一种安装稳定的车用减震器的制作方法

1.本实用新型涉及车用减震器技术领域，具体为一种安装稳定的车用减震器。


背景技术：

2.减震器是电动助力车上必不可少的零配件之一，在对减震器安装要求较为严格，因为它的安装将直接影响骑行人员在骑行时的舒适度和安全问题，因此现有技术中一般采用两端通过螺栓紧固的方式将其安装。
3.但是在实际安装过程中我们会发现，螺栓紧固的方式安装效率比较慢，在实际操作时需要同时配设工具才能将其完全拧紧，从而导致装配效率比较低，故此，提出一种安装稳定的车用减震器来解决上述的问题。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种安装稳定的车用减震器，具备安装稳定等优点，解决了螺栓紧固的方式安装效率比较慢，在实际操作时需要同时配设工具才能将其完全拧紧，从而导致装配效率比较低的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述安装稳定的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种安装稳定的车用减震器，包括减震器本体，所述减震器本体的顶部和底部均设置有连接机构，两个所述连接机构的外侧均设置有安装机构，两个所述安装机构相离的一侧均固定连接有安装板；
8.所述连接机构包括连接座，所述连接座的内壁固定连接有稳定组件，所述稳定组件的一侧固定连接有压板；
9.所述安装机构包括安装仓，所述安装仓的内部设置有驱动组件和安装组件。
10.进一步，所述稳定组件包括稳定弹簧和稳定伸缩杆，所述压板的一侧固定连接有橡胶挤压垫。
11.进一步，所述安装组件包括数量为两个且与安装仓的内顶壁和内底壁活动连接的螺杆，两个所述螺杆的外侧均螺纹连接有活动块，两个所述活动块的正面和背面均活动连接有活动杆，左侧两个所述活动杆相对的一侧和右侧两个活动杆相对的一侧均活动连接有连接块，左侧两个所述连接块相对的一侧之间和右侧两个连接块相对的一侧之间均固定连接有活动板，两个所述活动板相对的一侧均固定连接有插块，两个所述活动板相背的一侧均固定连接有分别与两个安装仓的左右两侧内壁固定连接的限位组件。
12.进一步，所述驱动组件包括与安装板的一侧活动连接的第二蜗杆，所述安装仓的右侧内壁活动连接有一端贯穿并延伸至安装仓左侧的第一蜗杆，所述第一蜗杆的外侧固定连接有与第二蜗杆啮合的第二蜗轮，两个所述螺杆的外侧均固定连接有与第一蜗杆啮合的第一蜗轮。
13.进一步，所述限位组件包括限位弹簧和限位伸缩杆，所述活动块的内部开设有与
螺杆螺纹连接的螺纹通孔。
14.进一步，左侧两个所述活动杆和右侧两个活动杆的大小相同且互相对称，所述第二蜗杆的一侧固定连接有转钮。
15.进一步，所述安装仓的一侧开设有安装通孔，所述安装通孔的大小与连接座的大小相适配，所述安装仓的内底壁固定连接有与第一蜗杆的外侧活动连接的支撑座。
16.(三)有益效果
17.与现有技术相比，本实用新型提供了一种安装稳定的车用减震器，具备以下有益效果：
18.1、该安装稳定的车用减震器，通过安装机构可将安装板与减震器本体进行快速安装与拆卸，提高了工作人员的工作效率。
19.2、该安装稳定的车用减震器，通过连接机构在安装机构与安装板连接时将稳定组件中的稳定弹簧压缩，即可使得安装板与减震器本体之间的安装更加稳定。
附图说明
20.图1为本实用新型结构示意图；
21.图2为本实用新型图1中a部放大结构示意图；
22.图3为本实用新型结构正视图。
23.图中：1减震器本体、2连接机构、201连接座、202稳定组件、203压板、3安装机构、301安装仓、302螺杆、303活动块、304活动杆、305连接块、306活动板、307插块、308限位组件、309支撑座、310第一蜗杆、311第一蜗轮、312第二蜗杆、313第二蜗轮、4安装板。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1-3，一种安装稳定的车用减震器，包括减震器本体1，减震器本体1的顶部和底部均设置有连接机构2，两个连接机构2的外侧均设置有安装机构3，两个安装机构3相离的一侧均固定连接有安装板4
