具有气嘴的空气弹簧盖板以及空气弹簧的制作方法

1.本实用新型涉及汽配制造领域，具体地说，涉及具有气嘴的空气弹簧盖板以及空气弹簧。


背景技术：

2.空气弹簧是在可伸缩的密闭容器中充以压缩空气，利用空气弹性作用的弹簧。俗称气囊、气囊式气缸、皮囊气缸等。空气弹簧是在一个密封的容器中充入压缩空气，利用气体可压缩性实现其弹性作用。空气弹簧具有较理想的非线性弹性特性，加装高度调节装置后，车身高度不随载荷增减而变化，弹簧刚度可设计得较低，乘坐舒适性好。但空气弹簧悬架结构复杂、制造成本高。
3.空气弹簧广泛应用于商业汽车、巴士、轨道车辆、机器设备及建筑物基座的自调节式空气悬挂。空气弹簧的工作原理是在密闭的压力缸内充入惰性气体或者油气混合物，使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍，利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积从而产生的压力差来实现活塞杆的运动。由于原理上的根本不同，气弹簧比普通弹簧有着很显著的优点：速度相对缓慢、动态力变化不大(一般在1：1.2以内)、容易控制；缺点是相对体积没有螺旋弹簧小，成本高、寿命相对短。
4.而传统的空气弹簧减振器的盖板仅仅是一个金属盖板，无特殊设计。传统的空气弹簧模块的气嘴位置都在空气弹簧下方的底座上。
5.由于空气弹簧气嘴在减振器下端导致的布置空间不足，同时，如果气囊内有尘土等污染源进入，气嘴口容易被杂质堵塞，降低了气囊的使用寿命。并且，单一化的气嘴结构也造成驾驶室线路布置的局限性。
6.因此，本实用新型提供了具有气嘴的空气弹簧盖板以及空气弹簧。


