一种汽车液压制动硬管的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车液压制动硬管。


背景技术：

2.制动硬管广泛应用于乘用车、轻卡、客车等底盘系统制动管路中，从制动总泵到abs模块或从制动总泵到esp模块都需要制动硬管进行连接，但现有的大部分装置还存在一些缺陷，本实用新型提出一种新的方案用以解决其中的不足之处。
3.如中国专利授权公开号为cn205078933u，提出了一种电动汽车制动硬管，主要是为了提供一种具有良好耐腐蚀和机械强度，且防爆破性高的制动硬管，使其既满足制动性能要求，又满足其轻量化要求，提供了一种电动汽车制动硬管，包括硬管本体，在硬管本体的内侧设置有金属防爆层，在硬管本体的外侧设置有金属防腐层，在金属防腐层的外侧还设置有有机高分子保护层，然而，有些制动硬管不便于进行稳定的连接安装，会因为长时间使用导致老化会磨损，且实用效果不佳。
4.因此，本领域技术人员亟需设计一种汽车液压制动硬管。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车液压制动硬管，解决现有技术中不便于进行稳定的连接安装，会因为长时间使用导致老化会磨损，且实用效果不佳。
7.(二)技术方案
8.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
9.一种汽车液压制动硬管，该制动硬管包括外表皮部，和与所述外表皮部相固定连接的公连接部，所述外表皮部的左端固定连接有母连接部，其中，
10.所述外表皮部还包括有表皮pa涂层，和设置在表皮pa涂层内部的底漆层，所述底漆层的内部设置有活化层，所述活化层的内部设置有电镀锌层，所述电镀锌层的内部设置有基管填充，所述基管填充的内部开设有通孔；
11.所述公连接部还包括有第一连接块，和安装在第一连接块右端的调节栓，所述调节栓的外部设置有橡胶圈，所述第一连接块的内部上下两侧均设置有连接杆，所述连接杆的左端设置有限位杆，所述限位杆的外侧设置有与第一连接块相连接的限位弹簧，所述限位杆的外端设置有拉线环；
12.所述母连接部还包括有第二连接块，和开设在第二连接块的左端外侧的孔槽，所述第二连接块的左端设置有橡胶密封垫，所述第二连接块的右侧外部设置有耳块。
13.在一种可能的实现方式中，所述表皮pa涂层、底漆层、活化层、电镀锌层和基管填充之间均采用粘接的方式相连接。
14.在一种可能的实现方式中，所述通孔关于所述基管填充的中心点等角度设置。
15.在一种可能的实现方式中，所述连接杆在所述限位杆上构成转动结构，所述限位
杆在所述连接杆上构成滑动结构。
16.在一种可能的实现方式中，所述限位杆通过所述限位弹簧在所述第一连接块上构成卡合式滑动结构，所述限位杆和所述拉线环采用缠绕的方式相连接。
17.在一种可能的实现方式中，所述第二连接块和所述橡胶密封垫采用粘接的方式相连接，所述第二连接块和所述耳块构成一体化设置，所述耳块在所述第二连接块的外部等角度设置。
18.在一种可能的实现方式中，所述第二连接块和所述第一连接块采用嵌套的方式相连接，所述第二连接块通过所述孔槽和所述限位杆采用卡合的方式相连接。
19.在一种可能的实现方式中，所述耳块和所述第一连接块采用螺纹的方式相连接，所述调节栓和所述橡胶圈采用套接的方式相连接。
20.(三)有益效果
21.本实用新型提供了一种汽车液压制动硬管，设置第一连接块和第二连接块均与调节栓采用螺纹的方式相连接，能够在将第二连接块插入第一连接块内，将橡胶圈套接在调节栓上，然后和第一连接块进行螺纹连接，便于使和外表皮部固定连接的公连接部与另一根的母连接部进行稳定的连接安装，从而解决不便于进行稳定的连接安装的问题。
