专利名称：一种带有发热元件的油管的制作方法
技术领域：
本实用新型设计了一个按装在柴油机上带有发热元件的油管，该输油管内装有发热元件，由汽车电瓶供电使油管内柴油预热提高油的流动性和容化质量。
现在使用的柴油机油的型号是高负号柴油。然而高负号的柴油有如下因素。1.使负号柴油升级由负10号变为负20号再变为负35号方才可使用在低温条件下，2.负号柴油提炼成正号柴油工艺较复杂。3.负号度数(号数)越高其价格越贵。4.目前市场上高负号柴油供应短缺。
现在各种以柴油为燃料的发动机在低温条件下，常因供应不足相应型号的柴油而影响正常工作。
本实用新型设计了一种带有发热元件油管的目的是利用普通车辆上的直流电源作为供热源，解决了利用低号柴油代替高负号柴油以其在低温条件下由于柴油流动性差而使发动机不能正常工作的难题。
附
图1是本实用新型的结构示意图，附图2为电气原理图。
1电瓶，2导线，3开关，4导线，5油箱，6油管，7发热元件，8油箱开关，9不同位置发热元件，10不同角度的油管，11油管接头，12油箱。
本实用新型是这样实现的在油箱开关〔8〕的两端油管〔6〕和〔10〕内各装有代有绝缘材料的发热元件〔7〕和〔9〕，发热元件〔7〕和〔9〕的一端分别与油管〔6〕和〔10〕在〔B〕、〔A〕两点焊接，另一端分别通过油箱开关〔8〕的〔C〕、〔D〕两处，以绝缘粘接剂粘接，此处作好绝缘处理，引出后分别接在两根导线〔4〕上。导线〔4〕的另一端分别接在手控开关的下端，手控开关〔3〕以导线〔2〕与电瓶〔1〕的正极联接，电瓶〔1〕的负极通过导线〔13〕与机壳联接，油箱〔5〕通过导线〔12〕与机壳联接，在发动机起动前，先关合手控开关〔3〕此时两个发热元件〔7〕〔9〕放敢热量，加热了〔6〕、〔10〕两个油管内的柴油，柴油被加热后，增加了流动性，供给发动机运转。这样在严寒的气温下，低标号柴油代替了高标号柴油。解决了因相应型号的柴油短缺而使发动机不能正常工作的问题，以低标号柴油代替高标号柴油降低了发动机的运行费用。
本实用新型由两组电路组成，电源由开关控制，当其工作时，用串联或并联的方法改变电阻值来调节工作时的使用温度。当发动机工作时，柴油在油管中流过而带走了电阻丝的热量，因而达不到柴油燃点所需温度，安全可靠，电阻丝共计四根，每根30瓦，最大功率为120瓦，普通汽车发电机发电电流为25～35安培，而一般情况下，汽车正常工作所需电流为10～15安培，大约15安培左右电流可以利用给柴油加热，(一般汽车电压为12伏特和24伏特两种)，一般情况下柴油车百公里耗油15公斤左右，百公里需用行驶时间约25小时左右，因此，每小时只需给大约6公斤柴油加热，既可满足车辆正常供油。
下面根据附
图1、2叙述结构来闸述其原理当发动机起动前先关合手控开关〔3〕则电瓶〔1〕的电能经过导线〔2〕、开关〔3〕，导线〔4〕达到发热元件〔7〕、〔9〕，发热元件得到电能，便散发了热量使在油管〔6〕、〔10〕中的柴油得到热量温度升高，增加了流动性，顺利的到达了发动机，并由于流动性好化化质量也提高，提高了发动机的效率。
附图2为电气原理图，其中〔1〕为电瓶，〔2〕为手控开关〔3〕为发热元件，经导线联接发热元件经手控开关由电瓶供电。
实施例该装置体积小，长750mm，φ15，按装方便简单，利用电瓶充电，耗电少，发热元件的材质用发热电阻丝，油管用紫铜方可。
权利要求1.一种带有发热元件的油管，由油箱导线开关构成，其特征在于该装置是利用车辆上电瓶的电源供给输油管[6]、[10]内的发热元件[7]、[9]，在油箱开关[8]的两端油管[6]和[10]内各装有代有绝缘材料的发热元件[7]、[9]。
2.按照权利要求1所述的一种带有发热元件的油管，其特征在于油箱〔5〕通过导线〔12〕与机壳联接，在发动机起动前先合手控开关〔3〕，此时两个发热元件〔7〕、〔9〕放出热量，加热了〔6〕、〔10〕两个油管内的柴油。
专利摘要本实用新型设计了一个安装在柴油机上的带有发热元件的油管工作方式是利用车辆上的直流电源作为供热能源，在油箱开关两端的油管内各装有带有绝缘材料的发热元件，因此解决了低温条件下因其使用相应型号柴油的短缺而使低号柴油流动性差，造成发动机不能正常工作的问题。该装置具有体积小，安装方便，耗电量低，提高了柴油机的效率。
文档编号F16L53/00GK2042559SQ8821035
公开日1989年8月9日 申请日期1988年3月25日 优先权日1988年3月25日
发明者李树民, 李飞 申请人:李树民, 李飞