接头的下壳体14可以旋转方向，快插接头装配时需要用手指按压锁扣15的锁扣主体153，使锁扣15变形完成装配，车内空间不足以让手操作时，可以选择将下壳体14旋转方向再进行装配，能够应用于狭小的空间，方便接头的装配和使用。
39.上壳体11内设置有两个内密封圈12和一个隔离环13，隔离环13设置于两个内密封圈12之间，内密封圈12和隔离环13均套设于阳接头2的顶端，通过在上壳体内设置内密封圈和隔离环，阳接头的顶端穿过内密封圈和隔离环，从而实现了对接头的保护效果。
40.工作原理，参照图1-10，装配时，按照内密封圈12、隔离环13、内密封圈12的顺序依次装入上壳体11内，将上壳体11的四个限位孔113与下壳体14的四个卡扣142对齐，将下壳体14插入上壳体11，直至卡扣142与限位孔11卡合，阴接头1装配完成。
41.然后，将阳接头2的顶端穿过下壳体14的底部，直至阳接头2的顶端穿过内密封圈12和隔离环13，然后将锁扣15的两个锁紧臂151穿过插槽141，推动锁扣主体153，直到两个锁紧臂151分别于两个限位台144限位连接，此时卡台152卡合于限位台144和固定槽143侧壁形成的凹槽内，此时卡环154与法兰台21之间限位连接，快插接头装配完成。
42.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。