一种阀门控制用多回转减速装置的制作方法

1.本实用新型涉及回转减速器技术领域，尤其涉及一种阀门控制用多回转减速装置。


背景技术：

2.回转式减速器，是一种集成了驱动动力源的全周回转减速传动机构，它以回转支承作为传动从动件和机构附着件，通过在回转支承内外圈中的一个圈上附着主动件、驱动源和罩壳，而把另一个圈既当作传动从动件，又作为被驱动工作部件的连接基座，这样利用回转支承本身就是全周回转连接件的特点，高效配置驱动动力源和主传动零件，使之成为一种集回转、减速和驱动功能于一体而同时又结构简单，制造和维护方便的通用型减速传动机构。
3.传统的回转式减速器内部进行减速，只通过一个大齿轮与一个小齿轮之间进行减速，降速效果不理想；其次，对于阀门控制的减速，回转式减速器与阀门连接时，一般通过螺栓与螺母式固定，但是回转式减速器工作产生震动，长期使用，螺栓与螺母之间会松动，其连接不稳定。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种阀门控制用多回转减速装置，通过第四齿轮、第三齿轮、第二齿轮、第一齿轮相互配合，实现二级降速，降速精度高，准确，且通过将阀门与减速器安装在一起，安装稳定，减速器工作的震动不会对安装连接处造成影响，其次，通过增加橡胶圈与多个凸起，对手轮的使用更便利。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种阀门控制用多回转减速装置，包括减速器壳体和阀门管道，所述减速器壳体的内壁转动连接有第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，所述第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆之间设有减速机构，所述阀门管道与减速器壳体之间设有安装机构，所述阀门管道的上端安装有手轮，所述手轮上设有防滑机构。
7.优选地，所述减速机构包括与第一连接杆固定连接的第一齿轮，所述第二连接杆的固定连接有第二齿轮和第三齿轮，所述第三齿轮与第一齿轮相互啮合。
8.优选地，所述第三连接杆上固定连接有第四齿轮，所述第四齿轮与第二齿轮相互啮合，所述第三连接杆的上端安装有轴承。
9.优选地，所述第四齿轮、第三齿轮、第二齿轮、第一齿轮的半径依次减小。
10.优选地，所述安装机构包括设置在减速器壳体上端的连接头，所述连接头的上端固定连接有两个螺纹柱。
11.优选地，所述阀门管道的下端固定连接有圆环，所述圆环上设有两个空槽；同侧的所述螺纹柱与空槽的内壁滑动连接，所述螺纹柱的上端螺纹连接有安装块，所述圆环的上端设有t形槽，所述t形槽的内壁滑动连接有t形块，所述t形块与t形槽的内壁之间固定连接
有弹簧，所述t形块固定连接有楔形块，所述安装块上设有楔形槽。
12.优选地，所述楔形块与楔形槽相匹配，所述楔形块与楔形槽的内壁滑动连接。
13.优选地，所述连接头与圆环之间设有密封垫。
14.优选地，所述防滑机构包括套设在手轮上的橡胶圈。
15.优选地，所述橡胶圈上分布有多个凸起。
16.本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：
17.1、通过第四齿轮、第三齿轮、第二齿轮、第一齿轮的半径依次减小，以及相互之间配合，能够进行二级降速，降速精度高，准确，效率高。
18.2、两个楔形块对两个楔形槽相抵时，在弹簧的作用下，楔形块的斜面能够产生向下的压力，使安装块不会自发的转动，能够稳定的将连接头与阀门管道安装在一起。
19.3、通过对转动手轮上套有橡胶圈，能够增加人手的握住的舒适度，通过设置多个凸起，能够增大人手握住的摩擦力。
20.综上所述，通过第四齿轮、第三齿轮、第二齿轮、第一齿轮相互配合，实现二级降速，降速精度高，准确，且通过将阀门与减速器安装在一起，安装稳定，减速器工作的震动不会对安装连接处造成影响，其次，通过增加橡胶圈与多个凸起，对手轮的使用更便利。
