一种带阻尼片单元结构的正时张紧轮轴承的制作方法

1.本实用新型涉及一种正时张紧轮轴承，尤其涉及一种带阻尼片单元结构的正时张紧轮轴承。


背景技术：

2.汽车正时张紧轮轴承主要用于发动机正时皮带系统中。正时皮带起到承上启下作用，上部连接发动机凸轮轴正时轮，下部连接曲轴正时轮，是汽车发动机中重要的传动部件。汽车发动机工作过程中，汽缸内不断重复发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，所以发动机曲轴转速是非线性的，连接曲轴正时轮与凸轮轴正时轮的皮带相应的也呈现周期性的“拉紧”与“放松”的过程。同时随着发动机使用时间的增加，发动机内部温度将逐渐升高到额定温度，此时橡胶材质的皮带会出现热膨胀现象。而安装自动张紧轮的目的，就是为正时系统提供合适的预紧张力保证系统正常运转，并且可以实时补偿由于皮带伸长造成的张力下降。张紧轮过大，驱动装置易产生噪声并且皮带寿命缩短，张紧轮过小，皮带易振动产生噪声，并且皮带易起皱、破损，使寿命缩短。目前采用的固定式张紧轮不能因皮带长度的变化或发动机温度的变化自动调整皮带张紧力，张紧力不稳定。带扭转弹簧的摩擦式自动张紧轮也不具有稳定的阻尼器性能，不能完全确保最佳的张紧力。