22.本实用新型提供了一种汽车液压制动硬管，设置表皮pa涂层、底漆层、活化层、电镀锌层和基管填充采用粘接的方式相连接，能够对内部通孔所贯穿的线体或其他物件进行保护，表皮pa涂层不会掉落，避免磨损老化，有利于提高制动硬管的使用寿命，提高行车安全性，从而解决会因为长时间使用导致老化会磨损的问题。
23.本实用新型提供了一种汽车液压制动硬管，设置第二连接块通过孔槽和限位杆采用卡合的方式相连接，能够在实验过程中进行快速连接安装，也有利于增强实际使用过程中连接的稳定性，当拉动拉线环的时候，即可使限位杆在限位弹簧的作用下向外部移动，便于脱离和第二连接块的卡合状态，从而解决实用效果不佳的问题。
附图说明
24.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
25.图1为实施例一中的正视的结构剖视图；
26.图2为实施例一中的侧视的结构剖视图；
27.图3为实施例一中的图1中a处的结构放大图；
28.图4为实施例一中的第一连接块和第二连接块连接的结构侧视图；
29.图例说明：1-外表皮部；11-表皮pa涂层；12-底漆层；13-活化层；14-电镀锌层；15-基管填充；16-通孔；
30.2-公连接部；21-第一连接块；22-调节栓；23-橡胶圈；24-连接杆；25-限位杆；26-限位弹簧；27-拉线环；
31.3-母连接部；31-第二连接块；32-孔槽；33-橡胶密封垫；34-耳块。
具体实施方式
32.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。此外，下文为了描述方便，所引用的“上”、“下”、“左”、“右”等于附图本身的上、下、左、右等方向一致，下文中的“第一”、“第二”等为描述上加以区分，并没有其他特殊含义。
33.针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种汽车液压制动硬管，该制动硬管包括外表皮部，和与外表皮部相固定连接的公连接部，所述外表皮部的左端固定连接有母连接部，具体说明如下：
34.1-外表皮部
35.上述外表皮部的还包括有表皮pa涂层，和设置在表皮pa涂层内部的底漆层，上述底漆层的内部设置有活化层，上述活化层的内部设置有电镀锌层，上述电镀锌层的内部设置有基管填充，上述基管填充的内部开设有通孔。上述基管填充的内部开设有通孔，能够便于贯穿多条线缆。
36.在一些示例中，上述表皮pa涂层、底漆层、活化层、电镀锌层和基管填充之间均采用粘接的方式相连接，上述表皮pa涂层、底漆层、活化层、电镀锌层和基管填充之间均采用粘接的方式相连接，能够避免出现脱落和掉落的现象。
37.在一些示例中，上述通孔关于上述基管填充的中心点等角度设置，上述通孔关于上述基管填充的中心点等角度设置，能够同时连接更多的线缆，提高实用性。
38.2-公连接部
39.上述公连接部还包括有第一连接块，和安装在第一连接块右端的调节栓，上述调节栓的外部设置有橡胶圈，上述第一连接块的内部上下两侧均设置有连接杆，上述连接杆的左端设置有限位杆，上述限位杆的外侧设置有与第一连接块相连接的限位弹簧，上述限位杆的外端设置有拉线环。上述限位杆的外端设置有拉线环，能够在拉线环的时候使限位杆向外移动。
40.在一些示例中，上述连接杆在上述限位杆上构成转动结构，上述限位杆在上述连接杆上构成滑动结构，上述限位杆在上述连接杆上构成滑动结构，能够使限位杆上下移动时扩大位移的作用。
41.在一些示例中，上述限位杆通过上述限位弹簧在上述第一连接块上构成卡合式滑动结构，上述限位杆和上述拉线环采用缠绕的方式相连接，上述限位杆通过上述限位弹簧在上述第一连接块上构成卡合式滑动结构，能够使限位杆上下移动时更加稳定，避免产生晃动。
42.3-母连接部
43.上述母连接部还包括有第二连接块，和开设在第二连接块的左端外侧的孔槽，上述第二连接块的左端设置有橡胶密封垫，上述第二连接块的右侧外部设置有耳块，上述第二连接块的右侧外部设置有耳块，能够增强和第一连接块连接的稳定性。
