专利名称：用于固定摩托车从动链轮的夹具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车从动链轮的固定装置。
技术背景摩托车后轮由从动链轮带动，目前从动链轮的安装方法有两种， 一种是从 动链轮安装在一个固定的支承座上，然后支承座又带动后轮转动。第二种是从 动链轮直接安装在后毂的缓冲胶上，用一个挡圈固定。第二种安装方法是一种较为普遍采用的一种方法，如五羊125、嘉陵125、珠江125 (CG款)都用这种 安装方法。用挡圏固定从动链轮的方法在使用过程中常常会出现一种情况在 后毂的缓冲胶磨损后，从动链轮会摩擦并撞击挡圈，挡圈再撞击后毂，造成后 毂磨损(由于后毂为铝制的，比较容易磨损)。对于后毂轻微磨损的，在维修时 可加垫片来解决，但这不是解决问题的根本办法，时间一长，问题反而更加严 重。对于后毂磨损严重的，不得不更换后毂。发明内容本实用新型的发明目的在于克服上述不足，提供一种在使用过程中不会对 后毂造成磨损的固定摩托车从动链轮的夹具，来代替现有技术中的担挡圈。为实现上述发明目的，本实用新型的用于固定摩托车从动链轮的夹具，包 括两块夹具本体，在夹具本体内圆孔一端向内伸出一凸沿，凸沿的厚度与摩 托车后毂挡圈槽的宽度相适应，夹具本体向外伸出两耳，在耳上有安装孔。所述的凸沿开有缺口，将凸沿分为两段。本实用新型的发明目的是这样实现的本实用新型在使时，将本实用新型用于固定摩托车从动链轮的夹具的凸沿卡入摩托车后毂挡圈槽内，用两个螺栓将本实用新型的两夹具本体紧紧地安装在摩托车后毂上。由于本实用新型 的夹具本体紧紧地安装在摩托车后毂上，夹具凸沿厚度与摩托车后毂挡圈槽的宽度相适应，在使用过程中，夹具与摩托车后毂不会发生松动，当后毂的
缓冲胶磨损后，从动链轮较大幅度地撞击本实用新型，本实用新型也不会对 后毂造成磨损。本实用新型的优点在子本实用新型采用钢材(可用45号钢)在车床上 加工而成，由两件组成，用两个螺栓锁紧固定在摩托车后毂上，能够长久地 保护摩托车后毂不受到磨损。更为重要的是，就市场上后毂已经轻、中度磨 损的摩托车，安装上本实用新型，摩托车后毂照常可以使用，不用更换新的 后毂。
图1是本实用新型用于固定摩托车传动大齿轮的夹具的结构示意图； 图2是本实用新型用于固定摩托车传动大齿轮的夹具的A—A剖视图； 图中，l一夹具本体2—凸沿3—缺口 4一耳5—安装孔6—夹具本体。
具体实施方式
下面结合具体实施方式
和附图，对本实用新型汽用于固定摩托车从动链 轮的夹具作进一步详细的说明。本实用新型的用于固定摩托车从动链轮的夹具，包括两块夹具本体l、 6， 在夹具本体内圆孔一端向内伸出一凸沿2，凸沿2的厚度与摩托车后毂挡圈 槽的宽度相适应，夹具本体l、 6向外伸出两耳4，在耳4上有安装孔5。在所述的凸沿2开有缺口 3，将凸沿2分为两段。对于五羊125、嘉陵125、珠江125 (CG款)等摩托车，夹具本体内圆孔 直径为58毫米，凸沿直径为54毫米，凸沿厚度为2毫米。其加工方法为 取规格为80x80x9毫米的45号钢板，在车床上车出直径为54毫米的通孔， 再车直径为58毫米的阶台，孔深为7毫米，使凸沿厚度为2毫米，然后在铣 床上加工出四边尺寸，再从中间分断，即为两件。
权利要求1. 一种用于固定摩托车从动链轮的夹具，包括两块夹具本体(1、6)，其特征在于在夹具本体内圆孔一端向内伸出一凸沿(2)，凸沿(2)的厚度与摩托车后毂卡簧槽的宽度相适应，夹具本体(1、6)向外伸出两耳(4)，在耳(4)上有安装孔(5)。
2. 根据权利要求1所述的用于固定摩托车从动链轮的夹具，其特征在于， 所述的凸沿(2)开有缺口 (3)，将凸沿(2)分为两段。
专利摘要本实用新型公开了一种用于固定摩托车从动链轮的夹具，包括两块夹具本体，在夹具本体内圆孔一端向内伸出一凸沿，凸沿的厚度与摩托车后毂卡簧槽的宽度相适应，夹具本体向外伸出两耳，在耳上有安装孔。本实用新型的优点在于本实用新型采用钢材(可用45号钢)在车床上加工而成，由两件组成，用两个螺栓锁紧固定在摩托车后毂上，能够长久地保护摩托车后毂不受到磨损。更为重要的是，就市场上后毂已经轻、中度磨损的摩托车，安装上本实用新型，摩托车后毂照常可以使用，不用更换新的后毂。
文档编号B62M9/00GK201080239SQ20072007875
公开日2008年7月2日 申请日期2007年3月13日 优先权日2007年3月13日
发明者黄体东 申请人:黄体东