技术实现要素：

3.本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种通过改变自动张紧轮轴承内部结构，增加带粘性的阻尼片单元结构设计，改善正时张紧轮在使用过程中振动减少噪声，以提高正时系统皮带和轴承的使用寿命。的一种带阻尼片单元结构的正时张紧轮轴承。
4.本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
5.一种带阻尼片单元结构的正时张紧轮轴承，包括偏心座，所述的偏心座中设有芯轴，所述的偏心座的左端套有轴承且轴承旋转带动芯轴进行转动形成轴承旋转中心，所述的芯轴的右端与偏心座间设有若干阻尼片单元结构且芯轴与阻尼片单元结构形成轴摆动旋转中心。
6.作为优选，所述的阻尼片单元结构包括垫片ⅰ、垫片ⅱ和垫片ⅲ，所述的偏心座中设有若干凹槽，所述的垫片ⅰ的外圈设有若干与凹槽呈配接分布的凸起块；所述的垫片ⅱ的内孔中设有与芯轴外径呈间隙配合的花键；所述的垫片ⅲ与芯轴相套接定位，所述的垫片ⅲ的外径设在垫片ⅰ的内径内，所述的垫片ⅰ与垫片ⅱ呈叠加状分布。
7.作为优选，所述的垫片ⅰ、垫片ⅱ的厚度分别为0.4mm，所述的垫片ⅲ的厚度-垫片ⅰ的厚度为0.1
±
0.05mm。
8.作为优选，所述的芯轴左端的外壁与偏心座间设有耐磨层，所述的偏心座右端的外壁设有用于安装弹簧的支架，所述的阻尼片单元结构通过压板进行定位且压板与芯轴相套接定位。
9.作为优选，所述的耐磨层为含油轴承，含油轴承与偏心座内孔过盈配合，含油轴承与芯轴间的间隙量为0.05～0.12mm。
10.作为优选，所述的芯轴的左端与偏心座间、芯轴的右端与偏心座间分别通过密封圈密封。
11.3块垫片组成阻尼片单元，阻尼片单元安装与芯轴上，阻尼片单元的数量根据需求阻尼值大小决定，一般设计3到4组，组装后采用压板压紧，然后将芯轴组件穿入偏心座上，偏心座上设计有孔，芯轴单元插入前再孔内安装一件耐磨含油轴承，安装后阻尼片单元上涂覆可以产生阻尼的硅脂，为了防止硅脂工作时流出，在芯轴两端安装密封圈，为防止芯轴与偏心座摩擦，在两附件之间增加含油轴承，该产品平衡皮带压力的作用力有外置弹簧提供，所以产品的偏心座端部组装一块可以挂弹簧的支架。
12.其中，阻尼片单元中，垫片ⅰ与偏心座通过结构设计，不能有相对转动，垫片ⅱ与芯轴通过结构设计，不能有相对转动，垫片ⅲ放置在垫片ⅰ内孔中，但厚度需要大于垫片ⅰ和垫片ⅱ，一般厚0.1～0.15mm，此间隙储存硅脂，转动时由硅脂的粘性提供阻尼值。
13.另外，为了便于硅脂可以有效均匀的涂覆在阻尼片单元上，在垫片ⅰ和垫片ⅱ圆周上均与加工出小孔，放置硅脂不能进入阻尼片单元间隙中。
14.为了保证硅脂在有效空间内工作，不会在工作过程中流出，在芯轴的两端设计了密封结构，密封圈，密封圈外径分别与偏心座中设计的内径过盈，保证阻尼值恒定。
15.其中在材料的选择方面，芯轴采用45#车加工，与密封圈内唇接触处采用磨加工，粗糙度控制在ra0.8以内，减少密封圈内唇的磨损，垫片ⅰ、垫片ⅱ和垫片ⅲ采用65mn，为控制垫片平面度防止变形，硬度控制在hrc40以上，为有效控制间隙，垫片ⅰ和垫片ⅱ厚度为0.4mm，垫片ⅲ厚度为0.5mm，压板采用普通spcc材料加工。偏心座采用45#锻造工艺，内部结构复杂采用加工中心加工，密封圈由于产品使用环境温度较高，采用耐高温的acm材料，含油轴承采用具有耐磨作用的ptfe材料，支架采用spcc冲压成型。
16.因此，本实用新型的一种带阻尼片单元结构的正时张紧轮轴承，实时提供恒定张紧力的正时张紧轮轴承，确保运转过程中阻尼恒定，能够更加有效的抑制皮带的激振，避免正时系统产生的噪音，保证正时系统运行平稳。
附图说明
17.图1是本实用新型的结构示意图；
18.图2是本实用新型的剖视结构示意图；
19.图3是图2中垫片ⅰ的放大结构示意图；
20.图4是图2中垫片ⅱ的放大结构示意图；
21.图5是图2中垫片ⅲ的放大结构示意图；
22.图6是图2中偏心座的放大结构示意图。
具体实施方式
23.下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
24.实施例1：如图所示，一种带阻尼片单元结构的正时张紧轮轴承，包括偏心座1，所述的偏心座1中设有芯轴2，所述的偏心座1的左端套有轴承3且轴承3旋转带动芯轴2进行转
动形成轴承旋转中心，所述的芯轴2的右端与偏心座1间设有若干阻尼片单元结构4且芯轴2与阻尼片单元结构4形成轴摆动旋转中心。
25.所述的阻尼片单元结构4包括垫片ⅰ5、垫片ⅱ6和垫片ⅲ7，所述的偏心座1中设有若干凹槽8，所述的垫片ⅰ5的外圈设有若干与凹槽8呈配接分布的凸起块9；所述的垫片ⅱ6的内孔中设有与芯轴2外径呈间隙配合的花键10；所述的垫片ⅲ7与芯轴2相套接定位，所述的垫片ⅲ7的外径设在垫片ⅰ5的内径内，所述的垫片ⅰ5与垫片ⅱ6呈叠加状分布。
26.所述的垫片ⅰ5、垫片ⅱ6的厚度分别为0.4mm，所述的垫片ⅲ7的厚度-垫片ⅰ5的厚度为0.1
±
0.05mm。
27.所述的芯轴2左端的外壁与偏心座1间设有耐磨层11，所述的偏心座1右端的外壁设有用于安装弹簧的支架12，所述的阻尼片单元结构4通过压板13进行定位且压板13与芯轴2相套接定位。
28.所述的耐磨层11为含油轴承，含油轴承与偏心座1内孔过盈配合，含油轴承与芯轴2间的间隙量为0.05～0.12mm。
29.所述的芯轴2的左端与偏心座1间、芯轴2的右端与偏心座1间分别通过密封圈14密封。