44.在一些示例中，上述第二连接块和上述橡胶密封垫采用粘接的方式相连接，上述第二连接块和上述耳块构成一体化设置，上述耳块在上述第二连接块的外部等角度设置，
上述第二连接块和上述耳块构成一体化设置，能够长时间使用导致断裂。
45.在一些示例中，上述第二连接块和上述第一连接块采用嵌套的方式相连接，上述第二连接块通过上述孔槽和上述限位杆采用卡合的方式相连接，上述第二连接块通过上述孔槽和上述限位杆采用卡合的方式相连接，能够对第二连接块进行限位，避免产生脱落。
46.在一些示例中，上述耳块和上述第一连接块采用螺纹的方式相连接，上述调节栓和上述橡胶圈采用套接的方式相连接，上述调节栓和上述橡胶圈采用套接的方式相连接，能够避免过度锁死，难以在后期拆卸或维护的时候无法拧开。
47.实施例一：
48.基于上述构思，如图1-4所示，本实用新型所提供的一种汽车液压制动硬管的具体应用场景中，如图4所示，该制动硬管包括外表皮部1，和与外表皮部1相固定连接的公连接部2，外表皮部1的左端固定连接有母连接部3，其中，
49.如图1和图2所示，外表皮部1还包括有表皮pa涂层11，和设置在表皮pa涂层11内部的底漆层12，底漆层12的内部设置有活化层13，活化层13的内部设置有电镀锌层14，电镀锌层14的内部设置有基管填充15，基管填充15的内部开设有通孔16；
50.如图1、图3和图4所示，公连接部2还包括有第一连接块21，和安装在第一连接块21右端的调节栓22，调节栓22的外部设置有橡胶圈23，第一连接块21的内部上下两侧均设置有连接杆24，连接杆24的左端设置有限位杆25，限位杆25的外侧设置有与第一连接块21相连接的限位弹簧26，限位杆25的外端设置有拉线环27；
51.如图1、图3和图4所示，母连接部3还包括有第二连接块31，和开设在第二连接块31的左端外侧的孔槽32，第二连接块31的左端设置有橡胶密封垫33，第二连接块31的右侧外部设置有耳块34。
52.在一个具体应用场景中，表皮pa涂层11、底漆层12、活化层13、电镀锌层14和基管填充15之间均采用粘接的方式相连接。
53.在一个具体应用场景中，通孔16关于基管填充15的中心点等角度设置。
54.在一个具体应用场景中，连接杆24在限位杆25上构成转动结构，限位杆25在连接杆24上构成滑动结构。
55.在一个具体应用场景中，限位杆25通过限位弹簧26在第一连接块21上构成卡合式滑动结构，限位杆25和拉线环27采用缠绕的方式相连接。
56.在一个具体应用场景中，第二连接块31和橡胶密封垫33采用粘接的方式相连接，第二连接块31和耳块34构成一体化设置，耳块34在第二连接块31的外部等角度设置。
57.在一个具体应用场景中，第二连接块31和第一连接块21采用嵌套的方式相连接，第二连接块31通过孔槽32和限位杆25采用卡合的方式相连接。
58.在一个具体应用场景中，耳块34和第一连接块21采用螺纹的方式相连接，调节栓22和橡胶圈23采用套接的方式相连接。
59.本领域技术人员可以理解附图只是一个优选实施场景的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本新型所必须的。
60.本领域技术人员可以理解实施场景中的制动硬管中的模块可以按照实施场景描述进行分布于实施场景的制动硬管中，也可以进行相应变化位于不同于本实施场景的一个或多个制动硬管中。上述实施场景的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个
子模块。
61.以上公开的仅为本新型的具体实施场景，但是，本新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本新型的保护范围。