技术实现要素：

7.针对现有技术中的问题，本实用新型的目的在于提供具有气嘴的空气弹簧盖板以及空气弹簧，克服了现有技术的困难，能够避免尘土等污染源进入气囊，防止气嘴口被杂质堵塞，提升了气囊的使用寿命，增强了驾驶室线路布置的灵活性。
8.本实用新型提供一种具有气嘴的空气弹簧盖板，包括：
9.一盖板本体，所述盖板本体包括端板和自所述端板一侧凸起的侧壁，所述端板设有一通孔，所述侧壁沿背离所述端板的方向依次包括连接管段和螺纹管段，所述螺纹管段环形设有螺纹，所述连接管段设有至少一对接平面，所述对接平面设有一连通所述侧壁内、外两侧的对接孔；以及
10.至少一气嘴，密封连接于所述对接孔。
11.优选地，所述气嘴自所述侧壁的外侧，密封插接所述对接孔，形成联通所述侧壁内、外两侧的气道。
12.优选地，所述气嘴的周向设有一密封圈，当所述气嘴插入所述对接孔时，所述被挤
压的密封圈与所述对接平面形成面接触，形成一密封面。
13.优选地，所述端板为圆形端板，所述侧壁为环形侧壁。
14.优选地，所述连接管段的所述环形侧壁的直径大于所述螺纹管段的所述环形侧壁的直径。
15.优选地，所述对接孔的孔径小于等于所述连接管段的环形侧壁的高度。
16.优选地，所述通孔的延展方向与所述对接孔的延展方向相垂直。
17.本实用新型还提供一种空气弹簧，包括上述的具有气嘴的空气弹簧盖板。
18.优选地，包括一管型壳体，所述具有气嘴的空气弹簧盖板的盖板本体密封连接于所述管型壳体的一端，基于所述气嘴形成连通所述管型壳体内外的气道。
19.优选地，包括一弹簧杆，所述弹簧杆自所述具有气嘴的空气弹簧盖板的盖板本体的通孔穿出。
20.本实用新型的具有气嘴的空气弹簧盖板以及空气弹簧能够避免尘土等污染源进入气囊，防止气嘴口被杂质堵塞，提升了气囊的使用寿命，增强了驾驶室线路布置的灵活性。
附图说明
21.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显。
22.图1为本实用新型的具有气嘴的空气弹簧盖板的基于第一视角的立体图。
23.图2为本实用新型的具有气嘴的空气弹簧盖板的基于第二视角的立体图。
24.图3为本实用新型的具有气嘴的空气弹簧盖板的分解图。
25.附图标记
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盖板本体
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11
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侧壁
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12
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螺纹
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13
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端板
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14
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通孔
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15
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对接平面
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16
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对接孔
[0033]
17
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连接管段
[0034]
18
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螺纹管段
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气嘴
[0036]
21
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密封圈
具体实施方式
[0037]
现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式。相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。
[0038]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0039]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0040]
下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设定进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设定之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
[0041]
图1为本实用新型的具有气嘴的空气弹簧盖板的基于第一视角的立体图。图2为本实用新型的具有气嘴的空气弹簧盖板的基于第二视角的立体图。图3为本实用新型的具有气嘴的空气弹簧盖板的分解图。如图1至3所示，本实用新型的具有气嘴的空气弹簧盖板包括一盖板本体1和一气嘴2。盖板本体1包括端板13和自端板13一侧凸起的侧壁11，端板13设有一通孔14，侧壁11沿背离端板13的方向依次包括连接管段和螺纹管段，螺纹管段环形设有螺纹12，连接管段设有一对接平面15，对接平面15设有一连通侧壁11内、外两侧的对接孔16。气嘴2密封连接于对接孔16。本实用新型通过将气嘴的位置整合到气囊盖板的上方，在传统方案的基础上提供了多一种选择，为客户的驾驶室线路布置提供了新的解决方案。
[0042]
在一个优选实施例中，气嘴2自侧壁11的外侧，密封插接对接孔16，形成联通侧壁11内、外两侧的气道。气嘴2的周向设有一密封圈，当气嘴2插入对接孔16时，被挤压的密封圈与对接平面15形成面接触，形成一密封面，以便增强密封效果，但不以此为限。
[0043]
在一个优选实施例中，端板13为圆形端板，侧壁11为环形侧壁，但不以此为限。
[0044]
在一个优选实施例中，连接管段的环形侧壁的直径大于螺纹管段的环形侧壁的直径，但不以此为限。
[0045]
在一个优选实施例中，对接孔16的孔径小于等于连接管段的环形侧壁的高度，但不以此为限。
[0046]
在一个优选实施例中，通孔14的延展方向与对接孔16的延展方向相垂直，但不以此为限。
[0047]
本实用新型还提供一种空气弹簧，至少包括上的具有气嘴的空气弹簧盖板、一管型壳体以及弹簧杆。具有气嘴的空气弹簧盖板的盖板本体1密封连接于管型壳体的一端，基于气嘴2形成连通管型壳体内外的气道。弹簧杆自具有气嘴的空气弹簧盖板的盖板本体1的通孔14穿出。
[0048]
本实用新型解决了在布置驾驶室管路时，由于空气弹簧气嘴在减振器下端导致的布置空间不足，同时，如果气囊内有尘土等污染源进入，相对于气嘴位于下方的设计而言，
由于本实用新型气嘴处于气囊的上端，气嘴口不易被杂质堵塞，可以提高气囊的使用寿命。另外，本实用新型采用的是金属盖板开孔加上气嘴的搭配方式，对比于传统的方案将气嘴坐在空气弹簧底座的方案，节约了开模成本。
[0049]
本实用新型的实施方式如下：首先将具有气嘴的空气弹簧盖板1通过螺纹螺12接到减振器，然后将气嘴2插入到空气弹簧盖板1的对接平面15，被挤压的密封圈与对接平面15形成面接触，形成一密封面。使得可以通过气嘴2形成联通减振器部和减振器外部的联通气道，从而实现对气囊的充放气。
[0050]
综上，本实用新型的具有气嘴的空气弹簧盖板以及空气弹簧能够避免尘土等污染源进入气囊，防止气嘴口被杂质堵塞，提升了气囊的使用寿命，增强了驾驶室线路布置的灵活性。
[0051]
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。