技术特征：
1.一种带阻尼片单元结构的正时张紧轮轴承，其特征在于：包括偏心座(1)，所述的偏心座(1)中设有芯轴(2)，所述的偏心座(1)的左端套有轴承(3)且轴承(3)旋转带动芯轴(2)进行转动形成轴承旋转中心，所述的芯轴(2)的右端与偏心座(1)间设有若干阻尼片单元结构(4)且芯轴(2)与阻尼片单元结构(4)形成轴摆动旋转中心。2.根据权利要求1所述的一种带阻尼片单元结构的正时张紧轮轴承，其特征在于：所述的阻尼片单元结构(4)包括垫片ⅰ(5)、垫片ⅱ(6)和垫片ⅲ(7)，所述的偏心座(1)中设有若干凹槽(8)，所述的垫片ⅰ(5)的外圈设有若干与凹槽(8)呈配接分布的凸起块(9)；所述的垫片ⅱ(6)的内孔中设有与芯轴(2)外径呈间隙配合的花键(10)；所述的垫片ⅲ(7)与芯轴(2)相套接定位，所述的垫片ⅲ(7)的外径设在垫片ⅰ(5)的内径内，所述的垫片ⅰ(5)与垫片ⅱ(6)呈叠加状分布。3.根据权利要求2所述的一种带阻尼片单元结构的正时张紧轮轴承，其特征在于：所述的垫片ⅰ(5)、垫片ⅱ(6)的厚度分别为0.4mm，所述的垫片ⅲ(7)的厚度-垫片ⅰ(5)的厚度为0.1
±
0.05mm。4.根据权利要求1或2所述的一种带阻尼片单元结构的正时张紧轮轴承，其特征在于：所述的芯轴(2)左端的外壁与偏心座(1)间设有耐磨层(11)，所述的偏心座(1)右端的外壁设有用于安装弹簧的支架(12)，所述的阻尼片单元结构(4)通过压板(13)进行定位且压板(13)与芯轴(2)相套接定位。5.根据权利要求4所述的一种带阻尼片单元结构的正时张紧轮轴承，其特征在于：所述的耐磨层(11)为含油轴承，含油轴承与偏心座(1)内孔过盈配合，含油轴承与芯轴(2)间的间隙量为0.05～0.12mm。6.根据权利要求1或2所述的一种带阻尼片单元结构的正时张紧轮轴承，其特征在于：所述的芯轴(2)的左端与偏心座(1)间、芯轴(2)的右端与偏心座(1)间分别通过密封圈(14)密封。

技术总结
本实用新型涉及一种正时张紧轮轴承，尤其涉及一种带阻尼片单元结构的正时张紧轮轴承。包括偏心座，所述的偏心座中设有芯轴，所述的偏心座的左端套有轴承且轴承旋转带动芯轴进行转动形成轴承旋转中心，所述的芯轴的右端与偏心座间设有若干阻尼片单元结构且芯轴与阻尼片单元结构形成轴摆动旋转中心。实时提供恒定张紧力的正时张紧轮轴承，确保运转过程中阻尼恒定，能够更加有效的抑制皮带的激振，避免正时系统产生的噪音，保证正时系统运行平稳。保证正时系统运行平稳。保证正时系统运行平稳。


技术研发人员：王秀娟 韦邦圣 熊建成
受保护的技术使用者：杭州雷迪克节能科技股份有限公司
技术研发日：2021.11.22
技术公布日：2022/5/10