调整垫片、变速箱以及车辆的制作方法

1.本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种调整垫片、变速箱以及车辆。


背景技术：

2.汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。
3.变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱at是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。
4.其中，自动变速箱具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
5.目前在装配自动变速箱时，由于加工误差等因素，经常要在变速箱内的轴体上套上调整垫片，通过调整垫片对变速箱内的零件在轴向上进行稳定限位；但是在装配时会出现调整垫片从轴体上滑落的现象，滑落的调整垫片往往会掉落到变速箱内其他零件的缝隙中，影响装配工作的进程，还有可能会在取出调整垫片时对其他零件造成损伤。


技术实现要素：

6.为了解决上述技术问题，本公开提供了一种调整垫片、变速箱以及车辆。
7.第一方面，本公开提供了一种调整垫片，包括：垫片本体；
8.所述垫片本体为环状结构；
9.所述垫片本体的内壁与变速箱轴体过盈配合；
10.所述垫片本体上设有开口。
11.可选的，所述垫片本体的内壁至少一侧的边缘处沿周向设有第一倒角结构。
12.可选的，所述垫片本体的内壁两侧的边缘处均沿周向设有所述第一倒角结构。
13.可选的，所述垫片本体的外壁至少一侧的边缘处沿周向设有第二倒角结构。
14.可选的，所述垫片本体的截面形状为矩形。
15.可选的，所述垫片本体的内壁设有防滑层。
16.可选的，所述垫片本体为完整的环状结构，所述垫片本体切割部分环状结构形成所述开口。
17.可选的，所述垫片本体为条状结构，所述垫片本体弯曲成环状结构，所述垫片本体的两端之间留有缝隙，并形成所述开口。
18.第二方面，本公开提供了一种变速箱，包括如上所述的调整垫片。
19.第三方面，本公开提供了一种车辆，包括如上所述的变速箱。
20.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
21.本公开提供的调整垫片，通过在环状的垫片本体上开设有开口，可以将垫片本体的内径加工精度降低，只要保证垫片本体的内壁与变速箱轴体过盈配合即可，也能更方便的将垫片本体卡在变速箱轴体上，不仅降低加工成本，还能防止垫片脱落，方便装配；同时，利用开口的设置，还能释放垫片本体自身的内应力，降低在使用过程中自身发生的形变。
附图说明
22.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
23.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本公开实施例所述的调整垫片套接在变速箱轴体上的结构示意图；
25.图2为本公开实施例所述的调整垫片的结构示意图；
26.图3为本公开实施例所述的调整垫片第一倒角结构和第二倒角结构的结构示意图；
27.图4为图1中a处的局部放大图。
28.其中，1、垫片本体；11、开口；121、第一倒角结构；122、第二倒角结构；2、变速箱轴体。
具体实施方式
29.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
30.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
31.汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。
32.变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱at是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。
33.其中，自动变速箱具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
34.目前在装配自动变速箱时，由于加工误差等因素，经常要在变速箱内的轴体上套上调整垫片，通过调整垫片对变速箱内的零件在轴向上进行稳定限位；但是在装配时会出
现调整垫片从轴体上滑落的现象，滑落的调整垫片往往会掉落到变速箱内其他零件的缝隙中，影响装配工作的进程，还有可能会在取出调整垫片时对其他零件造成损伤。
35.基于此，本实施例提供一种调整垫片、变速箱以及车辆，通过在环状的垫片本体上开设有开口，可以将垫片本体的内径加工精度降低，只要保证垫片本体的内壁与变速箱轴体过盈配合即可，也能更方便的将垫片本体卡在变速箱轴体上，不仅降低加工成本，还能防止垫片脱落，方便装配；同时，利用开口的设置，还能释放垫片本体自身的内应力，降低在使用过程中自身发生的形变。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：
36.参照图1至图4所示，本实施例提供的一种调整垫片包括：垫片本体1；所述垫片本体1为环状结构；所述垫片本体1的内壁与变速箱轴体2过盈配合；所述垫片本体1上设有开口11；通过在环状的垫片本体1上开设有开口11，可以将垫片本体1的内径加工精度降低，只要保证垫片本体1的内壁与变速箱轴体2过盈配合即可，也能更方便的将垫片本体1卡在变速箱轴体2上，不仅降低加工成本，还能防止垫片脱落，方便装配；同时，利用开口11的设置，还能释放垫片本体1自身的内应力，降低在使用过程中自身发生的形变。
37.需要说明的是，垫片本体1的厚度可以根据垫片本体1两侧的零件端面与变速箱壳体的连接面之间的间距测得。
38.在一些实施例中，所述垫片本体1的内壁至少一侧的边缘处沿周向设有第一倒角结构121。
39.在进一步的实施例中，所述垫片本体1的内壁两侧的边缘处均沿周向设有所述第一倒角结构121；通过第一倒角结构121的设置，能够方便垫片本体1套在变速箱轴体2上。
40.在一些实施例中，所述垫片本体1的外壁至少一侧的边缘处沿周向设有第二倒角结构122；通过第二倒角结构122的设置，能够在变速箱轴体2上取放垫片本体1时更加方便，尤其是当同时套设有多个垫片本体1时，每个垫片本体1的连接处均可以通过第二倒角结构122形成缝隙，方便工作人员取放垫片本体1。
41.在一些实施例中，所述垫片本体1的截面形状为矩形；这样设置能够使垫片本体1沿其轴向的两侧均为平面结构，能够提供更稳定的轴向支撑；应该能够理解的是，垫片本体1的界面形状也可以是圆形、椭圆形等形状，只要能够对变速箱内部的零件实现稳定的轴向支撑即可。
42.在一些实施例中，所述垫片本体1的内壁设有防滑层；其中，防滑层可以是防滑涂料，也可以是在垫片本体1的内壁加工出不同方向的防滑条纹，从而使垫片本体1更不容易从变速箱轴体2上脱落。
43.在一些实施例中，所述垫片本体1为完整的环状结构，所述垫片本体1切割部分环状结构形成所述开口11。
44.在一些实施例中，所述垫片本体1为条状结构，所述垫片本体1弯曲成环状结构，所述垫片本体1的两端之间留有缝隙，并形成所述开口11；只要能够保证垫片本体1最终以环状结构套在变速箱轴体2上，并且垫片本体1上设有开口11即可。
45.第二方面，本公开提供了一种变速箱，包括如上所述的调整垫片。
46.第三方面，本公开提供了一种车辆，包括如上所述的变速箱。
47.具体实现方式和实现原理与上述实施例相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述调整垫片实施例的描述。
48.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
49.以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。