26.本实施方案中，连接机构2用于将减震器本体1与安装板4连接起来，安装机构3则使得减震器本体1与安装板4之间的安装更加便捷。
27.如图1所示，连接机构2包括连接座201，连接座201的内壁固定连接有稳定组件202，稳定组件202包括稳定弹簧和稳定伸缩杆，稳定组件202的一侧固定连接有压板203，压板203的一侧固定连接有橡胶挤压垫。
28.需要说明的是，两个连接座201分别与减震器本体1的顶部和底部固定连接，连接座201靠近减震器本体1的一侧开设有放置槽，稳定组件202位于放置槽的内部，稳定组件202可起到使其安装更加紧密。
29.本实施方案中，连接机构2用于将减震器本体1与安装板4连接起来，将连接机构2插入安装机构3内部，由安装机构3对其进行固定，并且在连接座201运动的过程中，稳定组
件202中的稳定弹簧和稳定伸缩杆被挤压，由于稳定弹簧的张力，减震器本体1与安装板4的连接更加稳固。
30.如图1-2所示，安装机构3包括安装仓301，安装仓301的一侧开设有安装通孔，安装通孔的大小与连接座201的大小相适配，安装仓301的内部设置有驱动组件和安装组件，安装组件包括数量为两个且与安装仓301的内顶壁和内底壁活动连接的螺杆302，两个螺杆302的外侧均螺纹连接有活动块303，活动块303的内部开设有与螺杆302螺纹连接的螺纹通孔，两个活动块303的正面和背面均活动连接有活动杆304，左侧两个活动杆304和右侧两个活动杆304的大小相同且互相对称，左侧两个活动杆304相对的一侧和右侧两个活动杆304相对的一侧均活动连接有连接块305，左侧两个连接块305相对的一侧之间和右侧两个连接块305相对的一侧之间均固定连接有活动板306，两个活动板306相对的一侧均固定连接有插块307，两个活动板306相背的一侧均固定连接有分别与两个安装仓301的左右两侧内壁固定连接的限位组件308，限位组件308包括限位弹簧和限位伸缩杆，驱动组件包括与安装板4的一侧活动连接的第二蜗杆312，第二蜗杆312的一侧固定连接有转钮，安装仓301的右侧内壁活动连接有一端贯穿并延伸至安装仓301左侧的第一蜗杆310，第一蜗杆310的外侧固定连接有与第二蜗杆312啮合的第二蜗轮313，两个螺杆302的外侧均固定连接有与第一蜗杆310啮合的第一蜗轮311，安装仓301的内底壁固定连接有与第一蜗杆310的外侧活动连接的支撑座309。
31.需要说明的是，连接座201的左右两侧均开设有与插块307端部大小相适配的插槽，与同一个活动板306连接的限位组件308的数量为两个且两个限位组件308分别位于螺杆302的正面和背面，限位组件308的作用既可避免活动块303的转动，也可对活动板306的运动起到辅助支撑的作用。
32.本实施方案中，安装机构3则使得减震器本体1与安装板4之间的安装更加便捷，通过转动转钮，第二蜗杆312带动其啮合的第二蜗轮313转动，第二蜗轮313则可带动其内部固定的第一蜗杆310进行转动，第一蜗杆310也可带动第一蜗轮311进行转动，两个螺杆302可同时转动且转向相同，两个活动块303便可同时上下运动，又通过设置活动杆304，活动板306可带动限位组件308中的限位伸缩杆和限位弹簧进行拉伸，并且带动插块307运动到插槽的内部直至与插槽的内壁贴合，即可将连接座201固定在安装仓301的内部，无需利用工具，手动便可实现快速安装与拆卸。
33.综上所述，该安装稳定的车用减震器，通过安装机构3可将安装板4与减震器本体1进行快速安装与拆卸，提高了工作人员的工作效率。
34.并且，该安装稳定的车用减震器，通过连接机构2在安装机构3与安装板4连接时将稳定组件202中的稳定弹簧压缩，即可使得安装板4与减震器本体1之间的安装更加稳定。
35.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
36.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。