技术特征：
1.一种气压驻煞车电控阀，包含气阀单元，及自锁单元；其特征在于：所述气阀单元，包括主阀体、副阀体、阀芯，及第一电磁组件，所述主阀体具有第一通道、横交于所述第一通道的第二通道、横交于所述第一通道的第三通道，及横交于所述第一通道的第四通道，所述第一通道具有开放端，及封闭端，所述第二通道设置在邻近于所述封闭端的一侧且其中一端连通于所述第一通道并具有设置在另一端的输入接口，所述第三通道设置在邻近于所述开放端的一侧且其中一端连通于所述第一通道并具有设置在另一端的排气接口，所述第四通道沿所述第一通道的延伸方向设置在所述第二通道与所述第三通道之间且其中一端连通于所述第一通道并具有设置在另一端的输出接口，所述副阀体与所述主阀体邻接并界定出连通于所述开放端的驱动空间，所述阀芯概呈杆状并具有设置于所述第一通道的导气段，及设置于所述驱动空间的驱动段，所述第一电磁组件安装于所述副阀体，所述阀芯能受所述第一电磁组件驱动而在第一作动位置及第二作动位置之间移动；所述自锁单元，安装于所述副阀体，并包括第二电磁组件，所述第二电磁组件具有线圈、受所述线圈驱动的活动柱，及抵顶于所述活动柱的自锁弹簧，所述活动柱能在解离位置及锁定位置之间切换。2.根据权利要求1所述的气压驻煞车电控阀，其特征在于：所述阀芯的驱动段具有沿径向开放的卡合槽，所述自锁单元的活动柱在所述解离位置时，所述活动柱相对于所述线圈缩入而未伸入所述卡合槽，使得所述阀芯能在所述第一作动位置及所述第二作动位置之间切换，所述活动柱在所述锁定位置时，所述活动柱相对于所述线圈凸出而伸入所述卡合槽，使得所述阀芯锁定于所述第二作动位置。3.根据权利要求1所述的气压驻煞车电控阀，其特征在于：所述自锁单元还包括除错组件，所述除错组件具有罩覆于所述第二电磁组件外侧的壳体、塞设于所述壳体的拉栓，及连接于所述拉栓与所述第二电磁组件的活动柱之间的绳索，在正常的情况下，所述绳索是松弛的，不会影响所述活动柱作动。
技术总结
本实用新型提供一种气压驻煞车电控阀，适用于电控化气压煞车系统，电控化气压煞车系统包含气压煞车电控阀及气压驻煞车电控阀。气压煞车电控阀包含力平衡单元及电磁出力单元。调整通过电磁出力单元的电流，进一步调整力平衡单元的位置，并输出对应压力的气压。气压驻煞车电控阀包含气阀单元及自锁单元。通过气阀单元与自锁单元之间的动作关系，气压驻煞车电控阀能在解离状态及锁定状态之间切换，以达到驻煞车时气压驻煞车电控阀呈断电的状态。在不需更换现有煞车系统原有的阀件情况下，只要加装气压煞车电控阀及气压驻煞车电控阀，就可以达到气压煞车及驻车电控化效果，且能避免使用高单价与复杂的电控组件，达到快速安装，降低后装零件成本。装零件成本。装零件成本。
技术研发人员：孙富贤 陈建安 林明骏
受保护的技术使用者：财团法人车辆研究测试中心
技术研发日：2021.09.29
技术公布日：2022/6/30