附图说明
21.图1为实施例1提出的一种阀门控制用多回转减速装置的结构示意图；
22.图2为实施例2提出的一种阀门控制用多回转减速装置的结构示意图；
23.图3为图2中a处结构放大图；
24.图4为实施例3提出的一种阀门控制用多回转减速装置的结构示意图。
25.图中：1减速器壳体、2第一连接杆、3第一齿轮、4第二齿轮、5第三齿轮、6第二连接杆、7第三连接杆、8轴承、9第四齿轮、10连接头、11凸起、12阀门管道、13手轮、14密封垫、15圆环、16螺纹柱、17安装块、18楔形块、19 t形块、20弹簧。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.实施例1
28.参照图1，一种阀门控制用多回转减速装置，包括减速器壳体1和阀门管道12，减速器壳体1的内壁转动连接有第一连接杆2、第二连接杆6和第三连接杆7，第一连接杆2、第二连接杆6和第三连接杆7之间设有减速机构，减速机构包括与第一连接杆2固定连接的第一齿轮3，第二连接杆6的固定连接有第二齿轮4和第三齿轮5，第三齿轮5与第一齿轮3相互啮合，第三连接杆7上固定连接有第四齿轮9，第四齿轮9与第二齿轮4相互啮合，第三连接杆7的上端安装有轴承8，轴承8为圆锥滚子轴承，作为蜗杆支撑，保证蜗杆传动的可靠性，第四齿轮9、第三齿轮5、第二齿轮4、第一齿轮3的半径依次减小，从而可以进行多级减速。
29.进一步解释，当第一连接杆2进行转动时，带动第一齿轮3进行转动，第一齿轮3转动带动第三齿轮5转动，由于第三齿轮5的半径大于第一齿轮3的半径，导致第二连接杆6转
动速度慢，第二连接杆6转动时带动第二齿轮4和第四齿轮9一起转动，第二齿轮4的半径小于第四齿轮9的半径，从而使第三连接杆7的转动速度比第二连接杆6的转动速度慢，通过第一连接杆2二级降速，使轴承8的转动速度降低。
30.实施例2
31.参照图2-3，本实施例与实施例1不同的是，本实施例中阀门管道12与减速器壳体1之间设有安装机构，阀门管道12中有连接柱，连接柱的上端与手轮13安装在一起，连接柱的下端与第一连接杆2的上端之间采用卡扣连接在一起，安装机构包括设置在减速器壳体1上端的连接头10，连接头10的上端固定连接有两个螺纹柱16，阀门管道12的下端固定连接有圆环15，圆环15上设有两个空槽；同侧的螺纹柱16与空槽的内壁滑动连接，螺纹柱16的上端螺纹连接有安装块17，安装块17的下端与圆环15相抵并对其进行限位。
32.圆环15的上端设有t形槽，t形槽的内壁滑动连接有t形块19，t形块19与t形槽的内壁之间固定连接有弹簧20，t形块19固定连接有楔形块18，安装块17上设有楔形槽，楔形块18与楔形槽相匹配，楔形块18与楔形槽的内壁滑动连接，连接头10与圆环15之间设有密封垫14。密封垫14为橡胶材料，有弹性。
33.进行一步解释，当需要对阀门管道12安装时，将两个t形块19相对移动，使两个楔形块18相对运动，并将两个螺纹柱16贯穿两个空槽，将两个安装块17与两个螺纹柱16相互连接，安装块17向下转动时带动圆环15向下移动并压缩密封垫14，直到两个楔形槽与两个楔形块18正对，不再对两个楔形块18进行限位，在两个弹簧20的弹力下，两个楔形块18卡入到两个楔形槽中，即可以对两个安装块17进行限位，使其不易自转。
34.实施例3
35.参照图4，本实施例与实施例1、2不同的是，本实施例中阀门管道12的上端安装有手轮13，手轮13上设有防滑机构，防滑机构包括套设在手轮13上的橡胶圈，橡胶圈上分布有多个凸起11。
36.进一步解释，当使用者转动手轮13时，握住手轮13上的多个凸起11，增大摩擦力，通过握住橡胶圈能够增大人手的舒适度。
37.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。