专利名称：复合型摩托车链轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆驱动元件；特别是涉及摩托车发动机的驱动链轮。
摩托车发动机的驱动链轮，是经由链条将发动机的动力传递给摩托车后轮的重要驱动元件之一。现有的摩托车链轮，大多数是用碳钢制成的整体结构，其主要工艺流程是锻坯——粗加工——淬火——精磨。这种链轮的主要缺点是制造工艺复杂，使用中噪音大、工作平稳性差、磨损快、链条易拉长，从而直接影响摩托车的运行性能不够理想。
本实用新型的目的是针对上述的现状，研制一种制造工艺方便可行、造价便宜，并且具有耐磨性好、工作平稳、噪音小、不掉齿、不磨损链条等较高综合性能的复合型摩托车链轮，以解决国内摩托车制造业的技术难关之一。
本实用新型的基本技术解决方案是将现有的摩托车链轮，由全钢的整体结构设计并制造成由齿圈、缓冲圈和内套组成的复合型结构。这种构思的基本原理是现有的全钢链轮，其噪音大、磨损快和轮齿容易破碎的主要原因是链轮材质的韧性和耐磨性差，以及链轮所受的强力直接撞击所致。而采用复合型的结构，则既可着重地改善齿圈韧性和增强耐磨性，又可因缓冲圈而减轻齿圈所受的强力撞击，从而从根本上消除轮齿磨损严重、容易破碎的因素。
附
图1是本实用新型复合结构的主视图；附图2是本实用新型复合结构的左视剖面图；附图3是附
图1所示齿圈1的主视图；附图4是附
图1所示内套3的主视图。
以下参照附图，将本实用新型的具体实施方案详述如下1、图3所示的齿圈1是采用注塑材料压注成型，其最佳选择可以是聚甲醛、甲醛尼龙或四氟乙烯中的任意一种。在齿圈的内缘分布有两个以上的连接筋4。其作用是使缓冲圈2与齿圈1牢固地结合成一体。
2、图4所示的内套3，可选用碳结钢、粉未冶金以及其它刚性材料加工成图4的形状。在内套3的外缘，分布有两个以上的连接筋5。其作用是使缓冲圈2与内套3牢固地结合成一体。
3、选用具有耐油和减震性能的优质橡胶热压充填在齿圈1和内套3的中间，使其形成一个具有缓冲减震作用的缓冲圈2(如
图1和图2所示)。
实施例本申请人根据上述的实施方案，为中国轻骑摩托车集团总公司TB50型木兰摩托车试制的复合型大链轮，其齿圈1主要选用聚甲醛材料压注成图3的形状；链轮的主要尺寸分度圆直径78.62mm，齿顶圆直径82.7mm，齿根圆直径73.62mm，最大齿根距离73.5mm；在链轮的内缘均匀地分布有6个连接筋4。内套3选用45号碳结钢加工成图4的形状，其外缘直径为35mm，内孔直径为14mm，在外缘周围均匀地分布有6个连接筋5。钢制内套的淬火硬度RC≥42－45。在塑料齿圈1和钢制内套3的中间，用耐油优质橡胶热压充填，使其形成一个橡胶缓冲圈2，并与齿圈1和钢制内套3组成复合型大链轮。这种大链轮曾在该集团总公司生产的两台木兰摩托车上进行装机试验，经6000公里的行车后，拆卸检测的结果是扭力80Nm，齿部磨损0.13mm，端面跳动0.10mm，齿轮变动量0.05mm，均优于全钢链轮的性能指标。试验证明，本实用新型不仅具有工艺方便可行、耐磨性能好、工作平稳、噪音小等优越的综合性能，而且具有较高的经济效益。如按年产25万件计算，年产值可达500万元，利税150万元。
权利要求1.一种复合型摩托车链轮，其特征在于该链轮是由齿圈(1)、缓冲圈(2)和内套(3)组成的复合型结构，其中(1)齿圈(1)是采用注塑材料压注成型；(2)在齿圈(1)的内缘分布有两个以上的连接筋(4)；内套(3)的外缘，分布有两个以上的连接筋(5)；(3)在齿圈(1)和内套(3)之间，由耐油橡胶材料热压充填形成一个缓冲圈(2)。
专利摘要一种复合型摩托车链轮，该链轮是由齿圈1、缓冲圈2和内套3组成的复合型结构。齿圈1是用注塑材料压注成型。在齿圈1的内缘和内套3的外缘，各自分布有两个以上的连接筋4或5。在齿圈1和内套3之间，由橡胶材料热压形成一个缓冲圈2。本实用新型制造工艺方便可行、价格便宜，并且具有耐磨性能好、工作平稳、噪音小、不掉齿、不磨损链条等较为优越的综合性能和较高的经济效益。
文档编号F16H55/30GK2209739SQ95233210
公开日1995年10月11日 申请日期1995年2月22日 优先权日1995年2月22日
发明者张正禄, 张守中 申请人:龙口市第三塑料厂