技术特征：
1.一种汽车液压制动硬管，该制动硬管包括外表皮部(1)，和与所述外表皮部(1)相固定连接的公连接部(2)，所述外表皮部(1)的左端固定连接有母连接部(3)，其特征在于，所述外表皮部(1)还包括有表皮pa涂层(11)，和设置在表皮pa涂层(11)内部的底漆层(12)，所述底漆层(12)的内部设置有活化层(13)，所述活化层(13)的内部设置有电镀锌层(14)，所述电镀锌层(14)的内部设置有基管填充(15)，所述基管填充(15)的内部开设有通孔(16)；所述公连接部(2)还包括有第一连接块(21)，和安装在第一连接块(21)右端的调节栓(22)，所述调节栓(22)的外部设置有橡胶圈(23)，所述第一连接块(21)的内部上下两侧均设置有连接杆(24)，所述连接杆(24)的左端设置有限位杆(25)，所述限位杆(25)的外侧设置有与第一连接块(21)相连接的限位弹簧(26)，所述限位杆(25)的外端设置有拉线环(27)；所述母连接部(3)还包括有第二连接块(31)，和开设在第二连接块(31)的左端外侧的孔槽(32)，所述第二连接块(31)的左端设置有橡胶密封垫(33)，所述第二连接块(31)的右侧外部设置有耳块(34)。2.如权利要求1所述的一种汽车液压制动硬管，其特征在于，所述表皮pa涂层(11)、底漆层(12)、活化层(13)、电镀锌层(14)和基管填充(15)之间均采用粘接的方式相连接。3.如权利要求1所述的一种汽车液压制动硬管，其特征在于，所述通孔(16)关于所述基管填充(15)的中心点等角度设置。4.如权利要求1所述的一种汽车液压制动硬管，其特征在于，所述连接杆(24)在所述限位杆(25)上构成转动结构，所述限位杆(25)在所述连接杆(24)上构成滑动结构。5.如权利要求1所述的一种汽车液压制动硬管，其特征在于，所述限位杆(25)通过所述限位弹簧(26)在所述第一连接块(21)上构成卡合式滑动结构，所述限位杆(25)和所述拉线环(27)采用缠绕的方式相连接。6.如权利要求1所述的一种汽车液压制动硬管，其特征在于，所述第二连接块(31)和所述橡胶密封垫(33)采用粘接的方式相连接，所述第二连接块(31)和所述耳块(34)构成一体化设置，所述耳块(34)在所述第二连接块(31)的外部等角度设置。7.如权利要求6所述的一种汽车液压制动硬管，其特征在于，所述第二连接块(31)和所述第一连接块(21)采用嵌套的方式相连接，所述第二连接块(31)通过所述孔槽(32)和所述限位杆(25)采用卡合的方式相连接。8.如权利要求1所述的一种汽车液压制动硬管，其特征在于，所述耳块(34)和所述第一连接块(21)采用螺纹的方式相连接，所述调节栓(22)和所述橡胶圈(23)采用套接的方式相连接。
技术总结
本实用新型提供了一种汽车液压制动硬管，包括外表皮部，和与外表皮部相固定连接的公连接部，外表皮部的左端固定连接有母连接部，其中，外表皮部还包括有表皮PA涂层，和设置在表皮PA涂层内部的底漆层，底漆层的内部设置有活化层，活化层的内部设置有电镀锌层，电镀锌层的内部设置有基管填充，基管填充的内部开设有通孔；公连接部还包括有第一连接块，和安装在第一连接块右端的调节栓，调节栓的外部设置有橡胶圈，连接杆的左端设置有限位杆；母连接部还包括有第二连接块，和开设在第二连接块的左端外侧的孔槽。该制动硬管解决不便于进行稳定的连接安装，会因为长时间使用导致老化会磨损，且实用效果不佳的问题。且实用效果不佳的问题。且实用效果不佳的问题。
技术研发人员：解国军
受保护的技术使用者：河北金星科技有限公司
技术研发日：2022.01.19
技术公布日：2022/8/2